يمكن لنظام الشحن التوربيني المتسلسل لمحرك الديزل أن يحل بشكل فعال مشكلة المطابقة بين محرك الديزل والشاحن التوربيني بسرعات منخفضة وأحمال منخفضة، ويحسن بشكل فعال أداء الطاقة والاقتصاد وخصائص الانبعاثات لمحرك الديزل في ظل ظروف التشغيل المنخفضة. يتم استخدامه على نطاق واسع في محركات الديزل لدفع السفن.
تقدم هذه المقالة الهيكل والخصائص ذات الصلة لنظام الشحن التوربيني المتسلسل لنوع معين من محركات الديزل البحرية. واستنادًا إلى الأخطاء الشائعة المتراكمة خلال-اختبارات الصيانة طويلة الأمد لهذا النوع من المحركات، فإنه يلخص الحلول ويعممها ويدرسها ويقترح التدابير ذات الصلة.
تحتوي هذه المقالة على قيمة مرجعية مهمة لعملية الصيانة والإصلاح لهذا النوع من نظام الشحن التوربيني المتسلسل، وكذلك لإزالة الأخطاء المماثلة.
I. هيكل وعملية العمل وخصائص نظام الشحن التوربيني المتسلسل
يشير الشحن التوربيني المتسلسل لمحركات الديزل إلى التكوين حيث يتم تجهيز محرك ديزل واحد بشاحنين توربينيين أو أكثر متصلين بالتوازي، جنبًا إلى جنب مع أنظمة العادم والسحب لمحرك الديزل الخاص بالسفينة لتشكيل نظام الشحن التوربيني. تعمل جميع الشواحن التوربينية وفق منطق معين سواء بالتتابع أو بالتزامن. ومن المعروف أيضا باسم الشحن التوربيني المتسلسل.
نظرًا للأداء المطابق الممتاز والطاقة والاقتصاد في الشواحن التوربينية التسلسلية، فإنها تُستخدم على نطاق واسع في محركات-الطاقة العالية ومحركات الديزل للسفن ذات الأحمال المتغيرة.
1. الهيكل وعملية التعزيز المتعاقبة
بأخذ نظام الشحن التوربيني المتسلسل لنوع معين من محركات الديزل البحرية كمثال، سوف نقدم هيكل نظام الشحن التوربيني المتسلسل.
تم تجهيز هذا النوع من محركات الديزل بشاحنين توربينيين متطابقين يتم إنتاجهما بواسطة شركة محلية. في ظل حالة بقاء هيكل محرك الديزل ونظام الشحن التوربيني دون تغيير بشكل أساسي، فقد تم تصميم نظام الشحن التوربيني المتسلسل هذا لتلبية ظروف التشغيل المختلفة للسفينة. ويستخدم أحد الشواحن التوربينية للعمل بأحمال جزئية، ويتكيف مع ظروف التحميل الجزئي، بحيث يتمتع محرك الديزل بمعامل هواء زائد احتراق عالي وأقصى عزم دوران ممكن.
عند الدخول في حالة حمل عالي-، يتم تشغيل الشاحن التوربيني المتحكم فيه (الثاني).
الشكل 1: مخطط هيكلي لنظام الشحن التوربيني المتسلسل لمحركات الديزل
يظهر هيكله في الشكل 1. بعد بدء تشغيل محرك الديزل بنجاح، يعمل المعزز TCA في العمود A على الفور، بينما لا يعمل المعزز TCB في العمود B. وبالتالي، يتم إمداد جميع غازات العادم من العمودين A وB مركزيًا إلى المعزز TCA في العمود A، مما يدفع توربين المعزز TCA إلى الدوران. يقوم معزز TCA بعد ذلك بضغط الهواء وضخه في المبرد الداخلي. يتم تبريد الهواء المضغوط بواسطة المبرد البيني ويدخل بالتساوي إلى أسطوانات العمودين A وB.
