على الرغم من مواجهة تهديد التعريفات 301 التابعة لحكومة الولايات المتحدة ، لا تزال شركات الشحن الصينية تُظهر مرونة في السوق القوية والقدرة التنافسية. بعد أن تجاوزت لفترة وجيزة من قبل كوريا الجنوبية في شهر مارس ، سلبت شركات الشحن الصينية هجومًا سريعًا في أبريل ، وفازت بنجاح بحوالي 70 ٪ من أوامر السفن الجديدة العالمية وحافظت مرة أخرى على موقعها كأفضل محتجز في الطلبات العالمية.
وفقًا للبيانات الصادرة عن كلاركسون في 9 مايو ، كان حجم طلب السفينة الجديد في أبريل من هذا العام 75 سفينة مع إجمالي الحمولة المنقحة (CGT) 3.64 مليون. تم حسابه بواسطة CGT ، انخفض بنسبة 56 ٪ مقارنة مع نفس الفترة من العام الماضي 8.36 مليون CGT وزادت بنسبة 82 ٪ مقارنة مع 2 مليون CGT من مارس. من بينها ، قامت شركات الشحن الصينية بتقديم 51 طلبًا جديدًا للسفن بقيمة 2.51 مليون CGT ، بحصة السوق العالمية البالغة 69 ٪ ، ترتب أولاً ؛ تلقت شركات الشحن في كوريا الجنوبية طلبات لـ 15 سفينة مع CGT قدرها 620000 ، حيث احتلت المرتبة الثانية بحصة السوق العالمية البالغة 17 ٪.
استنادًا إلى CGT لسفينة واحدة ، يبلغ متوسط أمر السفينة الجديد الذي تم إجراؤه من قبل شركات الشحن الصينية 49200 CGT لكل سفينة ، في حين أن متوسط ترتيب شركات الشحن الكورية الجنوبية هو 41300 CGT لكل سفينة ، حيث تجاوزت الصين كوريا الجنوبية بنسبة 20 ٪ تقريبًا. هذا يعني أيضًا أنه في معركة الطلب في أبريل ، لم تقمع شركات الشحن الصينية شركات الشحن الكورية فقط من حيث كمية الطلب ، ولكن أيضًا هزمت شركات الشحن الكورية من حيث جودة الطلب.
في مارس من هذا العام ، تلقت شركات الشحن الصينية ما متوسطه 17 ، 000 CGT لكل أمر سفينة جديد ، في حين تلقت شركات الشحن الكورية 48 ، 000 CGT لكل ترتيب ، وهو أعلى 2.8 مرة وأكثر أوامر كبيرة من شركات الشحن الصينية.
من يناير إلى أبريل من هذا العام ، كان حجم ترتيب السفينة التراكمي العالمي 372 سفينة مع CGT قدره 12.59 مليون ، بانخفاض قدره 50 ٪ مقارنة مع 1056 سفينة مع CGT قدرها 25.04 مليون في الربع الأول من العام الماضي. من بينها ، تلقت شركات الشحن الصينية طلبات لـ 215 سفينة مع CGT قدرها 6.82 مليون ، مع حصة سوقية بلغت 59 ٪ ، في المرتبة الأولى في العالم ؛ تلقت شركات الشحن في كوريا الجنوبية طلبات لـ 57 سفينة مع CGT قدرها 2.8 مليون ، والتي تحتل المرتبة الثانية مع حصة السوق 22 ٪.
في أبريل من هذا العام ، انخفض سعر بناء السفن الجديد قليلاً لكنه ظل على مستوى عالٍ. كان مؤشر أسعار كلاركسون الجديد 187.11 نقطة ، بانخفاض طفيف من 187.43 نقطة في مارس ، ولكن حوالي 1.7 ٪ أعلى من 183.92 نقطة في نفس الفترة من العام الماضي. من منظور نوع السفينة ، فإن سعر 174 ، 000 متر مكعب LNG Carrier هو 255 مليون دولار أمريكي ؛ سعر ناقلة النفط الخام الكبيرة جدًا (VLCC) هو 125 مليون دولار ؛ سعر 22 ، 000-24 ، 000 سفن الحاويات الكبيرة في TEU هي 273.5 مليون دولار أمريكي.
في عام 2024 ، ستحتفظ صناعة بناء السفن في الصين بشكل أساسي بوضع سحق على كوريا الجنوبية من حيث أوامر السفينة الجديدة. في غضون 12 شهرًا من العام ، باستثناء فبراير ويوليو عندما احتلت كوريا الجنوبية من حين لآخر المركز الأول ، فازت الصين بقائمة الطلبات الشهرية لمدة 10 أشهر المتبقية.
ولكن منذ بداية هذا العام ، أظهرت صناعة بناء السفن الكورية الجنوبية اتجاهًا سريعًا نسبيًا للاستيلاء على أوامر. وفقًا لبيانات كلاركسون ، في يناير من هذا العام ، كان حجم ترتيب السفينة العالمي الجديد 51 سفينة مع 1.46 مليون CGT. من بينها ، تلقت كوريا الجنوبية 13 طلبًا جديدًا لشحن مع 900 ، 000 CGT ، التي تحتل المركز الأول بحصة السوق البالغة 62 ٪ من حيث CGT ؛ تلقت الصين 21 طلبًا جديدًا لشحن مع 270 ، 000 CGT ، مع حصة السوق البالغة 19 ٪ ، في المرتبة الثانية.
