بعد الانتهاء من التنقل المناورة ، تدخل السفينة التنقل السريع في السرعة. بعد أن يصل محرك الديزل إلى سرعة ثابتة ، يجب إيلاء الاهتمام لجودة احتراق الوقود في الأسطوانات وما إذا كان توزيع الحمل بين كل أسطوانة موحدة. لمزيد من فهم وإزالة العوامل غير المواتية التي تؤثر على عملية الاحتراق وتوازن الحمل بين الأسطوانات ، يجب إيلاء اهتمام كبير لنظام الوقود ، ونظام تعزيز المدخول والعادم ، وخاصة معدات حقن الوقود. علاوة على ذلك ، ينبغي إجراء قياسات منتظمة لاستهلاك الوقود ومخططات مؤشر المعلمة المختلفة ، ويجب أيضًا إيلاء الاهتمام الواجب التزييت والتبريد.
إذا لم تتم إدارتها بشكل صحيح ، فقد يتسبب ذلك في انقطاع توريد الزيت أو إمدادات المياه ، مما سيؤدي على الفور إلى حوادث أضرار في الماكينة الرئيسية مثل تحمل الإرهاق والمكبس في الاسطوانة. لذلك ، يجب إجراء عمليات التفتيش المنتظمة لبعض المعلمات الحرارية والآلات.
1. الفحص الحراري المستمر
الغرض من الفحص الحراري هو تحديد ما إذا كان الاحتراق في كل أسطوانة من المحرك جيد وتوحيد توزيع الحمل. أثناء التشغيل ، تؤدي التغييرات في الحالة الفنية لمعدات الحقن ، وخاصة الانخفاض في أداء عمل حقن الوقود ، غالبًا إلى تدهور احتراق الأسطوانة والتغيرات في حمولة كل أسطوانة. عادةً ما يتم التحقق من حالة العمل لحاقن الوقود من خلال طرق بسيطة مثل التحقق من درجة حرارة غاز العادم ، ومراقبة لون غاز العادم ، وفتح صمام المؤشر لمراقبة رش اللهب.
يجب ألا تتجاوز قيم درجة حرارة غاز العادم ومعدل عدم وجود درجات حرارة غاز العادم لكل أسطوانة القيم المحددة في الدليل. إذا كان انحراف كل أسطوانة كبيرًا جدًا ، فسوف يتسبب في عمل محرك الديزل بسرعة منخفضة. يجب أن تتوافق كل من درجات حرارة ماء التبريد لكل أسطوانة وسائل تبريد المكبس ، وكذلك درجة حرارة ماء التبريد لشاحن توربينات العادم ، مع القيم المحددة ، وينبغي أن لا يتجاوز الحد الأقصى لدرجة الحرارة 4 درجات - 5. في ظل ظروف الطقس الجيدة ، يجب قياس مخطط مؤشر P- V. بناءً على ذلك ، يمكن الحصول على أقصى ضغط احتراق ، يمكن حساب متوسط الضغط المشار إليه ، وبالتالي يمكن تحديد حمولة كل أسطوانة وتوزيعها. يمكن أيضًا قياس مخطط المؤشر الموسع أو مخطط مؤشر اليد- لتحديد توقيت الإشعال في عملية الاحتراق وتقدم عملية الاحتراق بأكملها. يجب تحليل مخطط المؤشر والمعلمات الحرارية الأخرى (درجة حرارة غاز العادم ، ودرجة حرارة سائل التبريد ، وما إلى ذلك) ، ومعدل استهلاك الوقود ، وما إلى ذلك. إذا تم العثور على المشكلات ، فيجب فحص الشروط الفنية لمضخة وقود الضغط العالية - أولاً ، لأنها غالبًا ما تكون السبب الجذري للاحتراق غير الطبيعي.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن حالات الصمامات ومداخل الهواء والمنافذ ومقاطع المدخول والعادم ، وسيكون للشحان الفائق أيضًا تأثير كبير على ظروف العمل داخل الأسطوانة. يجب أيضًا إيلاء الاهتمام لهذا.