إن المعزز TCB الموجود في العمود B عبارة عن معزز يتم التحكم فيه، ويتم التحكم فيه بشكل أساسي عن طريق صمام الهواء وصمام الغاز لتحقيق التحكم في البدء-وإيقاف المعزز الذي يتم التحكم فيه. يتحكم صمام الغاز في الاتصال والفصل بين أنبوب العادم للعمود B ونهاية التوربين TCB، بينما يتحكم صمام الهواء في الاتصال والفصل بين ضاغط TCB وأنبوب السحب للعمود B. عندما تزيد السرعة والحمل وتعزيز الضغط، فإن نظام التحكم STC (نظام الشحن التوربيني المتسلسل) سوف يفتح تلقائيًا صمام الغاز وصمام الهواء على التوالي، وسيتم تشغيل المعزز TCB المتحكم فيه.
من العملية المذكورة أعلاه، يمكن ملاحظة أن التعزيز المتتالي لهذا النوع من محركات الديزل يمكن اعتباره نظام شحن توربيني غير -متغير مستمر-.
عند الأحمال العالية، يعمل كلا المعززين في وقت واحد؛
عند الأحمال المنخفضة، يتوقف TCB المعزز عن العمل، وهو ما يعادل تقليل مساحة تدفق فوهة التوربين، بحيث لا يزال هناك ضغط مرتفع نسبيًا قبل التوربين وبعده، مما يولد ضغطًا معززًا أعلى، مما يلبي متطلبات حجم سحب الهواء عندما يعمل محرك الديزل بسرعة منخفضة وعزم دوران كبير.
2. خصائص هذا النوع من الشحن الفائق المتسلسل
(1) يتمتع محرك الديزل ونظام الشحن التوربيني المتسلسل بخاصية مطابقة جيدة.
ويتجلى التطابق الجيد على وجه التحديد على النحو التالي: تحت أي حالة تحميل، ومن خلال ضبط ضغط الهواء ومعدل التدفق الداخل والخروج من الشاحن الفائق ومحرك الديزل، يمكن لنظام الشحن التوربيني المتسلسل أن يعمل دائمًا بكفاءة. تكون الاستجابة العابرة سريعة، والشحن الفائق-ذو السرعة المنخفضة كافٍ، ولا ترتفع درجة حرارة -السرعة العالية أو تتجاوز السرعة، ويكون التسارع سريعًا ولا ينبعث أي دخان أسود. يصل معدل استهلاك الوقود ودرجة حرارة العادم والانبعاثات وما إلى ذلك لمحرك الديزل إلى الحالة المثالية.
(2) يعمل نظام الشحن التوربيني المتسلسل على تمكين محرك الديزل البحري من الحصول على اقتصاد ممتاز في استهلاك الوقود وكفاءة في ظل ظروف الحمل - المنخفضة، بالإضافة إلى أداء الطاقة العالية والثبات في ظل ظروف الحمل - العالية.
إن تشغيل محرك الديزل البحري أثناء الملاحة يتطلب منه العمل تحت ظروف حمل مختلفة، ومن الضروري التبديل المتكرر لحمل المحرك. يعمل نظام الشحن التوربيني المتسلسل-المتوافق بشكل جيد على تمكين محرك الديزل البحري من تلبية هذه المتطلبات.
(3) نظام الشحن التوربيني المتسلسل معقد نسبيًا.
يتطلب نظام الشحن التوربيني هذا إضافة مجموعة معززات التحكم (TCB) لصمامات التحكم في الغاز والهواء بالإضافة إلى نظام تحكم. وهذا يزيد من عدد نقاط الفشل ومعدلات الفشل، ويرفع تكاليف الصيانة.
بالإضافة إلى ذلك، أثناء عملية التصميم، هناك حاجة إلى حسابات مطابقة دقيقة للمعززات وتدفق وضغط السحب والعادم لمحرك الديزل، ويجب تحديد توقيت عمل المعززات الخاضعة للتحكم TCB.
ثانيا. الأخطاء الشائعة وتحليل الأسباب
1. زيادة الشاحن التوربيني
يشير ارتفاع الشاحن التوربيني إلى الظاهرة التي تظل فيها سرعة دوران الشاحن التوربيني ثابتة، ولكن إذا انخفض تدفق الهواء الداخل إلى ضاغط الشاحن التوربيني إلى مستوى معين، فإن اتجاه الغاز الذي يدخل إلى دافع الضاغط والناشر ينحرف عن القيمة المثالية، مما يسبب تقلبات كبيرة في ضغط الغاز داخل الضاغط. يدخل الشاحن التوربيني في حالة عمل غير مستقرة، ويصدر أصوات هدير أو صفير عند طرف الشاحن التوربيني.
