نظام إمداد الوقود هو أهم مكون من محرك الديزل. تؤثر حالتها العملية بشكل مباشر على أداء محرك الديزل ، مثل حجم الطاقة ، واستهلاك الوقود ، وانبعاثات الدخان ، وسهولة البدء. لذلك ، من الأهمية بمكان أن تفحص الأخطاء وتشخيصها في نظام الوقود وتخلصها على الفور عن طريق تفتيش التفكيك غير التجمعي ، وأخطاء NIP في مهدها والحفاظ على محرك الديزل في حالة تقنية جيدة طوال الوقت.
تتمثل وظيفة نظام الوقود في تزويد محرك الديزل بوقود نظيف من اللزوجة المناسبة. يحتوي الزيت الثقيل على كمية كبيرة من الشوائب ، لذلك يجب أن يكون نظام الزيت الثقيل مزودًا بجهاز معالجة تنظيف الوقود لإزالة الشوائب في الزيت الثقيل. الزيت الثقيل لديه لزوجة عالية. لتسهيل ضخ الوقود وجعل لزوجة الوقود تلبي متطلبات استخدام محركات الديزل ، من الضروري تسخين الزيت الثقيل لتقليل لزوجته. لمنع الزيوت الثقيلة في درجة الحرارة العالية- من التبخير ، من الضروري الضغط على نظام الزيت الثقيل. ببساطة ، تتمثل وظيفة نظام الزيت الثقيل في تنظيف وتسخين الزيت الثقيل والضغط عليه لضمان تلبية متطلبات استخدام محرك الديزل.
تنقية الزيت الثقيل
يتم تلوث الزيت الثقيل دائمًا بدرجات متفاوتة أثناء عملية العرض. قبل الاستخدام ، يجب تنقيتها لإزالة جميع أنواع الشوائب الصلبة والسائلة التي تحتوي عليها. تشمل الشوائب الصلبة في الزيت الثقيل بشكل رئيسي الصدأ والرمال والغبار وجزيئات المحفز المضافة أثناء عملية التكرير. الشوائب السائلة الرئيسية هي المياه ، بما في ذلك مياه البحر والمياه العذبة. سيؤدي وجود هذه الشوائب إلى أضرار لمضخة زيت الضغط العالية- ، وتسريع ارتداء بطانة الأسطوانة ، وارتداء سطح ختم صمام العادم ، وتراكم الأوساخ على شفرات الشاحن التوربيني والقنوات الهوائية.
بالنسبة لنموذج محرك رئيسي معين: Man B & W 6L70MCE ، وقع حادث كبير بسبب مشاكل الوقود ، مما أدى إلى فقدان كبير للموارد البشرية والمالية.
تفاصيل الحادث:
في 17 كانون الثاني (يناير) ، من عام معين ، قامت سفينة SHH بتحميل 1450 طنًا من IF380CST الوقود في خزانات الوقود NO. 5 و NO . 7 على التوالي في سنغافورة. في 23 كانون الثاني (يناير) من نفس العام ، خلال الرحلة من هونغ كونغ إلى الولايات المتحدة ، كما طلب من رئيس زميله ، استخدمت غرفة المحرك في وقت واحد الوقود من خزانات الوقود اليمنى واليسرى من عدم وجود . 5. بعد الظهر ، تم العثور على كمية كبيرة من المياه في خزان الترسيب الثقيل (تم تأكيدها على المياه 25) ، ولكن لا يمكن أن تكون هناك كمية من المياه في SEA.
عند استخدام خزان الوقود الأيمن NO. 5 ، يستمر محتوى مياه البحر في الوقود في الزيادة ، ويظهر مستوى الوقود في خزان الوقود الأيمن. 5 اتجاهًا تصاعديًا. حتى بعد التحول إلى الخزان الأيسر no. 5 ، لا يزال هناك مياه البحر. ابتداءً من 7 فبراير ، عند استخدام وقود الخزان الأيمن no. 7 ، لا يزال هناك كمية كبيرة من مياه البحر في خزان الترسيب. يشتبه كبير المهندسين في أن العديد من خزانات الوقود تحتوي على مياه البحر ، لذلك عاد مرة أخرى إلى استخدام الوقود من الخزان الأيمن من عدم وجود. 5. بعد أن تم تحسن خزان مياه الصابورة في لا يزيد عن الخزان الأيمن من الخزان الأيمن من الخزانة. يتدهور من 29 يناير ، مع ارتفاع درجة حرارة العادم ، يصل إلى 373 درجة في بعض الحالات. في الخامس من فبراير ، وصلت درجة حرارة العادم للوحدة الرئيسية إلى 400 درجة. تم انسداد معظم أنابيب المداخن في غلاية غاز العادم بالأوساخ ، كما تم انسداد شبكة الشاحن التوربيني بالأوساخ. علاوة على ذلك ، كان الوضع يتدهور أكثر. وفقًا لتعليمات الشركة ، تم إيقاف الجهاز لتطهير غلاية غاز العادم وأنبوب العادم إلى شبكة الداعم ، ولكن لم يكن التأثير كبيرًا. يمكن للوحدة الرئيسية الحفاظ على العملية فقط في 72 ثورة في الدقيقة.
