يتميز حاقن زيت أسطوانة هانسن بتوفير الوقود وتأثير التشحيم الجيد، ولكن معدل فشل مسدس الزيت ومستشعر صمام الأمان مرتفع. إذا لم يتم اكتشافه ومعالجته في الوقت المناسب، فسيؤدي ذلك إلى عواقب وخيمة.
تبدأ هذه المقالة بحالتين من الحوادث وتستكشف تدابير الاستجابة المقابلة من خلال الجمع بين هيكل ومبدأ عمل مسدس الزيت وصمام الأمان.
محرك NSRY مبدأ حقن دوامة هانسن النموذج: MKV IT155-SIP III؛
الشركة المصنعة: HANS JENSEN LUBRICTORS،
مبدأ عملها هو أنه قبل أن يتحرك المكبس إلى الأعلى عبر فتحة حقن زيت الأسطوانة، وفي نفس الوقت تقريبًا مع إغلاق صمام العادم، يبدأ حقن زيت الأسطوانة في الأسطوانة، ويتم استخدام الدوامة الكاسحة لتوزيع الزيت على الجدار الداخلي لبطانة الأسطوانة حتى تصل إلى الجزء العلوي من بطانة الأسطوانة، حيث تكون ظروف العمل هي الأكثر شدة وحيث تكون هناك حاجة ماسة إلى المواد المضافة وأغشية زيت التشحيم؛
يقوم حاقن زيت الأسطوانة التقليدي بحقن زيت الأسطوانة في حلقة المكبس عندما يتحرك المكبس لأعلى، معتمدًا على حلقة المكبس للتوزيع، مما قد يتسبب بسهولة في سوء توزيع زيت الأسطوانة على سطح بطانة الأسطوانة، وحتى عدم توزيع زيت الأسطوانة تقريبًا على الجزء العلوي من بطانة الأسطوانة.
يتميز حاقن زيت أسطوانة هانسن بخصائص مهمة في توفير استهلاك زيت الأسطوانة وتأثير التشحيم، ولكن بنيته معقدة واحتمال الفشل مرتفع، خاصة بالنسبة لمستشعر صمام أمان مسدس الزيت والحاقن "مستشعر الإغاثة".
في فبراير 2021، أثناء الرحلة الأولى لسفينة "NSRY" من الصين إلى البرازيل، تم حظر سبع بنادق حقن وقود في الأسطوانات رقم 3 ورقم 5 ورقم 7 للمحرك الرئيسي، وتم إصدار "صمام أمان مفتوح"
"إنذار خطأ مستمر، توقف 4 مرات في الطريق للفحص واستبدال مسدس الزيت.
بعد الوصول إلى البرازيل والتعطل، قام فريق العمل الكبير بفحص إجمالي 56 بندقية حقن زيت في 7 أسطوانات من المحرك الرئيسي، ووجد أن مدفعي حقن زيت في الأسطوانات رقم 5 و6 و7 لم يرشوا الزيت.
كشف الفحص الإضافي أن صمام الإبرة الخاص بصمام SIP III كان مهترئًا ومعلقًا. ومن الغريب أنه أثناء تشغيل المحرك الرئيسي، لم يصدر نظام حقن زيت الأسطوانة إنذارًا مناسبًا.
وبالمصادفة، في 24 مارس 2020، أثناء رحلة العودة لسفينة "YHH" التابعة للشركة من البرازيل، كان ضغط الانضغاط وضغط الانفجار والقوة المشار إليها للأسطوانة رقم 2 للمحرك الرئيسي منخفضين بشكل ملحوظ. كانت درجة حرارة العادم أعلى بنحو 30 درجة من القيمة المتوسطة، ووصلت درجة حرارة التنظيف إلى 58 درجة (أعلى بحوالي 10 درجات من المعتاد).
أثناء فحص وقوف السيارات، وجد أن واجهة حلقة المكبس الأولى مكسورة، ومرونة حلقة المكبس الثانية صغيرة جدًا، وحلقة المكبس الثالثة عالقة، وكانت هناك علامات تآكل واضحة على حلقات المكبس الثلاث. كانت هناك علامات كشط عمودية غير منتظمة على الجدار الداخلي لبطانة الأسطوانة.
