في 15 أبريل ، وقعت شركة Hudong-Zhonghua Shipuiding (Group) Ltd. ، وهي شركة تابعة لشركة China State Shipbuilding Corporation ، وقّعت وأولت أول وأكبر فئة 24000TEU LNG LNG FUEL FULE CONTRA BAYTRA GANCERER "CMA CGM SEINE" التي تم إنشاؤها من أجل CMA-CGM الفرنسية في مجال الشركة.
من المقرر أن تدخل السفينة طريق آسيا أوروبا في 18 أبريل. هذا يمثل اختراقًا جديدًا لشركة China State Shipbuilding Corporation في مجال سفن حاوية الوقود المزدوجة ذات الدلالي الكبيرة في مجال العالم ، مما يبرز ميزة المحرك الأولى. لا سيما في بناء نظام تصنيع متقدم وفعال مع مرافق البحث والتطوير المستقلة والتصميم والبناء والدعم ، مما يعزز صوت الصين والقدرة التنافسية في صناعة بناء السفن العالمية.
يعد "CMA CGM Seine" أحدث "King Green Cargo King" و "Sea Giant" المصممة من قبل Hudong-Zhonghua لـ CMA-CGM ، بعد بناء ناجحة لسفينة حاوية وقود مزدوجة 23000TEU. هناك ما مجموعه 4 سفن في هذه السلسلة ، بطول إجمالي يبلغ 399 مترًا ، وعرض 61.3 متر ، وعمق 33.5 متر ، ومسودة مصممة من 14.5 متر. يمكن أن تحمل 220000 طن من البضائع ، واستيعاب 23876 حاوية في وقت واحد ، ويمكن أن تحمل 2200 حاوية مبردة قياسية. الحد الأقصى لعدد طبقات التراص هو 24 ، أي ما يعادل ارتفاع 25 طابق.
بصفتها أكبر سفينة حاويات وقود مزدوجة في العالم ، تتبنى هذه السفينة تصميمًا يعمل بالطاقة الغاز الطبيعي المسال ، وأكبر ميزة لها هي "قلب أخضر" فريد - خزان وقود Mark III المكعب 18600 ، والذي يمكن أن يوفر السفينة "الطاقة الخضراء" لرحلة واحدة بحوالي 20000 ميل بحري محملة وقود LNG. يمكن لهذه السفينة تلبية متطلبات الانبعاثات الأكثر صرامة في العالم. بالمقارنة مع سفن الطاقة التقليدية من نفس النوع ، يتم تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في السفينة بنحو 20 ٪ ، ويتم تقليل انبعاثات أكسيد النيتروجين بنسبة تصل إلى 85 ٪ ، ويتم تقليل انبعاثات الجسيمات وأكسيد الكبريت بنسبة 99 ٪ ، مما يقلل بشكل كبير من التلوث البيئي.
تجدر الإشارة إلى أنه بالمقارنة مع حاوية الوقود المزدوجة 23000TEU ، فإن السفينة الأولى "CMA CGM Jacques Saad" التي تم تسليمها من قبل Hudong-Zhonghua في سبتمبر 2020 ، فإن أحدث "CMA CGM Seine" يتم تسليمها خمسة مزايا رئيسية: لقد تم تحسين قدرتها على التحميل ، ومن خلال توزيع معقول للوزن ، يمكن تحميلها 764 من المزايا القياسية. ثانياً ، تم تخفيض استهلاك النفط والغاز. بموجب حالة الطاقة المستمرة (NCR) للمحرك الرئيسي ، انخفض استهلاك الوقود من 239.1 طن/يوم إلى 231.4 طن/يوم ، وانخفض استهلاك الغاز من 193.2 طن/يوم إلى 182.8 طن/يوم. استوفى مؤشر تصميم كفاءة الطاقة (EEDI) للسفينة متطلبات المرحلة الثالثة من المعايير الدولية قبل الموعد المحدد ؛ ثالثًا ، للامتثال للوائح SOLAS الفعالة حديثًا ، يجب تثبيت نظام إنذار كبير للمياه في المقصورة في قبضة الشحن لضمان سلامة نقل البضائع ؛ رابعا ، تم تحسين أداء السلامة بشكل شامل. تم تجهيز مدافع المياه المتنقلة على سطح السفينة ، وتضاف مدافع المياه طويلة جدًا إلى سقيفة غرفة المحرك وسقف بنية الفوقية ، وتم تجهيز شحنات الشحن بأنظمة المياه والرش ، والتي يمكن أن تستجيب بشكل شامل لمخاطر الحرائق ؛ الخامس هو تعديل وتحسين تخطيط المقصورة. تعتمد مقصورة السفينة بأكملها مقاييس تقليل الضوضاء مثل الأبواب العالية المقاومة للصوت والأرضيات العالية المقاومة للصوت لإنشاء مساحة معيشة أكثر راحة للطاقم.
بما في ذلك "CMA CGM Seine" ، قامت Hudong-Zhonghua بتسليم 17 سفينة حاوية إلى CMA-CGM ، بما في ذلك 12 سفينة حاوية وقود مزدوجة. خلال عملية بناء السفينة ، قامت Hudong-Zhonghua بتنفيذ Management Lean بالكامل وبذل كل جهد ممكن لتعزيز عمليات البناء الرقمية الجديدة. تحدد سلامة قفص الاتهام ، ودورة حقن الغاز ، ودورة البناء الكلية جميعها سجلات تاريخية جديدة ، وتحقيق الأهداف المعمول بها للتخطيط العلمي ، والبناء العجاف ، وتحسين الجودة والكفاءة. وقد ساهمت في جيل جديد من المعدات البحرية الصديقة للبيئة والكفاءة في سوق الشحن الدولي ، ولعب دورًا توضيحيًا مهمًا في تعزيز التنمية الخضراء والمستدامة لصناعة الشحن العالمية. وفقًا للخطة ، ستقدم Hudong-Zhonghua أيضًا ثلاث سفن حاويات كبيرة وكبيرة للغاية هذا العام.