في صباح يوم 23 فبراير ، ارتفعت درجة حرارة العادم للأسطوانات الرابعة والخامسة للمحرك الرئيسي مرة أخرى ، وزادت درجة حرارة التبريد للأسطوانات والمكابس. بعد وقوف السيارات والتفتيش ، وجد أن اثنين من أوامر المكبس لكل من الأسطوانة قد كسرت. تم رفع الأسطوانات على الفور لإصلاح الطوارئ. بعد استبدال الأوامر ، استمر التنقل. في 27 فبراير ، نظرًا للانسداد المستمر لمرشح مدخل مضخة توصيل وقود المحرك الرئيسية ، قرر كبير المهندسين إزالة عنصر مرشح مرشح مدخل مضخة توصيل الوقود.
في 29 فبراير ، وصلت السفينة إلى ميناء في الولايات المتحدة لتحميل 468 طن من الوقود IF380 CST. لم يتم إعادة تثبيت مرشح مدخل مضخة توصيل الوقود منذ إرساله من الولايات المتحدة. منذ الخامس من مارس ، تم استخدام الوقود المثبت في الولايات المتحدة ، لكن حالة العمل للمحرك الرئيسي لم تتحسن بعد
في 18 مارس ، كانت درجة حرارة العادم للأسطوانة الأولى للوحدة الرئيسية مرتفعة للغاية. كان الأمر هو إيقاف الجهاز ورفع الأسطوانة وتغييره. في 26 مارس ، أثناء فحص تفكيك فاصل الوقود ، وجد أن الأسطوانة كانت مسدودة بالأوساخ ولا يمكن تفريغها. في 28 مارس ، ، توقفت بطانة الأسطوانة من الأسطوانة الرابعة للمحرك الرئيسي ، وتوقفت الماكينة مرة أخرى لاستبدال بطانة الأسطوانة. في السادس من أبريل ، تم تصدع بطانة الأسطوانة من الاسطوانة الثانية للمحرك الرئيسي. في 11 أبريل ، تم تصدع سترة المياه في الاسطوانة الثانية للمحرك الرئيسي. في 12 أبريل ، تم استبدال بطانة الأسطوانة وسترة المياه في الأسطوانة الثانية في سنغافورة كقياس مؤقت
إصلاح: بعد تغيير أمر الرفع للأسطوانة الثالثة ، استأنف المحرك الرئيسي العملية العادية تدريجياً.
تحليل سبب الحادث
1. هناك صدع 40- طويل المدى في القسم بين خزان الزيت الأيمن رقم 5 لهذه السفينة وخزان الصابورة رقم 6 فوقها. تسربت مياه البحر في خزان الصابورة رقم 6 في خزان الزيت الأيمن رقم 5 من هنا. عند استخدام خزان الوقود الأيسر رقم 5 وخزان الوقود الأيمن رقم 5 في وقت واحد ، نظرًا للتواطؤ المتبادل بين المقصرين ، يتم خلط رقم 5 اليسرى أيضًا مع مياه البحر.
2. فشل المهندسون البحريون في إدراك تمامًا أن الوقود الذي يحتوي على مياه البحر من شأنه أن يتدهور ظروف الاحتراق. لقد استقروا فقط واستنزفوا المياه المتبقية ، والتي لم تتمكن من القضاء على مخاطر مياه البحر على الإطلاق.
3. فشل فاصلان الوقود في التصريف لمدة شهرين ، مما أدى إلى الأوساخ الشديدة للوقود والانسداد المتكرر لمرشحات مضخات النقل. استجابة لذلك ، لم يعالج كبير المهندسين مسألة فاصل النفط غير قادر على تصريف المياه. بدلاً من ذلك ، قام بإزالة عنصر التصفية في مرشح مدخل مضخة توصيل الوقود ، مما تسبب في تشغيل المحرك الرئيسي للوقود الذي يحتوي على مياه البحر لفترة طويلة ، مما أدى إلى عواقب وخيمة.
لخص الدروس المستفادة من الحادث
خلال الرحلة من 23 يناير إلى 11 أبريل ، بسبب دخول مياه البحر إلى خزان الوقود والتعامل مع غير لائق ، تدهورت ظروف تشغيل المحرك الرئيسي (تم رفع الأسطوانة 7 مرات ، وإتلاف حلقات مكبس 28 ، واثنين من الأسطوانة - ، وغطاء مياه رأس أسطوانة واحدة). خسائر ضخمة ودروس عميقة:
1. تعزيز الوعي بالسلامة ، وتعزيز الأعمال التجارية والتقنية لأعضاء الطاقم ، وتحسين قدرتهم الشاملة على تحليل الأعطال علمياً والتعامل مع الحوادث ، وتكثيف التعلم النظري لأعضاء الطاقم. عندما يتم تحديد أن هناك كمية كبيرة من مياه البحر في خزان الوقود الأيمن من عدم وجود. 5 ، يجب إيقاف استخدامه على الفور وتحديد السبب. ومع ذلك ، واصلت السفينة بشكل أعمى استخدامها ، مما أدى إلى عواقب ضارة خطيرة.
