21. الزيت القذر
قد يؤدي الفشل في تغيير الزيت في الفترات الزمنية المحددة والصيانة غير الصحيحة لفلتر الزيت إلى اتساخ الزيت، مما يؤدي إلى سد فجوة الزيت في المكبس وحلقة المكبس، مما يؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود كما هو موضح في السبب رقم 17. يمكن أن يؤدي الزيت القذر أيضًا إلى تسريع تآكل المحامل والأسطوانات والمكابس وحلقات المكبس. هذه الأجزاء البالية، كما هو موضح في الأسباب المقابلة أعلاه، يمكن أن تؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود. ومن المهم بشكل خاص ملاحظة أن النفط القذر نفسه يستهلك أكثر من النفط النظيف.
22. كثرة الزيت في وعاء الزيت
يؤدي الإدخال غير الصحيح لعصا القياس، والذي يفشل في الوصول إلى القاع، إلى انخفاض مستوى الزيت المقاس عن المستوى الفعلي. ونتيجة لذلك، يتم إضافة زيت جديد للتعويض، مما يؤدي إلى ارتفاع مستوى الزيت بشكل كبير. إذا كان مستوى الزيت مرتفعًا للغاية لدرجة أنه يصل إلى أسفل قضيب التوصيل في محرك مشحم بالضغط-أو إذا كانت حلقة الزيت في حالة دفقة-يتم غمر المحرك المشحم بعمق شديد في حوض الزيت، فسيتم سكب الزيت الزائد على جدار الأسطوانة ويدخل إلى غرفة الاحتراق.
23. حلقات المكبس غير مناسبة لنوع المحرك أو ظروف التشغيل. إذا تم تحديد حلقات مكبس ذات حجم غير صحيح (على سبيل المثال، حلقات مكبس كبيرة الحجم مقاس 0.020 بوصة مستخدمة في أسطوانة كبيرة الحجم مقاس 0.040 بوصة)، فإن التركيب غير المناسب سيمنع كشط الزيت من الجزء العلوي من الأسطوانة مرة أخرى، مما يتسبب في تسرب الزيت على الفور. وبالمثل، فإن الفجوة المتزايدة بين الجزء السفلي من حلقة المكبس وأخدود الحلقة تزيد من استهلاك الزيت، كما هو موضح في السبب رقم 26. تتطلب الأنواع المختلفة من المحركات وظروف التشغيل مجموعات مختلفة من حلقات المكبس المصممة خصيصًا. كل مجموعة مصنوعة لغرض محدد، وإذا تم استخدامها في المكان الخطأ، فإنها لا تستطيع التحكم في استهلاك زيت المحرك. يعد استخدام مجموعة حلقات المكبس الصحيحة أمرًا مهمًا للغاية.
24. ارتفاع فراغ المحرك
إن زيادة سرعة المحرك وزاوية تداخل الصمامات ونسبة الضغط في المحركات الحديثة تؤدي إلى ارتفاع فراغ المحرك. يمكن أن تحتوي بعض المحركات الجديدة على فراغ سحب يصل إلى 25 بوصة (635 ملم) من الزئبق أثناء التباطؤ (تصميم المحرك القديم=508 ملم من الزئبق). يتطلب هذا الفراغ العالي تطوير حلقات زيت جديدة يمكنها إغلاق جانبي أخدود حلقة المكبس بشكل فعال (العلوي والسفلي) لمنع تسرب الزيت من جوانب وخلف حلقة الزيت أثناء الفراغ العالي والتباطؤ. غالبًا ما يكون هذا سببًا رئيسيًا للدخان الأزرق أو ارتفاع استهلاك الوقود، لذلك من المهم استخدام حلقات الزيت ذات إمكانيات إغلاق الوجه الجانبي عند الضرورة.
25. توقيت العتاد أو تآكل السلسلة
يمكن أن يؤدي تآكل ترس التوقيت أو السلسلة إلى عدم تزامن توقيت الصمامات والعمود المرفقي. إن الخلوص الجانبي المفرط الناتج عن الأسنان أو السلاسل البالية يجعل من المستحيل تحقيق التوقيت المناسب للمحرك: قد يختلف التوقيت في دورة واحدة عن الأخرى. عندما لا تتم مزامنة حركة الصمامات والمكابس، فقد يؤدي ذلك إلى استهلاك مفرط للزيت. والسبب هو أن الفراغ الزائد في غرفة الاحتراق سوف يسحب كمية كبيرة من الزيت ويحرقه.
