1. ظاهرة الصدع:
A. في الساعة 10:00 في فانغشنغ أنكوراج ، قوانغشي ، بدأ مولد الطوارئ تلقائيًا وتم اختباره لمصدر الطاقة. تم سحب مفتاح اتصال لوحة التبديل الرئيسي في غرفة التحكم المركزية لأسفل. بدأ مولد الطوارئ تلقائيًا في غضون 38 ثانية وتوفير الطاقة إلى لوحة توزيع الطوارئ. تم بدء مضخة الحريق في حالات الطوارئ وعدم معدات التوجيه (مدعوم من لوحة توزيع الطوارئ) ، مع حمولة قدرها 50 كيلو واط. ركض لمدة 20 دقيقة. بعد إيقاف مضخة الحريق في حالات الطوارئ ، بدا إنذار المولد الطارئ الزائد وتوقف مولد الطوارئ. (الشركة المصنعة لصندوق التحكم في محرك الديزل في جانب الماكينة هو Jiangsu Enda)
ب. في الساعة 13:30 بعد الظهر ، تم اختبار بدء التشغيل التلقائي لمولد الطوارئ - وأصبحت وظيفة إمداد الطاقة مرة أخرى. كان الاختبار الأول مع تحميل 50 كيلو وات. من خلال ضبط الحمل ، ظلت السرعة الدورانية لمولد الطوارئ مستقرة ولم يحدث أي إنذار مفرط في السرعة وإغلاقه. في الاختبار الثاني ، تم وضع الحمل للتو وتم تشغيل الماكينة لمدة تقل عن دقيقتين قبل أن ينشر إنذار السرعة الزائدة وتوقف. بعد إعادة ضبط إنذار السرعة الزائدة ، في الاختبار الثالث ، ركض الجهاز مع الحمل لفترة قصيرة من الوقت قبل حدوث إنذار السرعة الزائدة مرة أخرى وتوقف.
C. في كل مرة يحدث فيها إنذار مفرط ، يتم العثور على أن وحدة العرض على لوحة مربع التحكم تعرض سرعة دورانية فعلية تبلغ حوالي 1795 دورة في الدقيقة (السرعة المقدرة 1800 دورة في الدقيقة). السرعة الدورانية بعيدة عن الوصول إلى قيمة إعداد السرعة الزائدة (2070 دورة في الدقيقة). عند حدوث إنذار السرعة الزائدة ، يتم تنشيط ضوء المؤشر الأحمر "إيقاف التشغيل الزائد" على الجزء الخارجي من مربع التحكم ، ويتم تنشيط ترحيل KA14 داخل صندوق التحكم ، ويتم فصل المفتاح الرئيسي لمولد الطوارئ ، ويتوقف مولد الطوارئ تلقائيًا.
الثاني. عملية التحليل واستكشاف الأخطاء وإصلاحها:
أ) أولاً ، بناءً على الرسومات والأسلاك الفعلية ، يتم التحقق من أن مولد الطوارئ في السفينة لديه تحقيقات قياس السرعة. يتم توصيل المسبار الأول بوحدة المحافظ ، بينما يتم استخدام المسبار الثاني لقياس نظام أمان السرعة (نظام آمن) ووحدة التحكم في PLC.
ب) يتم توجيه إشارة قياس السرعة الثانية من خلال طرف لوحة الاتصال إلى مسارين منفصلين. يذهب أحد المسار إلى نظام الأمان (نظام آمن) ، ويذهب المسار الآخر إلى قناة إدخال قياس سرعة PLC. تشير لوحة مربع التحكم إلى أن السرعة مشتقة من إخراج PLC.
ج) استنادًا إلى عملية التحليل أعلاه ، تم فحص قابس الطيران من مسبار قياس السرعة ومسمار قفل لمسبار قياس السرعة ووجد أنه غير تالفة. تم فحص محطات الاتصال من مسبار قياس السرعة وتشديدها. ومع ذلك ، لا يزال فشل وقوف السيارات الزائد في الاختبارين الثاني والثالث في فترة ما بعد الظهر.
د) خلال الاختبارات الثانية والثالثة ، في لحظة السرعة الزائدة ، لوحظت وحدة العرض في مربع التحكم. كانت السرعة الدورانية الفعلية حوالي 1795 ثورات في الدقيقة ، ولم تصل السرعة إلى قيمة إعداد الزائد. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا للإشارة من مسبار قياس السرعة الثاني ، تم توجيهه من خلال محطة الكتلة الطرفية -2 إلى مسارين. ذهب أحد المسار إلى نظام الأمان (نظام آمن) ، وذهب المسار الآخر إلى قناة إدخال قياس سرعة الدوران PLC. تم اشتقاق سرعة الدوران المعروضة على مربع التحكم من إخراج PLC. التخلص الأولي لخطأ من مسبار قياس السرعة.
هـ) بعد التواصل مع المشرف على الشاطئ التابع للشركة ، تم إجراء تفتيش على لوحة برنامج PLC داخل صندوق التحكم في مولد الطوارئ. تم قياس جهد الخرج لوحدة الطاقة الداخلية من PLC ليكون طبيعيا عند 5.07 فولت. تم فحص نظام أمان السرعة (النظام الآمن) أيضًا ، وتم قياس جهد الخرج لوحدة الطاقة الداخلية ليكون طبيعيًا عند 5.02 فولت.
و) نظرًا لتنشيط ترحيل تجاوز السرعة KA14 ، فإنه يشير إلى أنه تم إنشاء إشارة الخرج لنظام حماية السرعة (النظام الآمن). بالنظر إلى أن السرعة الدورانية الفعلية لمولد الطوارئ ليست عالية ، فقد استنتج أن ناتج الخطأ من نظام الأمان (نظام آمن) قد تسبب في تنبيه تجاوز السرعة وتوقف السيارة.
ثالثا. أسباب الفشل.
تم تحديد أن السرعة غير الطبيعية والفرامل كانت ناتجة عن إخراج غير صحيح من وحدة نظام السلامة (نظام آمن).
نظرًا لعدم وجود قطع الغيار لنظام السلامة (نظام آمن) ، فإن الشركة التي تم طلبها بشكل عاجل للمسافة ، وتثبيت واستبدال قطع غيار نظام الأمان ، واختبارها مرارًا وتكرارًا. لم تحدث ظاهرة من السرعة المفرطة والكبح مرة أخرى.