أطلقت إدارة السلامة البحرية بوزارة النقل إجراءً خاصًا لمنع أعطال المعدات الميكانيكية والكهربائية للسفن على مستوى البلاد منذ 7 أبريل 2024، مع التركيز على تقليل مخاطر أعطال المعدات الميكانيكية والكهربائية للسفن ومنع وكبح حدوث حركة المياه حوادث.
بعض الحالات في الإجراء الخاص تمثيلية وتستحق التعلم منها.
بعد ذلك، دعونا نتعرف على حالتين مرتبطتين ونحلل المخاطر الخفية لنفس النوع من نظام طاقة المحرك الرئيسي الذي كشفته الحالتان. ونأمل رفع وعي واهتمام الشركة والسفن واستخلاص العبر من بعضها البعض وتعزيز التفتيش والتصحيح الذاتي.
1. Mنظام الطاقة عين(الصفحة الرئيسيةمحرك الدفع) عطل
في يناير 2024، أثناء مغادرة ناقلة البضائع السائبة الكبيرة "N" من الميناء، حدث عطل مفاجئ في المحرك على الجانب الداخلي للميناء، مما تسبب في فقدان السفينة للطاقة، وانجرافها، وخطر اصطدام الأضواء العائمة. أبلغ الطيار الإدارة البحرية على الفور. قامت السلطات البحرية المحلية على الفور بتفعيل إجراءات الاستجابة للطوارئ واستخدمت قطر القطر لإصلاح موقع السفينة. بعد إصلاح السفينة مؤقتًا واستعادتها للطاقة، تم نقلها بأمان إلى المرسى للرسو والصيانة تحت حراسة زوارق القطر.
وبعد التفتيش من قبل إشراف دولة الميناء تبين أن أجهزة تثبيت أجهزة الاستشعار الكهرومغناطيسية للأسطوانات العكسية الثلاث 4 و5 و6 للمحرك الرئيسي للسفينة كانت مفكوكة ومنفصلة. أثناء عملية الرجوع للمحرك الرئيسي، لم يتمكن نظام التحكم من استقبال إشارة المعايرة الكهرومغناطيسية من الأسطوانات العكسية، مما أدى إلى فشل إشعال المحرك الرئيسي وفقدان الطاقة للسفينة.
2. مشابه متم اكتشاف مشكلة في نظام الطاقة أثناء إشراف وتفتيش دولة الميناء
في أبريل 2024، أجرت الإدارة البحرية، بالتعاون مع هيئة الإشراف والتفتيش التابعة لدولة الميناء، فحصًا خاصًا لمنع أعطال المعدات الميكانيكية والكهربائية لناقلة البضائع السائبة "L". نموذج المحرك الرئيسي لهذه الجولة هو نفس نموذج العجلة "N". واستنادًا إلى تجربة التفتيش على العجلة "N"، أجرى موظفو إنفاذ القانون فحصًا وقائيًا على نظام الرجوع للخلف بجهاز التحكم عن بعد للمحرك الرئيسي لهذه الجولة. لقد وجد أن مشبك صمام الملف اللولبي التعريفي لأسطوانة التوجيه للأسطوانة الرابعة للمحرك الرئيسي لهذه الجولة كان فضفاضًا، وكان هناك خطر سقوط صمام الملف اللولبي التعريفي.
قام ضباط إنفاذ القانون على الفور بإبلاغ أفراد الطاقم المسؤولين عن العيوب وقاموا بالإعلان عن الحالة والتثقيف، مما يتطلب إصلاحات واختبارات شاملة قبل الإبحار للتأكد من أن المحرك الرئيسي للسفينة يظل في حالة جيدة أثناء المغادرة والملاحة.
المخاطر الخفية للسفن المماثلة التي تم الكشف عنها من خلال الحالات ذات الصلة: أنظمة الطاقة الرئيسية
نماذج المحرك الرئيسية لسفن N و L هي كلا من MAN B&W 6S70MC، والذي يختلف عن محرك حقن الوقود الإلكتروني الشهير ME الحالي، محرك MC هو محرك ديزل تقليدي يستخدم عمود الحدبات/ناقل الحركة للتحكم في التوقيت. ويستخدم على نطاق واسع في بعض السفن القديمة. يقوم هذا النوع من المحركات بضبط عمود الكامات من خلال أسطوانة عكسية للتحكم في العمليات الأمامية والخلفية للسفينة.
من أجل منع المحرك الرئيسي من العمل عندما لا يكون عمود الكامات في مكانه (مما قد يؤدي إلى تلف الآلة)، فإن هذا النوع من المحرك الرئيسي مزود بمستشعر كهرومغناطيسي على كتلة أسطوانة التوجيه. ومع ذلك، فإن موضع تركيب الأسطوانة العكسية والمستشعر الكهرومغناطيسي المطابق مخفي نسبيًا، ولا يمكن عرض عطل المستشعر الكهرومغناطيسي بشكل منفصل على لوحة التحكم الرئيسية. أعضاء الطاقم عرضة لتجاهلها أثناء عمليات التفتيش والصيانة اليومية.
عندما يصبح مشبك صمام الملف اللولبي التعريفي في أسطوانة التوجيه فضفاضًا أو منفصلاً، ليس من السهل اكتشافه. ومع ذلك، فإن فصل صمام الملف اللولبي التعريفي يمكن أن يتسبب في عدم استقبال نظام التحكم لتعليقات الإشارة الكهرومغناطيسية للمعايرة من أسطوانة الرجوع للخلف عندما يتحرك المضيف للخلف، مما يؤدي إلى فشل الإشعال ووقوف المضيف.