26. عدم كفاية الفجوة النهائية عند تركيب حلقات المكبس
عند تركيب حلقات مكبس جديدة، من الضروري التأكد من وجود فجوة نهائية كافية عند الحد الأدنى لقطر الأسطوانة لتعويض التمدد الحراري. عادةً، تتطلب حلقات الحديد الزهر في محركات المركبات فجوة تبلغ 0.003-0.005 بوصة لكل بوصة من قطر التجويف. بسبب التعرض المباشر لغازات الاحتراق القادمة من غرفة الاحتراق، تسخن حلقات المكبس بشكل أسرع وإلى درجة حرارة أعلى من الأسطوانة. جدار الأسطوانة، بسبب سترة الماء، أكثر برودة. وهذا يعني أن حلقات المكبس تتوسع أكثر، وبالتالي تكون هناك فجوة ضرورية - فجوة النهاية - وإلا، أثناء تشغيل المحرك، ستتداخل الوجوه النهائية لحلقات المكبس مع جدار الأسطوانة وتؤثر عليه، مما يسبب خدوشًا وتآكل المادة اللاصقة، مما يؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود. إذا استمر المحرك في العمل، خاصة تحت الحمل الثقيل، فسيكون تآكل المادة اللاصقة أكثر خطورة. يتم ضغط الوجه النهائي لحلقة المكبس إلى الداخل باتجاه أخدود حلقة المكبس، مما يؤدي إلى زيادة الفجوة بين الحلقة وجدار الأسطوانة. تعمل درجة الحرارة العالية-وغاز الاحتراق عالي الضغط في غرفة الاحتراق على حرق زيت التشحيم الموجود على جدار الأسطوانة مباشرة من خلال هذه القناة ويدخل إلى وعاء الزيت، مما يزيد بشكل كبير من استهلاك الزيت. قد يؤدي التداخل الشديد إلى كسر حلقة المكبس، مما يؤدي إلى العواقب كما هو موضح في رقم 27. سيؤدي الخلوص المحيطي المفرط لحلقة المكبس أيضًا إلى زيادة استهلاك الزيت.
27. حلقات المكبس البالية أو المكسورة
إذا انكسرت حلقة المكبس أو اهترأت بشكل مفرط، فلا يمكن الحفاظ على ضغط الضغط والفجوة. أثناء شوط السحب، سيتم سحب الزيت الزائد إلى غرفة الاحتراق، وأثناء شوط الطاقة، سوف يتدفق غاز الاحتراق إلى أسفل على طول المكبس. سيؤدي كلاهما إلى احتراق الزيت وتفحيمه عند المكبس وجدار الأسطوانة وحلقة المكبس. حلقة المكبس المكسورة أكثر تدميراً. قد تقطع الشظايا الحادة جانب أخدود حلقة المكبس، مما يتسبب في تلف أرض الحلقة وتلف كامل للمكبس. أثناء إصلاح المحرك، يجب استبدال حلقات المكبس البالية على الفور بدلاً من إعادة استخدامها. يمكن لحلقات المكبس الجديدة ذات الأسطح سريعة الوضع أن تتحكم على الفور في استهلاك الزيت. حتى حلقات المكبس المستعملة البالية قليلاً، نظرًا لأسطحها المصقولة، لا يمكن وضعها بشكل صحيح وستؤدي أيضًا إلى استهلاك الزيت الزائد.
28. حلقات المكبس عالقة
من الواضح أن حلقة المكبس العالقة لا يمكنها التحكم في الزيت. ولذلك ينبغي تجنب هذا الوضع قدر الإمكان. أولاً، يجب أن يضمن تركيب حلقة المكبس الخلوص الجانبي الصحيح لحلقة المكبس، بحيث تظل حلقة المكبس قادرة على التحرك في أخدود الحلقة عند درجة حرارة تشغيل المحرك. بالإضافة إلى ذلك، يجب التأكد من نظافة جميع مكونات المحرك أثناء تركيب حلقة المكبس، وخلوها من ذرات الغبار، وإلا فقد يتسبب ذلك في التصاق حلقة المكبس. ثالثًا، استخدم زيتًا-عالي الجودة لتقليل تكوين رواسب الكربون والحمأة والورنيش. رابعا: تغيير الزيت وتنظيف فلتر الزيت بانتظام. خامسا، تجنب ارتفاع درجة حرارة المحرك.
29. تأخر توقيت الصمام
يؤدي توقيت الصمام المتأخر إلى إغلاق صمام السحب لفترة طويلة جدًا بعد بدء شوط السحب، مما يزيد من الفراغ في الأسطوانة ويزيد من فرصة سحب الزيت من الفجوة بين المكبس والحلقة وبطانة الأسطوانة إلى غرفة الاحتراق العلوية وحرقه.
