1. الأسباب الرئيسية
ربيع حاقن الوقود مكسور. يتم ارتداء جزء الدليل وختم مخروط حاقن الوقود بشدة. هو جسم صمام الإبرة فوهة في ختم ملامسة مع السكن الحاقن ، ويتم تآكل السطحين أو خدش. يتم حرق جزء قدم الكتف من جوز ربط اقتران الحاقن الوقود أو أن عزم الدوران الشديد لجوز التثبيت غير صحيح
لا يتم تنظيف حاقن الوقود جيدًا والتجميع غير نظيف. مكون حاقن الوقود بت قاتلة. ضغط حقن الوقود منخفض للغاية. يتم فقدان الكرة الفولاذية داخل قضيب الحاقن في الوقود أو تلبسها ، مما يتسبب في ظهور ضغط حقن الوقود منخفضًا حتى عندما يتم تشديد المسمار المنظم للضغط بالكامل. يتم ارتداء حلقة تقليل الضغط في صمام مخرج حقن الوقود ، مما يسبب حقن الوقود غير المكتمل وقطرات الزيت. مضخة حقن الوقود لديها انخفاض ضغط الزيت.
2. تحقق وتشخيص
الفحص الرئيسي لضعف ذرة حقن الوقود هو كما يلي:
(1) يتم حقن وقود الديزل في نمط خطي ولا يمكن أن يكون ذرياء ، أو على الرغم من أنه يمكن أن يكون ذرياء ، لا يزال هناك قطرات زيتية مرئية في شعاع الزيت الذري. عندما يتم حقن شعاع الزيت ، لا يوجد ضغط أو ضغط غير كافٍ.
(2) نفاثة النفط خارج الوسط. عادة ، من خلال مراقبة Ding بعناية مع العيون ، يمكن للمرء اكتشاف ما إذا كانت شعاع الزيت القاذف منحرف.
(3) زاوية مخروط حقن الوقود لا تتوافق مع اللوائح. تتمثل طريقة الاختبار في تقليل حاقن الوقود رأسياً ووضع قطعة من ورق التواليت تحته على مسافة 100 ملليمتر من حاقن الوقود ، بحيث يرش الحاقن رأسياً عند ضغط العمل الطبيعي. بعد ذلك ، يجب قياس قطر وصمة عار على ورق التواليت ليكون 25-35 ملليمتر (القيمة المرجعية لمحرك الديزل S195).
(4) هناك الكثير من تسرب النفط والعودة ، وأجزاء حاقن الوقود بالتنقيط أو ينقع بشدة. بداية ونهاية حقن الوقود ليست واضحة ، واضحة ، والصوت غير واضح. يتمثل تشخيص أداء الختم لرأس حاقن الوقود في تخفيف المسمار لمفصل أنابيب زيت الزيت عالي الضغط للأسطوانة التي تم تفتيشها ، وافصل الأسطوانة لثواني 10-20 ، ثم تشديد برغي أنابيب الزيت عالي الضغط بسرعة. في هذه المرحلة ، إذا كان صوت محرك الديزل يعود إلى طبيعته في غضون ثانية واحدة ، فإنه يشير إلى أن مخروط الفوهة مغلق جيدًا ؛ إذا عاد إلى طبيعته بعد بضع ثوان ، فإنه يشير إلى سوء الختم لسطح مخروط صمام الإبرة ؛ إذا كانت الأسطوانة لا تعمل أو تعمل بشكل متقطع ، وكان هناك تسرب هواء من مفصل أنابيب الزيت عندما يتم فصل الأسطوانة (أي ظاهرة توجيه الهواء) ، وكانت درجة حرارة حاقن الوقود مرتفعة للغاية ، فهي تشير إلى أن حاقن الوقود للأسطوانة عالق.
3. استكشاف الأخطاء وإصلاحها
(1) إذا تبين أن حاقن الوقود غير مغلق بإحكام ، يمكن أن يكون سطح مخروط الختم لحاقن الوقود مع معجون أسنان. احرص على عدم التمسك بعجينة الطحن بين صمام الإبرة وجسم الصمام ، والتي قد تسبب التآكل على سطح التزاوج الأسطواني. إذا كان لا يمكن تلبية المتطلبات ، فيجب استبداله.
(2) تحقق وضبط ضغط حقن الوقود. عندما يعمل حاقن الوقود بشكل طبيعي ، يكون هناك صوت "تقطيع" موحد ومستمر ، بينما عندما يكون ضغط حقن الوقود منخفضًا جدًا ، هناك صوت "هسهس" موحد ومستمر يرافقه الدخان الأسود. في هذه المرحلة ، يمكنك محاولة ضبط ضغط حقن حقن الوقود. إذا تم تشديد المسمار لضبط الضغط إلى أسفل ولا يزال ضغط الحقن منخفضًا ، فيجب عليك التحقق مما إذا كانت الكرة الفولاذية تلبس أو تضيع (1/8 "كرة فولاذية) وما إذا كان القضيب العلوي مكسورًا. سيؤثر ضغط حقن الوقود المفرط أو غير الكافي بشكل مباشر على أداء محركات الديزل.