يحدث هذا الخلل بشكل متكرر في محركات الديزل البحرية المزودة بأنظمة الشحن التوربيني المتتابعة. يمكن أن يؤدي الاندفاع المفاجئ إلى تسريع تلف الأجزاء الداخلية مثل الشفرات أو تسريع توسع الشقوق الموجودة. وفي الحالات الشديدة، يمكن أن يؤدي ذلك إلى تدمير الشاحن التوربيني.
تحدث زيادة في محركات الديزل البحرية بشكل متكرر في أنظمة الشحن التوربيني المتتابعة. يتكون هذا النظام من نظام سحب وعادم محرك ديزل معقد وشواحن توربينية وأنظمة سحب وعادم. هناك عدة أسباب رئيسية لذلك.
(1) حجم الهواء الداخل غير كافي أو غير سلس للشاحن التوربيني
لأسباب معينة، يكون حجم الهواء الداخل عند طرف ضاغط الشاحن التوربيني لمحرك الديزل غير كافٍ أو غير سلس. سيؤدي ذلك إلى حدوث دوامات هوائية أو ضغط غير مستقر عند مدخل ومخرج الضاغط، مما يؤدي إلى ارتفاع الشاحن التوربيني.
بالإضافة إلى ذلك، تكون فوهات التوربينات الخاصة بالشاحن التوربيني عرضة للانسداد بالأوساخ أو الأجسام الغريبة أثناء التشغيل. سيؤدي ذلك إلى تغير الهواء الموجود في ريش التوربين من التدفق الصفحي إلى التدفق المضطرب، مما يغير زاوية التأثير المثالية على ريش التوربين، ويسبب أيضًا زيادة في الشاحن التوربيني.
(2) سرعة محرك الديزل غير المستقرة أو خرج الطاقة غير المتساوي لكل أسطوانة
إذا تقلبت سرعة محرك الديزل، تصبح طاقة الغاز التي تدفع توربين الشاحن التوربيني متقطعة، مما يؤدي إلى التشغيل غير المستقر للشاحن التوربيني ويسبب ضعف تدفق الهواء عند طرف الضاغط. ونتيجة لذلك، يحدث ارتفاع في الشاحن التوربيني.
بالإضافة إلى ذلك، عندما يعمل محرك الديزل لهذا النوع من السفن بسرعة منخفضة، غالبًا ما تكون هناك مواقف لا تشتعل فيها بعض الأسطوانات. وهذا يقلل من الطلب على الهواء، والذي قد يكون أقل من القدرة العرضية للضاغط. يتدفق الهواء الزائد مرة أخرى إلى مخرج الضاغط، مما يتسبب في انسداد تدفق الهواء عند مخرج الضاغط، وضعف تدفق الهواء، وزيادة الضغط الخلفي للضاغط، وغيرها من الحالات التي تؤدي إلى زيادة الشاحن التوربيني.
(3) يعمل نظام الشحن التوربيني المتسلسل بشكل غير متسق مع تشغيل محرك الديزل.
لا يتطابق تشغيل نظام الشحن التوربيني المتسلسل مع تشغيل محرك الديزل. يتعطل نظام التحكم في نظام الشحن التوربيني المتسلسل ويفشل في تلبية متطلبات ظروف تشغيل محرك الديزل، مما يتسبب في توقفه أو تشغيل الشاحن الفائق المتحكم فيه تحت السيطرة.
بعبارات بسيطة، عند التشغيل في ظل ظروف منخفضة، يجب استخدام الشاحن الفائق المتحكم فيه TCB فقط عند استخدام TCA، مما يعني استخدام كل من TCA وTCB في وقت واحد؛
ومع ذلك، عند استخدام كل من TCA وTCB أثناء الظروف العالية، لا يعمل الشاحن الفائق المتحكم به TCB، ويتم استخدام TCA فقط.