30. ضغط الزيت الزائد
يمكن أن يؤدي ضبط ضغط الزيت بشكل غير صحيح أو فشل صمام تنفيس الأمان إلى زيادة ضغط الزيت. والنتيجة هي أن المحرك يتم تشحيمه بشكل مفرط، مما يسبب نفس تأثير تآكل المحامل.
31. لزوجة الزيت
قد يؤدي استخدام الزيت ذو اللزوجة المنخفضة جدًا إلى زيادة استهلاك الزيت. يرجى الرجوع إلى دليل صيانة السيارة واختيار لزوجة الزيت المناسبة بناءً على ظروف القيادة ودرجة الحرارة المحيطة.
32. تصميم المكبس
تستخدم بعض أحدث المحركات تصميمات جديدة لحلقات المكبس لتلبية متطلبات الانبعاثات. في بعض الأحيان، قد يتسبب هذا التصميم في صدور صوت "طرقة" خفيف أثناء بدء التشغيل. في بعض الأحيان، قد يزيد أيضًا من استهلاك الزيت.
33. تمزق الحشية الداخلية/منفذ السحب
في تصميمات المحركات الجديدة، غالبًا ما يتم استخدام مواد مركبة مختلفة مصنوعة من المعادن والمواد الأخرى. نظرًا لاختلاف معدلات التمدد والانكماش الحراري للمواد المختلفة، فقد يحدث إجهاد أو تمزق في الإجهاد الحراري في مواد التغليف والأختام بعد التشغيل على المدى الطويل-، مما يؤدي أيضًا إلى زيادة في استهلاك الوقود.
34. طرق الإشعال المبكر
تم تجهيز معظم المحركات الحديثة بأجهزة استشعار لضبط نظام التوقيت لتقليل الانبعاثات وتحسين قوة المحرك وأدائه. يحدث طرق الإشعال المبكر عندما يشتعل الوقود قبل الأوان أثناء عملية الاحتراق. يؤدي الاشتعال المبكر إلى زيادة مفاجئة في الضغط على المكبس، مما يعطل الحركة الطبيعية لحلقة المكبس ويتسبب في فشل السدادات العلوية والسفلية لحلقة المكبس، مما يؤدي في النهاية إلى النفخ-من خلال حلقة المكبس وزيادة استهلاك الزيت. يمكن أن تحدث نفس المشكلة أيضًا بسبب أخطاء في مستشعر تدفق الهواء الداخل ومستشعر موضع الخانق.
35. قام المستخدم - بتعديل أداء المحرك وأجزاءه
يُستخدم تثبيت التعديلات على -تحسين الأداء أو الطاقة-على المحركات المتوفرة في المخزون أو-المتوفرة، مما يزيد من احتمال استهلاك الوقود بشكل كبير.
36. سحب المحرك
يشير السحب إلى الحالة التي يتم فيها تشغيل المحرك بسرعة منخفضة بينما يجب تشغيله بسرعة عالية (مع قوة/عزم دوران أكبر). يؤدي هذا إلى تحمل المكابس ضغطًا أكبر ويمكن أن يؤدي إلى زيادة استهلاك الزيت.
37. عملية تجاوز السرعة-غير صحيحة
يمكن أن يؤدي تشغيل المحرك بشكل غير صحيح وبسرعة زائدة-عندما لا يكون مناسبًا لمثل هذا التشغيل إلى أسباب مختلفة مرتبطة بهذا، وكلها يمكن أن تؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود. تشمل هذه المواقف الزحف والبدء والتوقف المتكرر في حركة المرور في المناطق الحضرية. يرجى الرجوع أيضا إلى السبب 36.
38. تسرب ختم الشاحن التوربيني
سيؤدي تسرب ختم الشاحن التوربيني إلى سحب الزيت إلى غرفة الاحتراق، حيث يحترق ويشكل رواسب الكربون، مما يعيق التشغيل الطبيعي للمحرك ويؤدي إلى زيادة استهلاك الزيت.
39. مقاومة عالية للسحب
ستؤدي المقاومة المفرطة لنظام السحب إلى زيادة الفراغ داخل المحرك ويمكن أن تزيد من استهلاك الزيت، كما هو مذكور في البند 24. ويعتبر مرشح الهواء المسدود بشدة مثالاً على مثل هذه الحالة.
40. تخفيف الوقود
إذا دخل الوقود غير المحترق إلى نظام التشحيم، فسيصبح الزيت أرق وأكثر تطايرًا، وكلاهما سيؤدي إلى زيادة استهلاك الزيت. قد يدخل الوقود الزائد إلى نظام التشحيم ويختلط بالزيت بسبب تسرب حاقن الوقود أو مضخات الوقود الخاطئة أو مقاومة السحب العالية أو التباطؤ المفرط.