ومع ذلك ، في فبراير من هذا العام ، استعادت صناعة بناء السفن الصينية زخمها بسرعة. وفقًا لبيانات كلاركسون ، كان حجم ترتيب السفينة الجديد العالمي في فبراير من هذا العام 50 سفينة مع CGT يبلغ 2.07 مليون. من بينها ، أبلغت شركات الشحن الصينية 37 طلبًا جديدًا للشحن مع CGT قدره 1.35 مليون ، مع حصة سوقية بلغت 65 ٪ ، المرتبة الأولى ؛ تلقت شركات الشحن الكورية الجنوبية طلبات لـ 7 سفن و 290000 CGT ، مع حصة سوقية بلغت 14 ٪ فقط ، في المرتبة الثانية.
في مارس من هذا العام ، تجاوزت كوريا الجنوبية الصين مرة أخرى للعودة إلى المركز الأول. وفقًا لبيانات كلاركسون ، كان حجم ترتيب السفينة الجديد العالمي في مارس 58 سفينة و 1.5 مليون CGT. من بينها ، أبلغت شركات الشحن الكورية 17 طلبًا جديدًا للسفن و 820000 CGT ، بحصة السوق العالمية البالغة 55 ٪ ، ترتب أولاً ؛ تلقت شركات الشحن الصينية 31 طلبًا و 520000 CGT ، بحصة السوق العالمية البالغة 35 ٪ ، والتي تحتل المرتبة الثانية.
يشير تحليل الصناعة إلى أن مسودة الأحكام 301 التي تستهدف صناعات الشحن واللوجستيات وبناء السفن الصينية التي أصدرها مكتب ممثل التجارة في الولايات المتحدة (USTR) في نهاية شهر فبراير كان لها تأثير كبير على سوق بناء السفن الجديد ، مما دفع بعض شركات الشحن الدولية لإعادة تقييم أوامر السفن الجديدة. ومع ذلك ، مع إعلان USTR عن خطة جمع رسوم الميناء المنقحة في أبريل ، والتي قللت من رسوم السفن الصينية المصممة أو التي تم إنشاؤها حديثًا مملوكة لشركات غير كريدية ، يعود مالكو السفن إلى أحواض بناء السفن الصينية لحجز السفن.
في أبريل من هذا العام ، تلقت العديد من أحواض بناء السفن المحلية أوامر مهمة. في أوائل أبريل ، وقعت مجموعة Grimaldi العملاقة الإيطالية Grimaldi عقدًا مع التجار الصينيين Weihai Jinling في هونغ كونغ لبناء تسعة لفة الركاب التي تغذيها الميثانول على السفن. سيتم تسليم السفن الجديدة بين عامي 2028 و 2030 ، بقيمة إجمالية للعقد تصل إلى 1.3 مليار دولار أمريكي (حوالي 9.541 مليار يوان).
في أواخر أبريل ، تلقت Hengli Heavy Industries طلبًا لستة 22 ، 000 TEU Dual Fuel LNG سفن الحاوية التي تعمل بالطاقة من Mediterranean ، والتي سيتم تسليمها بين عامي 2028 و 2029. هذا هو ترتيب السفينة الجديد الثالث من الشحن المتوسط إلى الصناعات الثقيلة Hengli. في العام الماضي ، تلقت Hengli Heavy Industries بالفعل أوامر لـ 10 21 ، 000 teu و 10 24 ، 000 teu dual fuel lng lng ultra carge ships من شحن mediterranean.
في نهاية شهر أبريل ، أعلنت Cosco Shipping أن الشرق الفرعي في الخارج قد قدم طلبًا لإنشاء سفن حاوية وقود مزدوجة 500TEU Methanol. من بينها ، ستقوم Nantong Cosco HKI ببناء 5 سفن ، وسيقوم Dalian Cosco Khi ببناء 9 سفن أخرى ، بمبلغ إجمالي قدره 3.08 مليار دولار أمريكي (حوالي 22.189 مليار يوان). من المتوقع أن يتم تسليم السفينة الجديدة بين الربع الثالث من عام 2028 والربع الثالث من 2029.
كما فاز Waigaoqiao Bubbuilding بالعقد الخاص ببناء سفن حاوية فئة 11400 طن من Seaspan ، أكبر مالك سفينة مستقلة في العالم ، في نهاية أبريل. من المقرر تسليم السفن الجديدة تدريجياً من 2027 إلى 2028.
وفقًا لبيانات كلاركسون ، اعتبارًا من نهاية شهر أبريل من هذا العام ، كان حجم الطلب العالمي لليد باليد 1،604،600 CGT ، بانخفاض قدره 1.93 مليون كجم من نهاية شهر مارس. من بينها ، بلغ عدد أوامر السفينة الجديدة التي تحتفظ بها الصين 94.67 مليون كجم ، حيث احتفظت بمركزها الأول بحصة السوق البالغة 59 ٪ ؛ تمتلك كوريا الجنوبية حجمًا جديدًا لطلاب السفينة 35.57 مليون CGT ، مع حصة سوقية بلغت 22 ٪ ، تحتل المرتبة الثانية.