تحدث هذه الظاهرة بشكل متكرر جدًا في نوع معين من محركات الديزل البحرية وترجع بشكل أساسي إلى فشل نظام التحكم.
شروط تشغيل الشاحن الفائق TCB الذي يتم التحكم فيه في هذا النوع من محركات الديزل البحرية هي:
سرعة المحرك الرئيسي أكبر من أو تساوي * * * r/min، وسرعة الشاحن التوربيني الفائق أكبر من أو تساوي * * *00 r/min، وضغط الشحن الفائق أكبر من أو يساوي 0. * * MPa.
أثناء تشغيل محرك الديزل، يتم التحكم في العملية بأكملها تلقائيًا بواسطة أداة التحكم STC، والمشغل الهوائي مع ضغط هواء التحكم بمقدار 0. * MPa يكمل فتح وإغلاق صمام الغاز وصمام الهواء ويحقق التبديل التلقائي. بالإضافة إلى ذلك، يقوم هواء التحكم أيضًا بالضغط على مكبس الصمام لمنع الصمام من الفتح أو الإغلاق بسبب الاهتزاز أو لأسباب أخرى.
الشكل 2: نظام التحكم STC
لذلك، إذا تعطل أي مكون في نظام التحكم STC (كما هو موضح في الشكل 2) أو مشغلاته أثناء تشغيل محرك الديزل، فسيؤدي ذلك إلى مشكلة مطابقة بين الشاحن التوربيني ومحرك الديزل، مما يتسبب في حدوث خطأ مفاجئ في الشاحن التوربيني.
بالإضافة إلى ذلك، يتم تنشيط الشاحن التوربيني TCB بشكل أساسي من خلال التحكم في الفتح والإغلاق لصمام الغاز وصمام الهواء. بعد تشغيل محرك الديزل لفترة طويلة، تتراكم رواسب الرماد والكربون في خط الأنابيب، مما قد يمنع صمام الغاز أو صمام الهواء من الإغلاق بالكامل. سيؤدي ذلك إلى تسرب الغاز الذي يتم تفريغه بواسطة محرك الديزل أو دخول الهواء إليه، وفي الحالات الشديدة، يمكن أن يتسبب أيضًا في حدوث خطأ في بدء-إيقاف الشاحن التوربيني TCB، مما يتسبب في حدوث زيادة في الشاحن التوربيني.
2. انخفاض الضغط المعزز
يعد انخفاض الضغط المعزز لنظام الشحن التوربيني المتسلسل أيضًا خطأً شائعًا نسبيًا. تشمل الأسباب الرئيسية انخفاض سرعة دوران مضخة التعزيز، وضعف كمية الهواء في قناة سحب مضخة التعزيز، وتلف شفرات الضاغط. التحليل المحدد هو على النحو التالي.
(1) انخفاض في سرعة دوران المضخة
عادة ما يكون سبب الانخفاض في سرعة دوران مضخة التعزيز هو عدم دخول كمية كافية من الغاز إلى مضخة التعزيز. أولاً، يجب فحص سلاسة مرور الغاز وختمه. قد يؤدي تشغيل محرك الديزل على المدى الطويل- إلى تراكم السخام على الجدار الداخلي لأنبوب العادم، مما يؤدي إلى انخفاض القطر الداخلي لمسار تدفق أنبوب العادم وضعف تدفق الغاز. بالإضافة إلى ذلك، يجب أيضًا فحص فوهة مضخة التعزيز للتأكد من نعومتها.
يتم فحص هذا النوع من المحركات بشكل أساسي في ثلاثة جوانب. أولاً، يجب التحقق من إغلاق أنبوب العادم. هذا النوع من أنبوب العادم الرئيسي لمحرك الديزل مقسم إلى 8 أجزاء، كل جزء مدمج مع مشعب عادم 8 أسطوانات ومثبت على رأس الأسطوانة. يتم تثبيت الأجزاء الثمانية من أنبوب العادم الرئيسي لكل أسطوانة معًا بواسطة مشابك الأنابيب. قد يؤدي تشغيل محرك الديزل على المدى الطويل- إلى تقادم حلقات الختم عند نقاط التوصيل لكل أنبوب رئيسي بسبب درجات الحرارة المرتفعة، وقد يكون هناك أيضًا تسرب للغاز عند نقاط الاتصال بين كل أنبوب عادم رئيسي ومجمع عادم الأسطوانة ورأس الأسطوانة.