2. فحص الآلات الجري
الغرض من الفحص الميكانيكي هو التأكد من أن جميع مكونات وأنظمة المحرك في حالة طبيعية. يجب أن يستمع موظفو الرسوم بشكل متكرر إلى أصوات الجهاز. قد تأتي الضوضاء غير الطبيعية من الأجزاء المتحركة نفسها (مثل الأجزاء الفضفاضة) أو تلف الآلية المتحركة الناجمة عن أخطاء أخرى. يجب أن تلمس أيضًا باب علبة المرافق ، وأسفل بطانة الأسطوانة ، ولوحة دليل Crosshead (لوحة دليل- على الوجهين) وأماكن أخرى للتحقق مما إذا كان هناك فرق كبير في درجة الحرارة. إذا كان جزء الآلة المتحركة يعمل بشكل غير طبيعي ، فيجب أيضًا التحقق من ضغط أنظمة الزيت والمياه لمعرفة ما إذا كانت هناك أي تسرب في النظام.
أثناء التفتيش ، انتبه إلى التحقق من التسريبات في مفصل رأس الأسطوانة وبطانة الأسطوانة ، حول حاقن الوقود ، وفي كل مكون صمام على رأس الأسطوانة (مثل صمامات الأمان ، صمامات بدء الأسطوانة) ، لمعرفة ما إذا كان هناك أي تسرب هواء. يمكن إيقاف كمية صغيرة من تسرب الهواء عن طريق تشديد الجوز. إذا استمر التسرب ، فلا تشد الجوز قبل تحديد السبب.
3 إدارة نظام التشغيل
(1) إدارة نظام التبريد
أثناء عمليات التفتيش ، انتبه إلى مستويات المياه في خزانات مياه توسيع المحرك الرئيسية والمساعد وخزانات المياه لحاقن الوقود. إذا كانت مستويات المياه أقل من المستويات المحددة ، فإن تجديد المياه. أيضا ، انتبه إلى استهلاك المياه. إذا انخفض مستوى المياه بمعدل يتجاوز الحالة الطبيعية ، فمن الضروري تحديد سبب تسرب مياه التبريد والتخلص منه. يجب الحفاظ على درجة حرارة ماء منفذ كل أسطوانة من محرك الديزل على مستوى طبيعي وتكون متسقة بشكل أساسي. إذا كانت درجة حرارة الماء في أسطوانة معينة مرتفعة جدًا أو منخفضة جدًا ، فيجب أن يتم التحقيق فيها بالاشتراك مع درجة حرارة العادم أو الحالة الفنية لمعدات حقن الوقود. إذا كانت هناك تغييرات مقابلة في درجة حرارة ماء التبريد ودرجة حرارة العادم لأسطوانة معينة ، وكانت معدات حقن الوقود وظروف الاحتراق طبيعية ، فهذا يشير إلى أن الأسطوانة محملة أو تحت الحمل. عندما تتسخينات معينة من الأسطوانة بسبب عدم كفاية الإمدادات المبرضة أو المقطوعة ، يجب تشغيلها بسرعة بطيئة أولاً ، ويجب قطع إمدادات الوقود لتلك الأسطوانة ، وينبغي زيادة تزويد مياه التبريد تدريجياً. من المحظور بشكل صارم زيادته فجأة ، وإلا فإن الأسطوانة سوف تكسر. إذا تم ارتفاع درجة حرارة المكبس بسبب قطع الماء - ، فلا تزيد من إمدادات مياه التبريد إلى الأسطوانة لمنع المكبس. عندما تتحسن حالة ارتفاع درجة الحرارة للأسطوانة بعد تشغيل التباطؤ ، يجب استعادة محرك الديزل إلى التشغيل العادي. يجب أن تكون درجة حرارة ماء التبريد وضغطها مستقرة داخل المعدل الطبيعي ويجب ألا تتقلب. إذا كان هناك أي خلل ، فيجب تحديد السبب والتخلص منه في الوقت المناسب. يجب عدم ضبط درجة حرارة ماء التبريد منخفضة للغاية أو عالية جدًا. سوف تقلل درجة حرارة الماء المنخفضة من الكفاءة الحرارية لمحرك الديزل ، وتزيد من تآكل درجة الحرارة المنخفضة- والإجهاد الحراري لبطانة الأسطوانة ، وحتى تسبب الشقوق. إذا كانت درجة حرارة مخرج ماء التبريد مرتفعًا جدًا ، فسوف تتضرر حلقة مطاطية الماء عند منفذ ماء التبريد لمبرد الهواء بسبب ارتفاع درجة الحرارة ، مما تسبب في تسرب الماء من بطانة الأسطوانة. عند الإبحار في منطقة البحر الرطبة ، يجب تقليل إمدادات مياه التبريد من مبرد الهواء لمنع كمية كبيرة من مياه المكثفات من التشكيل في صندوق الكسح. يجب تنفيذ الصرف المنتظم ، ويجب ألا تكون درجة حرارة الكسح عند منفذ مبرد الهواء أقل من 25 درجة أو أعلى من 45 درجة. يجب أن تكون وحدة تحكم درجة الحرارة التلقائية طبيعية. يجب ألا تتجاوز درجة حرارة ماء المخرج لكل جهاز تبريد درجة 45 درجة - 50 لتجنب التلوث والتأثير على نقل الحرارة وتقليل تأثير التبريد. بالإضافة إلى ذلك ، يجب معالجة مياه التبريد واختبارها وفقًا للوائح.