① طريقة ضبط ضغط حقن الوقود على محرك الديزل هي إلغاء توصيل أنبوب الإرجاع الذي يربط الترباس على حاقن الوقود وإزالة أنبوب الإرجاع. حرر لوحة ضغط الزيت عالي الضغط ولوحة حاقن الوقود ، وقم بإزالة حاقن الوقود. اقلب أنبوب إمداد الوقود إلى زاوية ، وتركيب حاقن الوقود في نهاية أنبوب الوقود عالي الضغط ، وإصلاحه
في وضع يسهل مراقبة وضع حقن الوقود وسهل ضبطه. اسحب مضخة زيت اليد مع وجع مضخة الزيت ، ومراقبة حالة الرش من الفوهة. عادة ، يجب أن يكون هناك صوت "حشرجة" ، ولا ينبغي أن يكون هناك رذاذ الزيت المتساقط أو المحبب أو المتشعب. خلاف ذلك ، يجب تعديله. عند التعديل ، قم أولاً بفك صمولة المسمار ضبط فوهة الزيت ، وقم بتشديد برغي الضخ أثناء ضخ الزيت حتى يتم ذرية كل الزيت الذي تم رشه ويصنع صوتًا "صريرًا". التعديلات أعلاه غير فعالة. يمكن تنظيف مكونات حاقن الوقود أو استبدالها بمكونات جديدة. يتم تعديل ضغط الحقن من 165 سلسلة ، و 170 سلسلة ، و 175 سلسلة من محركات الديزل الصغيرة وفقا لهذه الطريقة. طريقة فحص مقياس الضغط من ثلاث طرق: قم بتثبيت مقياس ضغط ثلاثي الاتجاه 60 ميجاباسكال على مفصل مضخة الزيت مع ختم جيد لزوج المكبس. في هذا الوقت ، تشكل مقياس الضغط 60 ميغاباسكال ومضخة الزيت اختبارًا بسيطًا لحاقن الوقود. قم بإزالة حاقن الوقود المراد اختباره من رأس الأسطوانة ، وقم بتثبيته على الموصل الجانبي لمقياس الضغط ثلاثي الاتجاهات عبر أنبوب الزيت عالي الضغط ، وسحب الخانق إلى الحد الأقصى لموضع إمدادات الوقود. عند ضبط ضغط حقن الوقود ، هز العمود المرفقي بتردد حقن الوقود من 20-30 مرة في الدقيقة لجعل حاقن الوقود يرش إلى الخارج ، مع مراقبة قيمة قراءة مؤشر مقياس الضغط. اقلب برغي ضبط الضغط لحاقن الوقود ، وقم بتشغيله إلى اليسار لتقليل الضغط ، وقلبه إلى اليمين لزيادة الضغط. قراءة مؤشر مقياس الضغط قبل أن يتأرجح إلى الخلف هي قيمة ضغط الحقن على حاقن الوقود.
(3) إذا كانت زاوية مخروط ضباب الزيت كبيرة جدًا عندما يرش الحاقن الزيت ، فقد يكون سببها ثقب فوهة لجسم صمام الإبرة الذي يتم توسيعه بسبب تدفق الديزل عالي الضغط ، وإبرة صمام الإبرة لها زاوية مخروطية عكسية كبيرة جدًا. عند حدوث مثل هذه الأعطال ، يجب استبدال أجزاء جديدة ويجب إلغاء حقن الوقود القديمة. إن ظاهرة تدفق الديزل عالي الضغط مما تسبب في ثقب فوهة لجسم صمام الإبرة أكبر أيضًا أمر نادر الحدوث ، والخطأ الشائع في المفصل بين الإبرة وثقب الفوهة هو ترسب الكربون الشديد. بعد إزالة ترسب الكربون ، يمكن أن يكون الأرض.
(4) إذا كانت جميع أجزاء الحاقن طبيعية وتم تشديد المسمار لضبط ضغط الزيت قليلاً ، فلن يرش الحاقن الزيت ، مما يشير إلى أن مكبس مضخة حقن الوقود يرتدي وزيت المضخة ضعيفًا. يجب فحص مضخة حقن الوقود.
(5) إذا كانت هناك ظاهرة متقطعة عند استبدال أجزاء حاقن الوقود الجديدة ، فيجب فحص تآكل حلقة الخاتم التي تقلل من الضغط لصمام مخرج حقن الوقود. إذا تم ارتداء صمام منفذ الزيت قليلاً ، فإن جودة تصنيع حاقن الوقود سيئة للغاية.