ثانيًا، تحقق مما إذا كان هناك أي ارتخاء في نقطة الاتصال بين أنبوب العادم الرئيسي ونهاية توربين الشاحن التوربيني بسبب الاهتزاز أو لأسباب أخرى. قد يكون هناك تسرب للغاز وسوء الختم.
ثالثًا، إذا حدثت سرعة الدوران المنخفضة لخطأ مضخة التعزيز أثناء تشغيل الحمل المنخفض- لمحرك الديزل، أي عندما لا تعمل مضخة التعزيز التي يتم التحكم فيها TCB، فتحقق أولاً من إحكام إغلاق صمام الغاز الذي يتحكم في مضخة التعزيز التي يتم التحكم فيها TCB. إذا لم يتم إغلاق صمام الغاز بإحكام، فسوف يتسرب بعض الغاز من خلال صمام الغاز المحكم بشكل سيء إلى مضخة التعزيز التي يتم التحكم فيها، مما يؤدي إلى انخفاض في حجم الغاز الذي يدخل إلى مضخة تعزيز العمود A TCA أثناء تشغيل الحمل المنخفض- لمحرك الديزل، مما يتسبب في انخفاض سرعة دوران مضخة التعزيز أثناء تشغيل الحمل المنخفض-. يمكن أن يكون أساس الحكم على الخطأ هو التحقق مما إذا كانت مضخة التعزيز الخاضعة للتحكم TCB تعمل بسرعة منخفضة. إذا كان TCB يعمل بسرعة منخفضة، فهذا يشير إلى أن صمام الغاز غير مغلق بإحكام، وأن كمية صغيرة من الغاز تتسرب إلى TCB، مما يتسبب في الدوران، مما يؤدي إلى انخفاض في ضغط التعزيز أثناء تشغيل الحمل المنخفض- لمحرك الديزل. في الحالات الشديدة، قد يسبب زيادة في مضخة التعزيز.
(2) تعد سلاسة مرور السحب وتدهور أداء الختم لخط أنابيب سحب محرك الديزل من بعض المشكلات التي تواجه هذا النوع من محركات الديزل عند استخدامها كمحرك ديزل بحري. تختلف طريقة السحب بين أنواع السفن المختلفة. هناك طريقتان رئيسيتان: مدخل غرفة المحرك والسحب الخارجي.
بالنسبة لمحركات الديزل التي تستخدم طريقة سحب غرفة المحرك، إذا كانت جميع مراوح غرفة المحرك عبارة عن مراوح عادم، فسوف يتسبب ذلك في ضغط سلبي في غرفة المحرك، مما يؤدي إلى انخفاض ضغط السحب وحجم السحب للشاحن التوربيني.
بالنسبة لمحركات الديزل التي تستخدم طريقة السحب الخارجي، بعد التشغيل على المدى الطويل{{0}، أثناء تركيب ممر السحب وفلتر السحب، سيتسبب الهواء غير النقي الخارجي في حدوث أوساخ وانسداد في مرشح السحب، وخط أنابيب السحب، وكاتم الصوت، والمبرد الداخلي، مما سيؤدي إلى انخفاض مقاومة السحب، مما يؤدي إلى انخفاض ضغط السحب وحجم السحب، ويؤدي في النهاية إلى انخفاض في ضغط التعزيز.
بالإضافة إلى ذلك، بسبب اهتزاز السفينة ومحرك الديزل، تحدث مشاكل الارتخاء عند نقاط اتصال خط أنابيب السحب من وقت لآخر، مما سيؤدي إلى تسرب خط أنابيب السحب وانخفاض ضغط السحب.