(2) إدارة نظام زيت التشحيم
يجب أن يظل ضغط المخرج لمضخة الدورة الدموية لزيت التشحيم ، ودرجات حرارة المداخل والمخرج في الماكينة ، وحجم زيت التشحيم المتداول ، وما إلى ذلك طبيعيًا. درجة حرارة زيت التشحيم قبل المبرد هي 50 درجة إلى 55 درجة.
أثناء الخدمة ، من الضروري الانتباه إلى التحقق من مستوى الزيت في خزان تداول الزيت. إذا انخفض مستوى الزيت بسرعة ، فإنه يشير إلى تسرب. إذا ارتفع مستوى الزيت بدلاً من ذلك ، فهذا يعني أن الماء أو الوقود قد تسربت إلى العمود المرفقي. يمكنك تقليل السرعة أو إيقاف الجهاز ، والتحقق من السبب والتخلص منه. بالنسبة إلى المكبس المبرد - ، انتبه إلى ما إذا كانت عائد الزيت مستقرًا لمنع المكبس من الاستيلاء على الأسطوانة بسبب عدم كفاية أو مقاطعة الزيت. تحقق من ضغط مضخة زيت التشحيم وفرق الضغط قبل وبعد المرشح لضمان أن يكون طبيعيًا. إذا كان فرق الضغط بين المرشح قبل وبعد كبيرًا جدًا ، فهذا يشير إلى أن المرشح مسدود بالأوساخ ويجب فتحه على الفور صمام الالتفاف ، وأغلق صمامات المدخل والمخرج ، ثم تنظيف المرشح. بعد التنظيف ، املأ الزيت ، وأطلق الهواء ، واستعادة التشغيل العادي. بالنسبة إلى مرشحات التدفق التلقائي ، انتبه إلى الصيانة للتأكد من أنها تعمل دائمًا بشكل طبيعي.
يجب على المهندس استخدام فاصل الزيت بانتظام لتنقية زيت التشحيم. أيضا ، يجب أن تؤخذ عينات زيت التشحيم واختبارها بانتظام. عندما تتدهور جودة زيت التشحيم بشكل خطير ، يجب التعامل معها واستبدالها في الوقت المناسب. مثل إضافة خزانات الترسيب الساخنة للزيت القذر الوارد ، واحد - معالجة فصل الوقت ، والترسبات وعلاج الترشيح ، وما إلى ذلك ، لتجنب حوادث تلف الآلة الرئيسية.
بالنسبة لحاقن زيت الأسطوانة ، من الضروري التحقق بشكل متكرر من مستوى الزيت وحالة إمدادات الزيت في كل نقطة حقن. إذا كان هناك تسرب للزيت ، فإن حجم الحقن الصغير جدًا أو انقطاع الإمداد ، ويقلل من السرعة أو أوقف الماكينة ، وحاول على الفور التخلص منه لمنع انقطاع الزيت. بالنسبة لقضبان الصمامات من صمامات المدخل والعادم التي تتطلب حقن الزيت اليدوي ، قم بتطبيق الديزل (30 ٪) وزيت التشحيم (70 ٪) لزيوت التشحيم لتقليل ترسب الكربون ومنع استيلاء قضيب الصمام. بالنسبة لأكواب النفط وثقوب حقن الزيت في الأجزاء المنقولة المختلفة التي لا تتبنى تزييت الدورة الدموية للضغط ، قم أيضًا بتطبيق الزيت على فترات منتظمة.
