مولد السفينة هو قلب السفينة، وهو المسؤول عن المهمة الهامة المتمثلة في توليد الكهرباء للسفينة بأكملها ولعب دور "القلب". تلعب الموثوقية التشغيلية لمولدات السفن دورًا مهمًا للغاية في التشغيل العادي للنظام، وإمدادات الطاقة غير المنقطعة للسفينة، وضمان جودة الطاقة الكهربائية، وحتى التشغيل الآمن للسفينة بأكملها. تلعب حالتها التشغيلية دورًا حاسمًا في موثوقية وسلامة تشغيل السفينة. بمجرد تعطل مجموعة المولدات الخاصة بالسفينة، فمن المحتمل جدًا أن يتسبب ذلك في تلف المعدات الكهربائية، بل ويؤدي إلى فقدان الطاقة وفقدان السيطرة، مما يتسبب في وقوع حوادث ومواقف خطيرة.
منذ 7 أبريل 2024، أطلقت إدارة السلامة البحرية التابعة لوزارة النقل إجراءً خاصًا لمنع تعطل المعدات الميكانيكية والكهربائية للسفن على الصعيد الوطني، وقد عززت إدارة السلامة البحرية في سانشا بقوة هذا الإجراء الخاص. فيما يلي حالة نموذجية لعدم قدرة مولد السفينة على البدء وتزويد الطاقة بشكل طبيعي بسبب تلف اقتران عمود الحدبات لمضخة الزيت ذات الضغط العالي. وتكشف هذه القضية مشكلة عدم كفاية الصيانة والإدارة اليومية للمعدات الميكانيكية والكهربائية للسفن التي يقل وزنها الإجمالي عن 500 طن وفقا للوائح، فضلا عن ضعف الشعور بالمسؤولية لدى أفراد الطاقم. ومن المأمول أن تهتم شركات الشحن والسفن ذات الصلة بهذه القضية وتعزز التحقيق والتصحيح الذاتي.
1، المعلومات الأساسية
السفينة "J" هي سفينة شحن عامة جافة في المنطقة القريبة من البحر، بحمولتها الإجمالية 499 طن. تم وضع العارضة في 23 أبريل 2008، وتم الانتهاء من البناء في 18 ديسمبر 2008. تم تجهيز حجرة المحرك مع مولدين بقدرة 50 كيلو وات و15 كيلو وات على التوالي. تم احتجاز السفينة مرتين قبل أغسطس 2024 وتم إدراجها على أنها سفينة "على القائمة السوداء".
2، حالة التفتيش FSC
في 7 أغسطس 2024، أجرى أفراد الأمن من مكتب سانشا البحري فحصًا لمراقبة السلامة على مستوى الدولة على السفينة "J" التي رست في ميناء يونغشينغ في شيشا، بما في ذلك فحص خاص لمنع أعطال المعدات الميكانيكية والكهربائية للسفينة. وتبين أثناء عملية الفحص أن المولد الأيسر يستخدم بشكل مستمر لتوليد الكهرباء، ولا يمكن تشغيل المولد الأيمن بشكل طبيعي. وفي الوقت نفسه، كانت السفينة تعاني أيضًا من عيوب خطيرة أخرى، وقام أفراد الأمن على الفور باحتجاز السفينة وفقًا للقانون.
يعد عيب عدم قدرة المولد على البدء في اكتشافه خلال فحص FSC نموذجيًا وممثلًا، وتوجد حالات مماثلة بشكل شائع في السفن الصغيرة التي يبلغ إجمالي حمولتها 499 طنًا.
الشكل 1: المولد الصحيح يفتقر إلى الصيانة ولا يمكن تشغيله
3، تحليل العيوب
توضح شهادة فحص السفينة التي يحملها مولد الديزل لهذه الجولة أن مجموعة المولدات الأولى (يسار) هي طراز T2X225L-4-H، مع طاقة مقدرة تبلغ 50 كيلووات ونموذج محرك رئيسي 4135ACaf. مجموعة المولدات الثانية (يمين) هي STC2-15H، بقدرة مقدرة تبلغ 15 كيلو وات ونموذج المحرك الرئيسي L28M. فرق الطاقة بين المولدين كبير. بناءً على هيكل السفينة وخصائص المعدات لهذا النوع من السفن البحرية الصغيرة التي يبلغ وزنها 499 طنًا، قام مفتش الأمن بتحليل أن أحد المولدات الكبيرة يستخدم عادة كمولد ملاحي، والمولد الصغير الآخر يستخدم كمولد رباط. المولد الصغير هو الذي يعاني من مشكلة مضخة الزيت ذات الضغط العالي. من سمات هذه السفن البحرية الصغيرة سوء صيانة الهيكل والمعدات. عندما يتعطل المولد الصغير ولا يزال هناك مولد كبير يمكن استخدامه، لا يذهب الطاقم لإصلاحه إلا بعد وصول أفراد الأمن البحري واتخاذ الإجراءات اللازمة.
