في عام 2025 ، يواصل سوق بناء السفن الجديد العالمي موجة التحول الأخضر ، مع وصول نسبة أوامر سفن الوقود البديلة إلى أعلى مستوى تاريخي في الشهرين الأولين. تهيمن صناعة بناء السفن في الصين على مجال السفن الخضراء ، حيث تتولى 73.2 ٪ من الطلبات العالمية للسفن الجديدة باستخدام الوقود البديل في فبراير ، وتواصل تعزيز موقعها كرائدة في صناعة بناء السفن العالمية.
وفقًا لإحصائيات كلاركسون الأخيرة ، من بين ما مجموعه 123 طلبًا جديدًا للسفن ، حيث بلغ إجمالي 6.8 مليون شخص في جميع أنحاء العالم في يناير وفبراير من هذا العام ، ما يصل إلى 70 سفينة مع إجمالي الحمولة البالغة 5.1 مليون سفن بديلة ، حيث تمثل الإجمالي المليئة بالترتيب المليئة بالترتيب المليئة بالترتيب المليئة بالترتيب المليئة بالترتيب المليئة بالترتيب المليئة بالترتيب. في شهري يناير وفبراير ، بلغت 13.8 مليار دولار أمريكي ، وبلغت قيمة أوامر سفن الوقود البديلة 9.8 مليار دولار أمريكي (حوالي 71.13 مليار يوان) ، وهو انخفاض على أساس سنوي قدره 48 ٪ ، وهو ما يمثل 71.5 ٪ من المجموع.
تشمل أوامر سفينة الوقود البديلة لهذا العام 38 سفينة تعمل بالطاقة الغاز الطبيعي المسال مع حمولة إجمالية قدرها 4.5 مليون ، و 7 سفينة تعمل بالطاقة الميثانول مع إجمالي 400 ألف ، و 27 سفينة دفع بطارية/هجينة مع إجمالي حمولة 200 ألف.
في السنوات الأخيرة ، ارتفعت نسبة سفن الوقود البديلة في أوامر السفينة الجديدة بشكل مطرد ، حيث ارتفعت من 8.2 ٪ فقط في عام 2016 إلى 32 ٪ في عام 2021 ، وستصل إلى أعلى مستوى على الإطلاق عند 54 ٪ في عام 2022. بعد انخفاضه إلى 45 ٪ في عام 2023 ، سيعود إلى أكثر من 50 ٪ في عام 2024.
فيما يتعلق ببلدان حوض بناء السفن ، تُظهر بيانات كلاركسون أن الغالبية العظمى من أوامر سفينة الوقود البديلة الجديدة في فبراير 2025 تم تنفيذها من قبل أحواض بناء السفن الصينية ، حيث بلغ ما مجموعه 24 سفينة بقيمة 1.048 مليون كجم ، وهو ما يمثل 73.2 ٪ من أوامر سفينة الوقود البديلة الجديدة في فبراير 2025 في العالم من حيث المجلد المجلس. في الوقت نفسه ، تلقت أحواض بناء السفن الكورية الجنوبية 9 أوامر جديدة لسفن الوقود البديلة بقيمة 335 ألف CGT في فبراير ، مع حصة سوقية بلغت 23.4 ٪.
في فبراير 2025 ، أجرت أحواض بناء السفن الصينية 24 طلبًا مقابل 1.048 مليون سفن جديدة CGT وقود جديد ، و 16 سفينة غاز LNG مزدوج الوقود مع 907 ألف CGT ، و 4 سفن وقود مزدوجة الميثانول مع 103 ألف CGT ، و 4 سفن دفع هجينة بطارية مع 38 ألف CGT ؛ قامت حوض بناء السفن الكوري بتقديم 9 أوامر لـ 335 ألف CGT بديلة سفن جديدة و 7 سفن وقود مزدوجة LNG مع 286 ألف CGT و 2 سفن وقود مزدوجة LPG مع 49 ألف CGT.
وفقًا لبيانات كلاركسون ، بشكل عام حسب الحمولة ، زادت نسبة السفن في أسطول التشغيل والتي يمكنها استخدام الوقود البديل أو أجهزة الدفع إلى 7.8 ٪ ، أعلى من 2.6 ٪ في عام 2017 و 6.4 ٪ في بداية عام 2024. سفن الدفع بالبطارية/الهجين ، و 230 سفينة إضافية تستخدم الوقود الآخر.
في الطلبات المحمولة ، بلغت نسبة أوعية الوقود البديلة 52.6 ٪ ، أعلى من 1 0. (132) ؛ بالإضافة إلى ذلك ، يستخدم حوالي 3.4 ٪ (حوالي 531 سفينة) الوقود البديل الآخر ، بما في ذلك 33 سفينة مغلفة بالهيدروجين ، و 67 سفنًا مزودة بإيثان ، و 43 سفنًا مغلفة بالأمونيا ، و 16 سفينة مغلفة بالوقود الحيوي ، و 485 وعاء للبطارية/الهجين. إجمالي عدد أوامر الأوعية البديلة للوقود هو 2004.
مع التوسع المستمر في اختيار الوقود في المستقبل ، يتزايد عدد السفن المخصصة للوقود البديل. حاليًا ، هناك 564 سفينة جاهزة للغاز الطبيعي المسال في أسطول التشغيل ، مع 139 طلبًا في متناول اليد ؛ في الوقت نفسه ، هناك 314 سفينة جاهزة للأمونيا ، و 586 سفنًا جاهزة للميثانول ، و 16 سفينة جاهزة للهيدروجين في الطلبات اليدوية.
في الوقت نفسه ، تشير أحدث الإحصاءات من منصة بيانات DNV البديلة للوقود (AFI) إلى أن هناك ما مجموعه 34 طلبًا لأوعية الوقود البديلة في فبراير من هذا العام ، حيث كانت الغالبية العظمى هي أوامر سفينة حاوية الوقود المزدوجة الغاز الطبيعي المسال ، حوالي 33 طلبًا. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك أمر واحد من أمونيا مزدوج وقود شحن شحن ، والذي وصل إلى أعلى مستوى جديد منذ أكتوبر 2024.
في الوقت نفسه ، تُظهر بيانات من منصة AFI أن هناك ما مجموعه 8 أوامر جديدة للتزود بالوقود في الغاز الطبيعي المسال في فبراير من هذا العام ، مما دفع بزيادة بنسبة 50 ٪ في أوامر السفن الغاز الطبيعي المسال.
وقال جيسون ستيفاناتوس ، مدير DNV العالمي لعملية إزالة الكربون ، "لا يزال الغاز الطبيعي المسال هو تركيز الصناعة ، وقد استمر هذا الاتجاه في الظهور منذ منتصف {0}}. المحرك الرئيسي لبلد هذا النمو هو قطاع شحن الحاويات ، والذي يسلط الضوء على الدورات المهمة في عملية الشحن المهمية ، ووفقًا لما يقرب من شحنات التشغيل ، وتوفير عدد المشتركين. سيستمر الطلب على دعم البنية التحتية للغاز الطبيعي المسال.