(3) إدارة نظام الوقود
من الضروري ضمان الاستخدام العقلاني والتدفئة والنقل والترسيب والتنقية والاستخدام البديل لخزانات الوقود اليومية لكل خزان وقود. يجب إيلاء الانتباه إلى مستوى الزيت ورطوبة خزانات الوقود اليومية ، ويجب استنزاف المياه المتبقية في الخزانات في الوقت المناسب.
يجب تنظيف مرشحات الوقود بانتظام ، ثم مليئة بالوقود ، ويجب تفريغ الهواء لمنع انقطاع إمدادات الوقود. في الظروف الجوية السيئة ، عندما تتأرجح السفينة بشكل كبير ، تستقر المواد القذرة وتثيرها ، ومرشح الوقود عرضة للانسداد. يجب إيلاء اهتمام خاص لفرق الضغط قبل وبعد ذلك. عندما يكون فرق الضغط كبيرًا جدًا ، يجب استبدال المرشح وتنظيفه على الفور ليكون جاهزًا للاستخدام الفوري.
بالنسبة لمضخة حقن الوقود وحاقنها ، بالإضافة إلى الفحص المنتظم والتعديل ، يجب أيضًا فحص ظروف عملهم بشكل متكرر ، ويجب فحص نبض الزيت في أنبوب الوقود العالي-. إذا كان جسم المضخة أو أنبوب الوقود للضغط عالي- ساخنًا ، فإنه يشير إلى أنه يتم حظر ثقوب رش الحاقن. إذا كان نبض أنبوب الوقود العالي- ضعيفًا ، ودرجة حرارة العادم وضغط الاحتراق منخفضة ، فقد يكون لمضخة حقن الوقود ختمًا ضعيفًا. إذا كان نبض أنبوب وقود الضغط العالي- ضعيفًا ، ولكن زيادة درجة حرارة العادم ، فقد يكون صمام الإبرة ومقعد الصمام للحاقن ضعيفًا ، أو قد ينكسر الربيع أو قد يكون صمام الإبرة عالقًا في الوضع المفتوح. في هذا الوقت ، يجب فحص حالة القفز لصمام الإبرة.
إذا لم يكن هناك نبض في أنبوب الوقود العالي - ، فإن الأسطوانة لا تشتعل ، ودرجة حرارة العادم منخفضة للغاية ، فقد تكون مضخة حقن الوقود مسدودة في وضع المركز العلوي الميت وتمسك بها. يجب أن يكون للوقود لزوجة مناسبة قبل إدخال مضخة وقود الضغط العالية -: بالنسبة لمحركات السرعة المنخفضة- ، فهي 12 - 25 m/s (أو 2.1 - 3.1 ") e ؛ يمكن السيطرة على مخرج سخان ذرية الوقود عن طريق التعديل اليدوي أو التعديل التلقائي لكمية البخار باستخدام مقياس اللزوجة.
(4) إدارة نظام التعزيز
الشاحن التوربيني غاز العادم هو جهاز الدوران السريع-. من الضروري التحقق بشكل متكرر من تشغيله السلس ؛ استمع بعناية لأي أصوات غير طبيعية ؛ واختبار سرعته ، وزيادة ضغط الهواء ، والتشحيم وظروف التبريد. يجب إيلاء اهتمام خاص لمنع الطفرة. تحقق من اختلاف الضغط في كاتم الصوت في نهاية الضاغط والأمام والخلف من مبرد الهواء. إذا كان اختلاف الضغط كبيرًا ، فإنه يشير إلى التلوث الثقيل ويجب تنظيفه. انتبه إلى التحقق من حالة التشحيم للمحامل. إذا تمت مقاطعة إمدادات النفط ، فسيتم تلف المحامل والشاحن التوربيني بأكمله على الفور. بالنسبة للشاحن التوربيني مع مضخات- في مضخات الزيت ، يتم تخزين زيت التشحيم في خزان زيت صندوق الحامل. من الضروري إيلاء اهتمام منتظم لمستوى الزيت وجودة الزيت وحالة الهثام لأنبوب تصريف مضخة الزيت. عندما يكون مستوى الزيت غير كافٍ ، أضف الزيت على الفور. عندما يتدهور زيت التشحيم ، استبدله في الوقت المناسب. بالنسبة لتزييت الانقسام ، سواء كان نظام تزييت مستقل أو نظام تزييت مدمج مع نظام تزييت المحرك الرئيسي ، فمن الضروري الانتباه إلى فحص مستوى الزيت في خزان الزيت ، وتشغيل مضخة الزيت المتداولة ، وفرق الضغط قبل وبعد المرشح ، وتدفق الزيت ودرجة الحرارة ، وكذلك التفتيش والاستيلاء على الزيت.