2. تعزيز الشعور بالمسؤولية والقضاء على أي انتهاك لإجراءات التشغيل. إذا تم تسديد مرشح مدخل هذه الجولة من مضخة نقل الوقود بشكل متكرر ، فيجب العثور على خطأ تصريف مياه الصرف الصحي غير الطبيعي لفاصل الزيت والتخلص منه. بعد ذلك ، ينبغي اعتماد تدابير مثل تشغيل اثنين من فواصل الزيت في السلسلة وزيادة تردد تصريف مياه الصرف الصحي لتحسين تأثير الفصل بين فاصل الزيت. إن عمل المهندس الرئيسي لإزالة عنصر التصفية من مرشح مدخل مضخة توصيل الوقود أمر بائس للغاية!
تجنب التحميل الزائد لمحرك الديزل قدر الإمكان
بشكل عام ، فإن الحمل الحراري للمكونات الحرارية الرئيسية لمحرك الديزل الذي يحرق الزيت الثقيل أعلى بكثير من محرك الديزل الذي يحرق الديزل. وهذا يعني أن ظروف تشغيلها أكثر قسوة من محرك الديزل الذي يحرق الديزل. في ظل هذه الظروف ، لضمان عمر الخدمة العادية للمكونات والفواصل بين الإصلاحات الرئيسية ، من الضروري الحفاظ على عملية الحمل الاقتصادية قدر الإمكان وتجنب التحميل الزائد لمحرك الديزل.
تشغيل الحمل الجزئي
في ظل الظروف العادية ، عندما يتجاوز الحمل 20 ٪ من الطاقة المقدرة ، يمكن لمحركات الديزل أن تعمل دون حد. عندما يكون الحمل أقل من 20 ٪ من الطاقة المقدرة ، بسبب انخفاض درجة الحرارة في غرفة الاحتراق ، قد يحدث الاحتراق غير الكامل ، وسيكثف تلوث قنوات السحب والعادم ، وغرفة الاحتراق والشاحن التوربيني. سوف يتدهور أداء محرك الديزل بمرور الوقت. لذلك ، عندما يكون الحمل أقل من 20 ٪ ، يجب تقييد العملية وفقًا لمتطلبات الدليل.
نظام إمداد الوقود
نظام إمداد الوقود العام عبارة عن نظام مضغوط ، يتكون من مضخة إمداد HFO ، ومضخة الدورة الدموية HFO ، ومضخّنة للسيد والتحكم في اللزوجة.
يتم إدخال الوقود من اليومية - استخدام خزان الوقود في مضخة إمداد كهربائية وضغطها إلى 4BAR تقريبًا قبل إدخال جانب الضغط المنخفض- لنظام الوقود. هذا يمنع الوقود في خزان التهوية من التبخير داخل نطاق درجة الحرارة الساخنة.
يتم إدخال الوقود في مضخة الدورة الكهربائية من جانب الضغط المنخفض - من نظام الوقود ، والذي يمكّن الوقود من المرور عبر مضخة مسبق ودخول محرك الديزل.
يتم توصيل مربع التهوية باليومية - استخدم خزان الزيت من خلال صمام تنفيس تلقائي ، والذي سيصدر أي غاز موجود.
للتأكد من أن مضخة الوقود عالية - تمتلئ بالكامل بالوقود ، تكون سعة مضخة دورة الوقود الكهربائية أكثر من ثلاثة أضعاف استهلاك الوقود لمحرك الديزل عند حمولة 100 ٪. يتم إعادة تدوير الوقود الزائد الذي يتدفق من محرك الديزل من خلال صندوق التهوية.
للتأكد من أن ضغط الوقود الذي يدخل في مضخة زيت الضغط العالية - لمحرك الديزل لا يزال ثابتًا تحت أحمال مختلفة ، يجب تثبيت صمام تخفيف تحميل الربيع في نظام الوقود.
يبلغ ضغط المضخة المتداولة حوالي 10 بت ، مما يضمن أن نظام الوقود لن يتبخر أو تبخير حتى في 150 درجة. ستبقى المضخة المتداولة دائمًا قيد التشغيل ، حتى لو كانت الوحدة الرئيسية للدفع وواحد أو عدة مولدات تُتوقف عن تشغيل كل شيء. هذا هو التأكد من أن الزيت الثقيل الساخن يدور عبر نظام الوقود داخل المحرك ، مما يضمن أن محرك الديزل لديه مضخة زيت الضغط عالية الساخنة - وحاقن الوقود المنهك ويمكن أن يبدأ في أي وقت.
تقدم هذه المقالة باختصار الوظيفة ومبدأ وتكوين نظام وقود محرك الديزل من كل من جوانب النظام الداخلي والخارجي. نظرًا لأن المقدمة تعتمد على النماذج الفردية كأمثلة ، فهي ليست شاملة. هناك اختلافات كبيرة بين أنظمة الوقود المختلفة بسبب النماذج المختلفة ، وأنواع الوقود المستخدمة ، والظروف المحددة. لذلك ، يجب أن يعاملوا بشكل مختلف بناءً على الوضع الفعلي.