تحتوي على 3 حاقنات زيت أسطوانية (8 لكل أسطوانة في المجموع)، ومسدس الزيت لا يرش أفقيًا أو يذرّر، فقط يسقط كمية صغيرة من الزيت إلى الأسفل.
بعد التحليل الشامل، تم تحديد أن التشغيل المطول للمحرك الرئيسي بدون حقن الزيت أو ظروف العمل السيئة هو السبب المباشر للتآكل غير الطبيعي لبطانة الأسطوانة والمكبس.
من الحالة المذكورة أعلاه، يمكن ملاحظة أن ظروف عمل جهاز إنذار صمام أمان مسدس الزيت وحاقن الزيت لها تأثير كبير على تزييت بطانة الأسطوانة والمكبس. يحاول المؤلف تحليل أسباب الخلل من ثلاثة جوانب: مسدس الزيت وصمام الأمان ومستشعر صمام الأمان، ويقترح اقتراحات للإدارة.
2، مسدس حقن زيت الأسطوانات
1. جودة رديئة لمنتجات مسدس حقن الزيت
باعتبارها أول سفينة أبحرت، عندما تعرض صمام الإبرة لبندقية حقن الزيت على أسطوانة سفينة "NSRY" للتآكل والتشويش، وكان وقت التشغيل أقل من 800 ساعة، فهذا يشير إلى وجود عيوب في المواد أو التصميم أو عملية تصنيع المعدات، ويجب اتخاذ تدابير التحسين المقابلة.
2. تفكيك وفحص وتجميع مسدس الزيت
عند تفكيك مسدس الزيت وفحصه، انتبه إلى الحفاظ عليه نظيفًا. يمكنك استخدام الكيروسين لتنظيف كل مكون، واستخدام مثقاب خاص بقطر 0.3 مم لتنظيف فتحة الرش على فوهة الزيت.
عند تفكيك مسمار الوضع السداسي لمجموعة صمام إبرة مسدس الزيت، يمكن استخدام مجفف الشعر لتسخينه لمنع تلف الوضع السداسي بسبب المقاومة المفرطة؛
قبل التجميع، قم بربط مسمار المقبس السداسي إلى الأسفل ثم قم بسحبه بمقدار خيط واحد تقريبًا لتسهيل عملية التفكيك التالية.
بعد نفخ الزيت المتبقي أو الشوائب بالهواء المضغوط، قم بتزييت كل مكون باستخدام زيت تشحيم خالٍ من الأحماض، مثل زيت الهيدروليك SAE15-20.
3. اختبار وظيفة مسدس الزيت
يتضمن اختبار وظيفة مسدس حقن الزيت ضغط فتح الصمام وضغط إغلاق الصمام واختبار الذرات، ومن بينها ضغط فتح الصمام 75-80 بار وضغط إغلاق الصمام 35-40 بار. الوسيط المستخدم في الاختبار هو زيت هيدروليكي SAE15-20، ولا يمكن استخدام زيت الديزل، وإلا فسيؤدي ذلك إلى تعطل صمام الإبرة بسبب ضعف أداء التشحيم.
4. توحيد تركيب مسدسات حقن الزيت
عند تركيب مسدس الزيت، قم بتنظيف فتحة مقعد مسدس الزيت على بطانة الأسطوانة جيدًا، مع الانتباه إلى المسافة بين الجزء العلوي من الفوهة وسطح تشغيل بطانة الأسطوانة.
مع تآكل بطانة الأسطوانة، تتغير هذه المسافة. لذلك، يجب تعديل عمق مسدس الزيت داخل بطانة الأسطوانة لضمان أن يكون الجزء العلوي من الفوهة على عمق معين من سطح تشغيل بطانة الأسطوانة. هذا لا يضمن تأثير التشحيم فحسب، بل يتجنب أيضًا التعرض للخدش بواسطة حلقة المكبس المتحركة، مما يتسبب في تلف فوهة الزيت وحلقة المكبس وبطانة الأسطوانة.