عندما لا يتم تلوث الشاحن التوربيني بشكل كبير ، يمكن غسله بالماء و "التنظيف الجاف" وفقًا للتعليمات ، ولكن عندما يتم تلوثه بشدة ، يجب تفكيكه وتنظيفه بانتظام.
في السنوات الأخيرة ، قام بعض الأشخاص بالتناوب ضاغط التوربينات بالماء وحل تنظيف مصمم خصيصًا. يمكن لهذه الطريقة إزالة الملوثات التي يصعب إزالتها بالماء في مبرد الهواء. ومع ذلك ، عند استخدام هذه الطريقة لتوربينات غاز العادم ، يجب تقليل حمل محرك الديزل ، وهو أمر غير موات لتشغيل السفن. الآن ، يتم اختبار المنظفات التي يمكن استخدامها للتنظيف عند الحمل الكامل.
بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري إيلاء الاهتمام الكامل لمشكلة انسداد وتلوث برودة الهواء (وخاصة جانب الهواء). حاليًا ، يعد تدفق العامل الكيميائي والنقع مقاييس فعالة لتنظيف الجانب المبرد للهواء المسدودة.
4. Post - إجراءات التشغيل
عندما تكون السفينة متوقفة مؤقتًا ، يجب أن تظل جميع الأنظمة في التشغيل العادي ويجب أن يكون المحرك الرئيسي جاهزًا للبدء الفوري -. إذا كان وقت وقوف السيارات طويلًا نسبيًا ، فمن الضروري الانتباه إلى التغييرات في معلمات العمل لكل نظام وإجراء تعديلات في الوقت المناسب. عندما يتعين على السفينة الخضوع لعمليات التحديد ، بعد أن يتلقى كبير المهندسين تعليمات "تشغيل المحرك الكامل" من الجسر ، يجب على الموظفين على- أداء المهام التالية:
(1) أغلق صمام الإيقاف الرئيسي ، صمام البدء الرئيسي وصمام منفذ أسطوانة الغاز لنظام هواء البداية ، وإعادة ملء اسطوانة الهواء.
(2) افتح صمامات المؤشر لكل أسطوانة ، واستخدم آلة الدوران لتدوير المحرك لمدة 15 إلى 30 دقيقة ، وقيادة حاقن الزيت في الأسطوانة عدة مرات.
(3) أغلق صمامات المدخل والمخرج لمضخة مياه البحر الرئيسية وصمام المدخل المؤدي إلى البرودة.
(4) قم بإغلاق مضخة الوقود المنخفضة - ، وأغلق صمامات مدخلها ومنفذها وصمام مخرج خزان خدمة الوقود.
(5) افتح صمامات الصرف في صندوق الكسح ، وأنبوب العادم النهائي للتوربين ، وما إلى ذلك ، يغطي مرشح مكوّن ضاغط الضغط مع غطاء الغبار لمنع التلوث.
(6) احتفظ بمضخة زيت التشحيم الرئيسية ومضخة تبريد المياه العذبة ومضخة تبريد حاقن الوقود لفترة من الوقت. بعد أن يبرد محرك الديزل ، أوقف المضخات وأغلق صمامات المدخل والمخرج.
إذا احتاجت ماء تبريد المحرك المساعد إلى الاستمرار في الاحماء الرئيسي للمحرك الرئيسي ، ثم قبل انخفاض درجة حرارة الماء ، قم بإغلاق مضخة تبريد المياه العذبة ، وأغلق صمامات مدخلها ومنفذها ، والتبديل إلى نظام تسخين المحرك الإضافي لمواصلة الاحماء المحرك الرئيسي. أخيرًا ، بعد التحقق من عدم وجود ظروف غير طبيعية في المحرك الرئيسي وغرفة المحرك وتأكيدها ، ابدأ ساعة التنقل في السفينة.