تواجه معظم أنواع السفن في جميع أنحاء العالم مشكلة شيخوخة السفينة ، وستغير الطفرة في أوامر السفينة الجديدة بهدوء النمط الهيكلي للأسطول العالمي.
وفقًا لتقارير Xclusiv الأخيرة الأسبوعية ، اعتبارًا من أبريل 2025 ، يقف أسطول التاجر العالمي على مفترق طرق حرجة. سواء أكان ذلك شركات النقل بالجملة الجافة أو ناقلات النفط أو سفن الحاويات أو شركة LNG و LPG ، فإن مالكي السفن يواجهون تحديًا مزدوجًا: من ناحية ، فإن الضغط التشغيلي الذي جلبته سفن الشيخوخة ، ومن ناحية أخرى ، تتغير سعة السوق التي تسببها عدد كبير من السفن التي تم بناؤها حديثًا على وشك التشغيل.
في مجال البضائع السائبة الجافة ، يوجد حاليًا أكثر من 14300 سفينة نشطة في جميع أنحاء العالم ، وتشغل وضعًا مهيمنًا من حيث الكمية. ظهر اتجاه تجديد هيكل الأسطول: حوالي 71 ٪ من السفن أقل من 15 عامًا ، في حين أن 29 ٪ المتبقية تنتمي إلى الجيل الأكبر سناً. من حيث الحمولة ذات الوزن المميت ، يبلغ حجم أسطول الشحن الجاف الحالي العالمي 1.046 مليار طن ، ومن المتوقع أن يزداد بحوالي 107 مليون طن بسبب تسليم 1335 سفينة جديدة. وتيرة تسليم السفن الجديدة متوازنة نسبيًا: من المتوقع أن تقدم 387 سفينة في عام 2025 ، و 529 سفينة في عام 2026 ، وسيتم تشغيل 419 سفينة متبقية تدريجياً في عام 2027 وخارجها. تُظهر وتيرة النشر هذه أن مالكي السفن يختارون عمومًا استبدالًا خفيفًا بدلاً من متابعة التوسع في القدرات بشكل أعمى.
من حيث ناقلات النفط ، يكون حجم الأسطول الحالي أقل بقليل من 7800 ، ونسبة السفن القديمة الجديدة متوازنة نسبيًا: 53 ٪ من السفن أقل من 16 عامًا ، ودخلت 47 ٪ من الشيخوخة. في الوقت الحاضر ، يوجد ما يقرب من 1200 طلب في متناول اليد ، وهو ما يمثل 15 ٪ من الأسطول النشط ، أي ما يعادل 102 مليون طن من الأمواج ، مما سيزيد بشكل كبير من السعة على أساس 699 مليون طن. من المتوقع أن يتم تسليم 269 سفينة هذا العام ، مع توصيل تراكمي يبلغ حوالي 1200 سفينة بحلول عام 2027 وما بعده. سيؤثر التوازن الديناميكي بين خروج السفن القديمة وإضافة السفن الجديدة بشكل مباشر على اتجاه معدل الشحن لسوق ناقلات النفط في العقد المقبل.
شحن الحاويات يسارع وتيرتها من الترقية الخضراء. في الوقت الحاضر ، هناك 6877 سفينة حاويات في جميع أنحاء العالم ، منها 47 ٪ تزيد عمرها عن 15 عامًا ، والحاجة إلى الاستبدال أمر عاجل. يبلغ عدد الطلبات التي تم عقدها 837 ، وهو ما يمثل 12 ٪ من إجمالي عدد السفن ، ولكن من حيث سعة النقل ، فإنه يقترب من 29 ٪ ، مما يشير إلى أن مالك السفينة يخطو خطوات كبيرة نحو نوع جديد من السفينة أكبر وأكثر كفاءة في الطاقة. وتيرة تسليم السفن الجديدة هي: 183 بحلول عام 2025 ، 181 بحلول عام 2026 ، وحتى 473 بحلول عام 2027 وما بعده. سيساعد هذا الاتجاه على شركات شحن شركات الشحن مع لوائح الانبعاثات الصارمة بشكل متزايد وتطور أنماط التجارة.
لا يزال أسطول الغاز الطبيعي المسال يحافظ على خصائصه الشبابية ، حيث يبلغ 69 ٪ من 824 سفينة أقل من 16 عامًا. ومع ذلك ، فإن أوامر بناء السفن الجديدة أكثر طموحًا: من المتوقع أن يؤدي ما مجموعه 343 سفينة ، وهو ما يمثل 42 ٪ من الأسطول الحالي ، إلى زيادة قدرة 46 ٪. نخطط لتقديم 81 سفينة هذا العام ، و 94 سفينة في عام 2026 ، وما يصل إلى 168 سفينة في عام 2027 وما بعده. يتوسع أسطول الغاز الطبيعي المسال بسرعة لتتناسب مع اتجاه تعديل هيكل الطاقة العالمي وتنويع سلسلة التوريد. في الوقت نفسه ، يتبع سوق سفن LPG أيضًا حذوه بسرعة. من بين 1690 سفينة قيد التشغيل حاليًا ، يبلغ عمر 54 ٪ أقل من 16 عامًا ، و 46 ٪ دخلوا في سن الشيخوخة. هناك 310 طلبًا جديدًا للشحن ، مع خطط توصيل من 50 بحلول عام 2025 و 94 بحلول عام 2026 و 166 بحلول عام 2027 وما بعده ، مع تسليط الضوء على الطلب المزدوج على الغاز المسال في الصناعات الطاقة والكيميائية.
وخلص Xclusiv إلى أنه على الرغم من أن وتيرة تحديثات الأسطول تختلف في أسواق مختلفة مجزأة ، إلا أن اتجاه الاستبدال جاري تمامًا: يتم تحديث سفن الشحن بالتجميد الجافة بحذر ، فإن ناقلات الزيت تدخل نقطة تحول في القدرة الإنتاجية ، وتسريع سفن الحاويات تحولها الأخضر ؛ أظهرت أساطيل الغاز الطبيعي المسال و LPG أقوى استعداد للتوسع ، ومن المتوقع أن تعيد تشكيل نمط الحمولة البحرية العالمية في المستقبل.
بالنظر إلى المستقبل ، سيصبح وقت التسليم لمختلف السفن الجديدة متغيرًا رئيسيًا ، حيث تركز بعض المجالات على التسليم على المدى القصير وغيرها من المتخلفين. ما إذا كان يمكن للسوق الحفاظ على توازن بين العرض والطلب سوف يعتمد على الدرجة التي تتطابق بها وتيرة نشر السعة على الطلب الفعلي. قد يقلل الإفراج المركّز المبكر للسفن الجديدة من معدلات الشحن في السوق ؛ ويوفر التسليم التدريجي فترة عازلة لمالكي السفن للتخلص من السفن غير الفعالة والاستجابة للتغيرات التنظيمية. مع استمرار 2025 في المضي قدمًا ، ستقوم جميع الأطراف في السوق ، بما في ذلك المشغلين والمؤسسات المالية والمؤجرين ، بمراقبة التغييرات الوثيقة في أوامر السفن الجديدة ، وسرعات الشحن ، ومعدلات الشحن لتحديد ما إذا كانت هذه الموجة من موجات السفن الجديدة عبارة عن تحديث ثابت أو مقدمة لإفراط في الحصول على مستوى القدرات.