5. ابحث عن مسدس حقن الزيت المعطل
عندما يتم حظر فتحة الرش الخاصة بمسدس الزيت أو تعطل صمام الإبرة، سيتم إيقاف تشغيل مؤشر "مستشعر الإغاثة" الموجود على الجزء العلوي من حاقن زيت الأسطوانة، وسيصدر النظام إنذار فتح صمام الأمان.
إذا كانت السفينة مجهزة بأدوات اختبار الضغط المتخصصة، فمن الممكن فحص كل بندقية زيت واختبارها في الموقع دون الحاجة إلى تفكيكها.
إذا لم تكن السفينة مجهزة بأدوات ضغط متخصصة، فقد ينفك وصلة أنبوب إمداد الزيت لبندقية زيت معينة أثناء تشغيل حاقن الزيت. إذا أضاء مؤشر "مستشعر الإغاثة" لمستشعر صمام الأمان، فيمكن الحكم على أن بندقية الزيت مسدودة. هذه الطريقة مناسبة لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها بسرعة في حالة انسداد بندقية زيت واحدة فقط من بين ثماني بنادق زيت لكل أسطوانة.
إذا كان هناك 2 أو أكثر من مدافع حقن الزيت مسدودة في أسطوانة معينة، فمن الضروري فك جميع وصلات أنابيب إمداد الزيت الخاصة بمدافع حقن الزيت الثمانية في الأسطوانة. في هذا الوقت، يجب أن يضيء مؤشر "مستشعر الإغاثة" لمستشعر صمام الأمان في الجزء العلوي من حاقن الزيت.
ثم قم بربط كل مفصل على حدة، مع الانتباه إلى مؤشر "مستشعر الإغاثة". إذا انطفأ، فهذا يشير إلى أن مسدس الزيت مسدود ويحتاج إلى التفكيك أو الاستبدال، وهكذا حتى يتم اختبار جميع مسدسات الزيت الثمانية للأسطوانة.
إذا وجد الفحص أن جميع مسدسات حقن الزيت الثمانية للأسطوانة تعمل بشكل طبيعي، فهذا يشير إلى حدوث إنذار كاذب، ويجب تفكيك صمام الأمان أو مستشعر صمام الأمان "مستشعر الإغاثة" وتفتيشه وتصحيح أخطائه.
6. إدارة الفلاتر خلال فترة التوقف
تم تجهيز محرك الديزل أثناء التشغيل بفلتر 40 ميكرومتر على كل مسدس حقن لمنع الشوائب الموجودة في زيت الأسطوانة من دخول مسدس الحقن وتقليل خطر تعثر مكونات صمام الإبرة.
يتطلب دليل التعليمات إزالة الفلتر، مع حلقة الختم والحشية، خلال 500 ساعة من التشغيل. وإلا، فقد يتسبب الشمع أو المواد المضافة في زيت الأسطوانة في انسداد شاشة الفلتر، مما يتسبب في انقطاع إمداد الزيت.
في العمل العملي، إذا تم العثور على شوائب أثناء تفكيك وفحص الفلتر، فمن المستحسن تنظيف الفلتر أو استبداله قبل الاستمرار في استخدامه. بعد التأكد من عدم وجود شوائب في نظام زيت الأسطوانة، يمكن إزالة الفلتر لأنه مقارنة بالمخاطر الناجمة عن الشمع أو المواد المضافة في زيت الأسطوانة، فإن الشوائب في نظام زيت الأسطوانة لها تأثير مباشر وواضح على مسدس الزيت.
في الوقت الحاضر، في تصميم المحركات الجديدة، تكون شوط المكبس أطول، وضغط الاحتراق أعلى، وفي الوقت نفسه، يؤدي استخدام الوقود الرديء والعوامل السلبية الأخرى إلى زيادة مخاطر التآكل الحمضي، وتدهور زيت الأسطوانة، والتآكل الكاشط، وما إلى ذلك بشكل كبير. إن تعزيز صيانة حاقنات زيت الأسطوانة لضمان تأثير التشحيم هو بلا شك وسيلة مهمة لحل هذه المخاطر.
