على محرك ما ، يمكننا تقسيمه إلى عدة أنظمة فرعية ، ولكل نظام فرعي أجهزة استشعار خاصة به. يتضمن نظام السحب مستشعر ضغط السحب ، مستشعر تدفق الهواء ؛ يشتمل نظام دائرة الزيت على مستشعر ضغط السكك الحديدية ومستشعر كمية الزيت ، وكذلك المحركات (وحدة قياس الوقود) ؛ نظام التوقيت: مستشعر موضع العمود المرفقي ، مستشعر موضع عمود الحدبات ؛ نظام الدورة الدموية: مستشعر درجة حرارة الماء.
بعد ذلك ، دعنا نناقش هذه المستشعرات: نظام السحب ونظام الوقود ونظام التوقيت ونظام الدورة الدموية. عندما يكون هناك إدخال إشارة من هذه المستشعرات ، ستتلقى وحدة التحكم الإلكترونية هذه المعلومات. سيشرح كل مستشعر ما هو عليه ، وما هي الجهد والبيانات الطبيعية ، وكذلك الأعراض والأعراض الشائعة. الآن ، دعونا ندرس:
المستشعرات الشائعة الاستخدام على محركات السكك الحديدية المشتركة هي:
استشعار الضغط ومستشعر درجة الحرارة
ضغط الزيت ومستشعر درجة الحرارة
مستشعر ضغط السكك الحديدية
مستشعر درجة حرارة الماء
مستشعر دواسة دواسة الوقود
مستشعر الضغط الجوي
مستشعر سرعة العمود المرفقي
مستشعر موضع عمود الحدبات
يتم تصنيف أنواع المستشعرات على النحو التالي: نشط وسلبي. يسمى أي مستشعر يتطلب مصدر طاقة 5V من جهاز كمبيوتر أثناء التشغيل مستشعرًا نشطًا ؛ على العكس ، يطلق عليه مستشعر سلبي.
نظام السحب هو مكون أساسي للمحرك. يعد فحص الجودة لـ CHAKE AIR خطوة ضرورية للمحركات ذات الانبعاثات العالية في ظل المعايير الوطنية ⅲ و National و Nationalⅴ والمعايير الوطنية. فقط من خلال معرفة حجم السحب ، يمكن تحديد نسبة الوقود الأمثل - ، ويمكن تحسين انبعاثات العادم. في نظام السحب ، هناك أجهزة استشعار بشكل أساسي ، بما في ذلك أجهزة استشعار ضغط السحب وأجهزة استشعار كمية زيت السحب. تُستخدم أجهزة استشعار كمية الضغط وزيت المدخول لقياس حجم السحب ، ولكن لديها هياكل ومبادئ تصميم مختلفة. بالنسبة للمركبات الثقيلة - على الطريق ، يتم استخدام أجهزة استشعار الضغط ومستشعرات درجة الحرارة ، بينما يتم استخدام مستشعرات كمية زيت السحب.
عادةً ما يتم تثبيت مستشعر ضغط السحب أمام أنبوب السحب ويقيس الضغط في مسار غاز الضغط العالي -. ومن المعروف أيضًا باسم ضغط أنابيب السحب وزيادة الضغط. ومع ذلك ، في النظام التشخيصي ، يشار إليه أيضًا على أنه ضغط تناول أنابيب السحب وضغط زيادة الضغط. بالنسبة للسيارة العادية ، يكون كمية الهواء المدخل ضمن المعدل الطبيعي. يمكننا عرض دفق البيانات من خلال وحدة فك الترميز ، وهناك معايير مرجعية لتيار البيانات. فيما يتعلق بتصنيف محركات السكك الحديدية المشتركة في السوق (تأخذ ستة أسطوانة- وأربعة محركات أسطوانة- كأمثلة) ، بأعلى سرعة للسيارة الفارغة ، ما هي مقدار حجم الاستهلاك؟ عادة ما تكون السرعة المقدرة لمحركات الأسطوانة الستة- أقل من 2500 دورة في الدقيقة وأكثر من 3000 دورة في الدقيقة. على سبيل المثال ، شاحنة J6 مع محرك Xichai 350 أو 390 حصانًا ، عادة ما تكون السرعة المقدرة لهذه السيارة أقل من 2500 دورة في الدقيقة. في هذه الحالة ، على أعلى سرعة للسيارة الفارغة (أثناء الخمول والاحتياز) ، يحتاج ضغط المدخول إلى الوصول إلى أعلى من 120 كيلو باسكال (KPA) ، وهو الحد الأدنى للمتطلبات.
ومع ذلك ، لنفس النوع من ستة - محرك الأسطوانة مع قوة حصانية أقل ، فإن السرعة الدورانية النموذجية حوالي 3000 دورة في الدقيقة. عند الحد الأقصى لسرعة الدوران دون تحميل (أثناء التزود بالوقود في نفس الموقع) ، يحتاج ضغط المدخول إلى الوصول إلى 140 كيلو باسكال أو أعلى. لمحرك أسطوانة أربعة- ، إذا كانت سرعة الدوران المقدرة أعلى من 3000 دورة في الدقيقة ، فإن ضغط المدخول يحتاج إلى الوصول إلى 130 كيلو باسكال أو أعلى. هذا هو الحال أيضًا في أقصى سرعة دوران دون تحميل. إذا كانت السرعة الدورانية المقدرة لمحرك أسطوانة أربعة- أعلى من 4000 دورة في الدقيقة ، فإن ضغط السحب يحتاج إلى الوصول إلى 160 كيلو باسكال أو أعلى عند أقصى سرعة دورانية دون تحميل. وهذا يعني ، عند تشخيص السيارة للأخطاء ، ينبغي للمرء أولاً أن يفكر في الحصول على معايير ضغط كمية مختلفة للمحركات ذات السرعة الدورانية المختلفة وتهم الأسطوانات المختلفة. المعلومات أعلاه هي فقط للرجوع إليها.