بعد إجراء فحص مفصل من قبل أفراد الأمن، فإن السبب وراء عدم إمكانية تشغيل المحرك المساعد الأيمن للعجلة هو أن اقتران عمود الحدبات لمضخة الزيت ذات الضغط العالي مكسورة. واستمر الكسر لأكثر من أسبوع، استمرت خلاله العجلة في العمل باستخدام المولد الأيسر. يجب أن يتحمل اقتران عمود الكامات لمضخة الزيت ذات الضغط العالي عزم الدوران والضغط الكبير أثناء التشغيل اليومي لمضخة الزيت. المادة بشكل عام من الفولاذ، واستخدام أدوات التوصيل الخشبية لهذه العجلة لا يمكن أن يلبي متطلبات تشغيل المعدات.
الشكل 2: اقتران خشبي مكسور
وفقًا للفصل 3.2 من الجزء 2-1 من اللوائح الفنية لتفتيش سفن الملاحة المحلية (2004)، يجب أن تكون السفن مجهزة بمصدر طاقة رئيسي لاستخدام المعدات، والذي يجب أن يتكون من مجموعتي مولدات على الأقل. يجب أن يكون عدد وقدرة مجموعات المولدات هذه قادرًا على الاستمرار في توفير الطاقة للمعدات اللازمة للدفع العادي وسلامة السفينة حتى عندما تتوقف أي مجموعة مولدات عن العمل.
يتعرض اقتران عمود الحدبات لمضخة الزيت عالية الضغط للمولد لعزم دوران وضغط كبير، ومن الواضح أن المادة الخشبية لا تتوافق مع المتطلبات. يجب أن تقوم العجلة بشراء أداة توصيل مؤهلة حسب الحاجة واستبدالها بعمود الكامات لمضخة الزيت ذات الضغط العالي.
الشكل 3: استبدال أدوات التوصيل المؤهلة
4، اقتراحات إدارة السلامة
كانت القوارب الصغيرة الساحلية التي تبلغ حمولتها الإجمالية 499 طنًا دائمًا "المناطق الأكثر تضرراً" لعمليات التفتيش الأمنية وهي أيضًا الأهداف الرئيسية لتصحيح "السفن الكبيرة والشهادات الصغيرة". ومع التعزيز المستمر للإشراف البحري وتفتيش السفن، برزت مشكلة العيوب الميكانيكية والكهربائية في مثل هذه السفن. وإذا أخذنا السفينة "J" في هذه الحالة كمثال، فإن حالتها سيئة للغاية، وتفتقر إلى الصيانة والصيانة اللازمة. الآلات والمعدات منهكة، وقطع الغيار مفقودة.
بالنسبة للسفن التي تقل حمولتها الإجمالية عن 500 طن، بالإضافة إلى المشكلات التي تم اكتشافها أثناء هذا الفحص الأمني، يتم اقتراح الاقتراحات التالية:
(1) تعزيز إدارة الشركة. لا ينبغي أن تقتصر أنظمة إدارة السلامة المعمول بها لدى شركة الإدارة على المعايير العامة، ولكن يجب أن تأخذ في الاعتبار بشكل كامل التكوين الفعلي للمعدات للسفينة، والتأكد من صيانة كل المعدات الداعمة على أساس منتظم، والتنفيذ الكامل لتدابير سلامة ملاحة السفينة ومنع التلوث. .
(2) تعزيز الدعم القائم على الشاطئ. بالنسبة للمعدات الميكانيكية والكهربائية الرئيسية للسفن، يجب على الشركة إجراء عمليات التفتيش في الوقت المناسب، وتوفير التوجيه الفني، والتذكيرات، وتتبع مخاطر السلامة الحالية في الوقت المناسب حتى يتم القضاء عليها.
(3) تعزيز قدرة الطاقم على أداء واجباتهم. وينبغي لنا أن نحث شركات الشحن على مواصلة تعزيز تعليم وتدريب أفراد الطاقم، وتعزيز وعيهم بالسلامة، وتحسين أدائهم وقدراتهم على الاستجابة للطوارئ، والتخلي عن فكرة وممارسة "لا حاجة ولا صيانة". وفي الوقت نفسه، يتعين على الإدارات البحرية تعزيز عمليات التفتيش الأمني والتفتيش التشغيلي لأفراد الطاقم، وذلك باستخدام عمليات التفتيش الإداري لإجبار أفراد طاقم السفن الصغيرة على إجراء صيانة وإصلاح السفن بوعي.