1. المبدع لا يتحول.
أولاً ، تحقق مما إذا كان مصدر طاقة النظام (24 فولت) طبيعيًا وإذا كان ضوء مؤشر الصدع قيد التشغيل (النظام طبيعي عندما لا يكون قيد التشغيل). ثانياً ، افحص مفتاح Shiftshift ومفتاح المفاتيح والبداية للتأكد من أنها تعمل بشكل صحيح.
2. يعمل المبتدئ بشكل صحيح ، لكن الدخان الأسود ينبعث أثناء بدء التشغيل ، وفشل المحرك في البدء.
يشير انبعاثات الدخان الأسود إلى أن نظام إمداد الوقود طبيعي. القضية الرئيسية التي يجب معالجتها هي ما إذا كانت مرحلة مستشعرات NE و G صحيحة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب عدم توصيل سلكي مستشعر NE في الاتجاه المعاكس.
3 ، يعمل المبتدئ بشكل طبيعي ، ولكن هناك دخان أبيض أثناء بدء التشغيل ، وفشل المحرك في البدء.
هذا يشير إلى وجود إمدادات جزئية للوقود.
استخدم أداة التشخيص لمراقبة ضغط السكك الحديدية الفعلي أثناء بدء التشغيل (عادةً ما يكون 40 ميجا باسكال ، وعندما ينبعث الدخان الأبيض ، يكون عمومًا أقل من 40 ميجا باسكال). هذا يدل على وجود تسرب في نظام السكك الحديدية المشتركة. نظرًا لانخفاض ضغط السكك الحديدية ، يتناقص حجم الوقود البدء ، مما يؤدي إلى ضعف الانحلال وبالتالي انبعاث الدخان الأبيض وعدم القدرة على البدء.
4 ، يعمل المبتدئ بشكل صحيح ، لا يوجد دخان أسود أو دخان أبيض ، لكن المحرك فشل في البدء.
هذه الظاهرة لديها العديد من الأسباب المحتملة. باستخدام أداة تشخيصية ، لا يوجد عمومًا ضغطًا فعليًا للوقود أو ضغط منخفض للغاية.
1. لم يتم تفريغ الهواء في أنبوب مدخل الوقود بالكامل ، خاصة بالنسبة للمركبات التي تم تجميعها حديثًا ، عندما تم تصنيع المحرك ، لم يكن للمرشح الخشن أي ديزل فيه ؛
2. إن تناول وقود الديزل ليس سلسًا ، كما لو كان أنبوب مدخل الوقود منحرفًا ، لا يمكن اكتشاف هذا الشرط عن طريق المضخة اليدوية ؛
3. يتم فصل مضخة الوقود الشائعة PCV1 و PCV2 في وقت واحد (تحقق بشكل أساسي من مرحل PCV) ؛
4. حاقن الوقود معيب ، على سبيل المثال ، إذا تم تخفيف الواجهة الأمامية لحاقن الوقود ، لا يمكن أن يبدأ المحرك. إذا تسرب حقن الوقود المتعددة ، فلا يمكن للمحرك أن يبدأ أيضًا ، ولكن في هذا الوقت ، إذا تم فصل مستشعر ضغط السكك الحديدية المشترك ، يمكن أن يبدأ المحرك (ويرجع ذلك أساسًا إلى زيادة ضغط السكك الحديدية البداية بشكل مصطنع) ؛
5. ملامسة مضخة الوقود الشائعة PCV1 و PCV2 ليست جيدة ، فإن جهات الاتصال لها تآكل ، مما يؤدي إلى عدم كفاية إمدادات الوقود لفترة قصيرة من الزمن ؛
6. مستشعر ضغط السكك الحديدية المشترك هو معيب. بالنسبة لسيارة واحدة ، عندما فشلت في البدء ، كان جهد مستشعر السكك الحديدية الشائع الذي تم قياسه حوالي 4.6 فولت ، لكنه لم يصل إلى قيمة المنبه البالغة 4.88 فولت ، لذلك لم يكن هناك رمز وامض. نظرًا لأن وحدة التحكم الإلكترونية اكتشفت ارتفاع ضغط السكك الحديدية ، فإن مضخة الوقود لن تزيد من إمدادات الوقود إلى السكك الحديدية المشتركة ، مما يؤدي إلى عدم بدء المحرك. يمكن تحديد هذا الموقف عن طريق فصل مستشعر ضغط السكك الحديدية لبدء المحرك ؛
7. يتسرب صمام ضغط السكك الحديدية الشائع (يمكن اكتشاف ذلك باستخدام أداة تشخيصية. عندما يكون الصمام المحدد مفتوحًا ، يكون ضغط السكك الحديدية 30 ميجا باسكال) ؛
8. مفتاح إيقاف المحرك معيب (المفتاح مغلق) ؛
9. أخيرًا ، يجب فحص نظام إمدادات الطاقة في وحدة التحكم الإلكترونية.
① الجهد في دبابيس 46 و 56 من وحدة التحكم الإلكترونية بعد مفتاح المفتاح (عادي حوالي 24 فولت) ؛
② الجهد في دبابيس 5 و 6 و 7 من التتابع الرئيسي بعد وحدة التحكم الإلكترونية (طبيعية حوالي 24 فولت) ؛
③ الجهد في دبوس 68 من مفتاح التشخيص (طبيعي حوالي 10 فولت) ؛
④ الجهد في جهات الاتصال الرئيسية لتتابع PCV (عادي حوالي 24 فولت).