وصل الازدحام في موانئ الحاويات في سنغافورة إلى أخطر مستوى منذ تفشي فيروس كورونا المستجد، مما يشير إلى أن السفن التي تحولت لفترة طويلة لتجنب هجوم البحر الأحمر تسببت في تعطيل الشحن العالمي - كما ظهرت اختناقات في موانئ آسيوية وأوروبية أخرى.
يواجه تجار التجزئة والمصنعون والصناعات الأخرى التي تعتمد على سفن الحاويات الكبيرة مرة أخرى مشاكل مثل ارتفاع أسعار الشحن، وازدحام الموانئ، ونقص الحاويات الفارغة، على الرغم من أن العديد من الشركات التي تتعامل مع المستهلكين تأمل في زيادة المخزون قبل نهاية موسم التسوق.
ذكرت شركة البيانات البحرية Linerlitica هذا الشهر أن الازدحام في الموانئ العالمية وصل إلى أعلى مستوياته في 18 شهرًا، حيث يقع 60% من السفن المنتظرة في آسيا. اعتبارًا من منتصف يونيو، تنتظر السفن بسعة إجمالية تزيد عن 2.4 مليون وحدة حاويات قياسية (TEUs) مقاس 20 قدمًا في المرسى.
لكن على عكس ما حدث أثناء الوباء، لم يكن الأمر هذه المرة عبارة عن اندفاع المستهلكين المحليين للشراء، مما أدى إلى الازدحام في الميناء. بل على العكس من ذلك، بسبب اختيار السفن لمسارات أفريقية أطول لتجنب البحر الأحمر، تعطلت جداولها، وفوتت خطط الإبحار، وتقلصت زيارات الموانئ. ويتعرض البحر الأحمر لهجمات من قبل منظمة حوسا اليمنية منذ نوفمبر/تشرين الثاني من العام الماضي.
سنغافورة هي ثاني أكبر ميناء للحاويات في العالم، وكان الازدحام شديدًا بشكل خاص في الأسابيع الأخيرة. ذكرت هيئة الملاحة البحرية والموانئ في سنغافورة في نهاية شهر مايو أن متوسط وقت الانتظار لرسو سفن الحاويات يتراوح بين يومين إلى ثلاثة أيام، بينما أشارت شركتا تتبع الحاويات Linerlitica وPortCast إلى أن التأخير قد يستمر لمدة تصل إلى أسبوع.
في العادة، يجب أن يكون وقت الرسو أقل من يوم واحد. وبسبب عدم توقف بعض السفن في سنغافورة، حدث ازدحام أيضًا في الموانئ القريبة. وذكرت شركة Linerlytica أن الضغط تحول إلى موانئ كلانج وتانجونج باراباس في ماليزيا، في حين زادت أيضًا أوقات الانتظار في الموانئ الصينية، حيث شهدت شنغهاي وتشينغداو أطول فترات التأخير.
ويتوقع دي لولي أن يظل الازدحام في موانئ النقل الرئيسية عند مستوى مرتفع نسبيًا، لكن من المتوقع أن يخف مع زيادة شركات النقل للقدرة واستئناف الرحلات الجوية. وأعلنت هيئة الملاحة البحرية والموانئ في سنغافورة أن شركة تشغيل الموانئ PSA أعادت فتح الأرصفة والساحات القديمة في محطة Keppel وستفتح المزيد من الأرصفة في ميناء Tuas لمعالجة مشكلة أوقات الانتظار الطويلة.
أعلنت شركة ميرسك، ثاني أكبر شركة لنقل الحاويات في العالم، هذا الشهر أنها ستلغي مسارين متجهين غربا من الصين وكوريا الجنوبية في أوائل يوليو بسبب الازدحام الشديد في الموانئ في آسيا والبحر الأبيض المتوسط.
موسم مكتظ
صرحت شركات الشحن والأبحاث أن موسم الذروة السنوي للشحن وصل أيضًا قبل الموعد المتوقع، مما أدى إلى تفاقم الازدحام في الموانئ
وقال نيكي فرانك، الرئيس التنفيذي لشركة DHL Global Freight Asia Pacific، إن هذا يبدو مدفوعًا بأنشطة إعادة التخزين (خاصة في الولايات المتحدة) والشحنات المبكرة بسبب زيادة توقعات الطلب من العملاء.
وفي الوقت نفسه، ارتفعت أسعار شحن الحاويات بشكل كبير، مما زاد من خطر تعرض المشترين لزيادات الأسعار مرة أخرى، تمامًا مثل موجة التضخم التي أعقبت الوباء والتي لا تزال البنوك المركزية في جميع أنحاء العالم تعمل جاهدة للسيطرة عليها.
وذكرت شركة تشاينا فيليبين، وهي شركة شحن تركز على آسيا، أن أسعار الشحن استقرت في أبريل، ولكن في مايو، "زادت صادرات الصين من التجارة الإلكترونية والمركبات الكهربائية والسلع المرتبطة بالطاقة المتجددة عن طريق البحر بشكل كبير. وتم تقديم موسم الذروة، الذي يبدأ تقليديًا في يونيو، لمدة شهر، مما أدى إلى ارتفاع تكاليف الشحن".
قالت شركة ديكارت للبيانات إن واردات الحاويات من أكبر 10 موانئ في الولايات المتحدة ارتفعت بنسبة 12% في مايو، وذلك بفضل ثاني أعلى حجم واردات شهري منذ يناير 2023.
وذكرت منصة الشحن زينيتا أن أسعار الشحن من آسيا وسنغافورة إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة هي عند أعلى مستوى لها منذ سبتمبر/أيلول 2022، في حين أن أسعار الشحن إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة هي عند أعلى مستوى لها منذ أغسطس/آب 2022.
ويعتقد بعض المطلعين على الصناعة أن أحد أسباب الاختناق في الموانئ الصينية هو أن المستوردين الأميركيين يتنافسون على شراء المنتجات الصينية مثل الصلب والمنتجات الطبية، حيث ستخضع هذه المنتجات لتعريفات جمركية متزايدة بشكل كبير اعتبارا من الأول من أغسطس/آب.
لكن جاريد بيرنشتاين، رئيس مجلس المستشارين الاقتصاديين في الولايات المتحدة، قال إن الرسوم الجمركية الأميركية الجديدة المفروضة لن تؤثر إلا على نحو 4% من واردات الصين إلى الولايات المتحدة. وميناء لوس أنجلوس هو أكبر بوابة للواردات البحرية الصينية إلى الولايات المتحدة، ومن المتوقع أيضا أن يكون تأثير مديره التنفيذي جين سيروكا محدودا.
وقال "قد نرى دخول بعض البضائع، لكن ذلك لن يتسبب في حدوث نقل واسع النطاق".
كما أن المخاوف بشأن الإضرابات المحتملة في الموانئ الأميركية هذا العام قد تؤدي إلى تسريع موسم الذروة، في حين صرحت شركة DHL بأن الإضرابات في الموانئ الألمانية أدت إلى تفاقم الازدحام المروري. ويحذر الخبراء من أن كل هذه التدخلات قد تعني زيادة في أسعار المستهلك.
قال بيتر ساند، كبير المحللين في شركة زينيتا: "هذه ضربة مالية ضخمة لشركات الشحن".