أثناء التشغيل بحمل منخفض-، إذا لم يتم إغلاق صمام الهواء الخاص بالشاحن التوربيني المتحكم فيه بإحكام، فسوف يتسرب جزء من الهواء من الشاحن التوربيني المتحكم فيه، مما يؤدي إلى انخفاض ضغط السحب لمحرك الديزل.
وأخيرًا، من الضروري التحقق من سلامة شفرات ضاغط الشاحن التوربيني. إذا تعرض هذا الشاحن التوربيني لارتفاع مفاجئ، فقد تتشوه شفرات الضاغط، وخاصة أطراف الشفرات، أو تتعرض لأضرار أخرى في دوار الضاغط، مما يؤدي إلى انخفاض في كفاءة الضاغط وانخفاض في حجم الضاغط، مما يؤدي إلى انخفاض في الضغط المعزز.
3. الضوضاء أو الاهتزاز غير الطبيعي
أثناء تشغيل الشاحن الفائق{0}}بسرعة عالية، قد تكون هناك أيضًا أنواع أخرى من أخطاء الضوضاء إلى جانب الضوضاء المتصاعدة، مثل الصوت الخارق الناتج عن احتكاك المعدن أو الاصطدام، والذي قد يتسبب في اهتزاز الشاحن الفائق.
أسباب هذه المشكلة عديدة. على سبيل المثال، يؤدي سوء تشحيم الشاحن الفائق إلى تآكل شديد للمحامل الداعمة؛
يؤدي تشغيل محرك الديزل على المدى الطويل- إلى ارتخاء مسامير التوصيل بين محرك الديزل والشاحن الفائق؛
عزم الدوران غير المتساوي لمسامير التوصيل أثناء تركيب الشاحن الفائق؛
قد تؤدي الأجسام المعدنية الغريبة التي تلحق الضرر بالدوار إلى انحراف الشاحن الفائق أو الاحتكاك بالحافة الخارجية للمبيت؛
إن التشغيل في الوقت المناسب للشاحن الفائق TCB الذي يتم التحكم فيه ليس في الوقت المناسب، مما يؤدي إلى سرعة دوران مفرطة للشاحن الفائق TCA بعمود A، وما إلى ذلك.
ثالثا. الحلول الشائعة أو التدابير الوقائية للضغط المتتالي تزيد من فشل النظام
من خلال المشاركة على المدى الطويل- في صيانة هذا النوع من محركات الديزل البحرية، قمنا بتجميع وتلخيص إجراءات استكشاف الأخطاء وإصلاحها الشائعة والأساليب الوقائية للأخطاء الشائعة في هذا النوع من نظام الشحن التوربيني المتسلسل لهذا النوع من المحركات.
نظرًا لأن نظام الشحن التوربيني المتسلسل هو نظام معقد نسبيًا يتكون من نظام أنابيب السحب والعادم لمحرك الديزل، ونظام أنابيب السحب والعادم لوحدة الشحن الفائق، ونظام التحكم في وحدة الشحن الفائق المتحكم فيه، وكل مكون مترابط ومؤثر بشكل متبادل، فإن أسباب الأعطال ليست معزولة. الحلول لكل خطأ ليست فريدة من نوعها. استنادًا إلى الممارسات ذات الصلة، تم تلخيص إجراءات استكشاف الأخطاء وإصلاحها الشائعة التالية والأساليب الوقائية لنظام وحدة الشحن الفائق المتعاقب.
(1) عندما يتعرض الشاحن التوربيني لمحرك الديزل للارتفاع أو يكون ضغط التعزيز منخفضًا، فيجب تحليل المعلمات ذات الصلة بشكل شامل لتحديد السبب. إذا لزم الأمر، يجب إيقاف المحرك للفحص.
في حالة حدوث أصوات أو اهتزازات غير طبيعية ولا يمكن تحديد السبب، يجب إيقاف تشغيل المحرك للفحص أولاً لتجنب المزيد من التوسع في نطاق الخلل.
(2) وفقًا لظروف الاستخدام الفعلية، ووفقًا لمتطلبات الصيانة، يجب إجراء الصيانة والصيانة في الوقت المناسب لأنابيب سحب وعادم محرك الديزل وأنابيب سحب وعادم الشاحن التوربيني. ويشمل ذلك بشكل أساسي التنظيف المنتظم للجدران الداخلية لخطوط الأنابيب لمنع الانسداد وضمان النعومة؛ تعزيز فحص ختم خطوط الأنابيب، وخاصة الاهتمام بقضايا الختم الناجمة عن تآكل جدار الأنابيب أو مشاكل الاتصال، لمنع تسرب العادم والدخان.
(3) تعزيز فحص الضغط الخلفي للعادم لمنع ضعف تدفق العادم وتقليل الارتفاع في الشاحن التوربيني. أولاً، تحقق مما إذا كان ضغط العادم عند طرف ضاغط الشاحن التوربيني مرتفعًا جدًا، وتحقق من الأوساخ وانسداد مبرد الهواء. قم بتنظيف وصيانة مبرد الهواء بانتظام لإبقائه دون عائق. ثانياً، تحقق من تدفق عادم الغاز والعادم من الطرف التوربيني للشاحن التوربيني. تقوم بعض السفن بتركيب أجهزة معالجة الدخان مثل أجهزة تقليل الضوضاء، ويجب تنظيفها وصيانتها بانتظام.
(4) لمنع الضوضاء والاهتزاز في الشاحن التوربيني، بالإضافة إلى الإصلاح أو الصيانة، قم بفحص واستبدال هيكل الدوار وشكل الشفرة بانتظام. الحفاظ على الشكل سليما ودون تشوه. بالنسبة للشواحن التوربينية المثبتة حديثًا أو التي تم إصلاحها في المصنع-، قم بإجراء اختبارات التوازن الديناميكي على الدوار. إذا كان التوازن الديناميكي غير مؤهل، فيجب إجراء تعديل الطحن.
(5) قم بفحص وصيانة نظام التحكم STC بانتظام للشواحن التوربينية المتعاقبة للتأكد من أن وحدات الحصول على البيانات ونقلها ومعالجتها لنظام التحكم تعمل بشكل طبيعي. وفقًا للمنطق المحدد، يمكنك فهم حالة الشواحن التوربينية التي يتم التحكم فيها بدقة وإرسال إشارات بدء العمل أو إيقافه كما هو مطلوب.
(6) ضمان التشغيل الطبيعي لصمامات الغاز، وصمامات الهواء، وأجهزة مصدر الغاز، وما إلى ذلك من الشواحن التوربينية التي يتم التحكم فيها. منع التصاق الصمام، مما يسبب تسرب العادم أو الهواء. منع عدم القدرة على تشغيل أو إيقاف صمام الغاز وصمام الهواء بشكل طبيعي بسبب عيوب في الآليات التنفيذية الأخرى، مما يؤثر على تشغيل وإيقاف الشاحن التوربيني الذي يتم التحكم فيه.
(7) في نظام الشحن التوربيني المتتابع STC لنوع معين من محركات الديزل التي تمت دراستها في هذا البحث، يستخدم العمودان A وB شواحن توربينية بنفس المواصفات. لتحسين عمر خدمة نظام الشحن التوربيني وتقليل معدل الفشل، يتمتع الشاحن التوربيني المتحكم به في العمود B بوقت تشغيل أقصر. يوصى بتبديل دوران عمودين من الشواحن التوربينية وفقًا لوقت العمل، بحيث تكون دورات الخدمة للشاحنين التوربينيين متماثلة تقريبًا ويمكن تحسين معدل استخدام الشواحن التوربينية.
رابعا. خاتمة
تقدم هذه المقالة بإيجاز البنية والخصائص ذات الصلة للمتعاقبة نظام الشحن التوربيني لنوع معين من محركات الديزل البحرية. استنادًا إلى الخبرة العملية-طويلة الأمد في اختبارات الصيانة لهذا النوع من المحركات، يلخص المؤلف الأخطاء الشائعة ويستنتجها، ويقترح الحلول ذات الصلة مثل التبادل المنتظم لمجموعتي A وB من الشواحن الفائقة. تتمتع هذه المقالة بفوائد ذات نوعية جيدة واقتصادية لصيانة وإصلاح نظام الشحن التوربيني المتسلسل لهذا النوع من المحركات.