عادت شركة السفينة اليونانية Andriaki Shipping إلى سوق بناء السفن الجديد بعد عقد من الزمن، وذهبت طلبيتها الأولى إلى حوض بناء السفن الصيني.
قدمت شركة Andriaki Shipping مؤخرًا طلبًا لشركة New Era Shipbuilding لبناء سفينتين ناقلتين من نوع LR1، تبلغ تكلفة كل منهما حوالي 54.8 مليون دولار أمريكي. وتبلغ القيمة الإجمالية للعقد للسفينتين حوالي 109.6 مليون دولار أمريكي (حوالي 742 مليون يوان صيني).
كمرجع، وفقًا لبيانات كلاركسونز، يبلغ سعر بناء السفن الجديد لناقلة النفط الخام من النوع LR1 التي تبلغ سعتها 73000-75000 طن حاليًا حوالي 61.5 مليون دولار أمريكي، بزيادة قدرها حوالي 4٪ مقارنة بـ 59 مليون دولار أمريكي في نفس الفترة من العام الماضي.
هذا هو أول طلب لشركة Andriaki Shipping لسفن جديدة منذ عشر سنوات، وقد يكون أيضًا أول طلب للشركة من حوض بناء السفن الصيني في تاريخها.
تأسست شركة Andriaki Shipping في عام 1953 وهي إحدى-أصحاب السفن التقليديين في اليونان. وهي أيضًا إحدى شركات الشحن اليونانية التي أقامت-علاقات تعاون طويلة الأمد مع أحواض بناء السفن اليابانية في وقت مبكر. ولم تقدم طلبات شراء إلى أحواض بناء السفن الكورية حتى أوائل القرن الحادي والعشرين، وكانت السفن التي اختارت طلبها لا تزال تُبنى وفقًا للمعايير اليابانية أو تشرف عليها الشركات اليابانية.
الآن، يعكس اختيار Andriaki Shipping لشركة New Era لبناء السفن التحسن الكبير في جودة البناء والمستوى الفني والقدرة التنافسية في السوق الدولية لأحواض بناء السفن الصينية في السنوات الأخيرة. وتشير البيانات إلى أن حوالي 79% من طلبات السفن الجديدة لأصحاب السفن اليونانيين في النصف الأول من هذا العام ذهبت إلى أحواض بناء السفن الصينية.
حاليًا، يقوم أسطول Andriaki Shipping بتشغيل أربع سفن ناقلة من النوع LR1، تم بناؤها جميعًا بواسطة STX Marine لبناء السفن (الآن K Shipbuilding) من عام 2017 إلى عام 2018؛ بالإضافة إلى ذلك، تدير الشركة أيضًا أربع سفن نفط من طراز السويس تم بناؤها في الفترة من 2009 إلى 2012.
باعتبارها مؤسسة شحن عائلية تقليدية يقودها أفراد عائلة من الجيل الرابع-، التزمت Andriaki Shipping منذ فترة طويلة بإستراتيجية عمل حكيمة، ولم تتبع التوسع الأعمى، وحافظت على حجم أسطول مناسب، ونادرًا ما شاركت في تجارة السفن. وفي الوقت نفسه، حافظت الشركة دائمًا على تعاون وثيق مع أحواض بناء السفن، وتعمل باستمرار على تحسين التصميم والتشغيل لتحسين كفاءة الأسطول والقدرة التنافسية.
صرح باناجيوتا كريسانثي، الرئيس التنفيذي لشركة Andriaki Shipping، في مقابلة أجريت معه العام الماضي أن إدارة الشركة تعتقد أن هذا لم يكن الوقت المناسب لاتخاذ قرارات استثمارية كبرى-على المدى الطويل في ذلك الوقت. لذلك، كان هذا الطلب لشراء سفينتي ناقلة من النوع LR1 بمثابة استثمار استراتيجي منخفض المخاطر نسبيًا.
بالمقارنة مع-السفن التي تم الطلب عليها بشدة مؤخرًا بعد VLCC، وسفن النفط من نوع السويس، وسفن الناقلات من النوع LR2، فإن حجم طلب سفن النفط من النوع LR1 أصغر بكثير. وفقًا لبيانات كلاركسونز، فإن طلبيات الاحتفاظ الحالية لسفن الناقلات من نوع LR1 في الأسطول الحالي تمثل 15% فقط، وهو أدنى مستوى منذ سبتمبر 2024. في المقابل، تمثل طلبيات الاحتفاظ بسفن الناقلات من نوع LR2، وسفن النفط من نوع السويس، وVLCC ما بين 29% إلى 37%.
أشارت مديرة الأبحاث في Cass Technava، إيفا تزيما، إلى أن الهيكل العمري للأسطول من النوع LR1 يوفر أيضًا نافذة مفيدة للمستثمرين الحاليين. وقالت إنه خلال الفترة من 2027 إلى 2029، سيكون هناك عدد كبير من سفن الناقلات من النوع LR1 وMR تصل إلى عقدة التجديد لمدة 20 عامًا، وعدد السفن من النوع LR1 والنوع MR التي يصل عمرها إلى 20 عامًا سوف يتجاوز عدد السفن الجديدة التي تم تسليمها خلال نفس الفترة، مما يعني أنه من المتوقع أن تتحسن أساسيات العرض والطلب في السوق المستقبلية. باستثناء الطلب الأخير، وفقًا لبيانات كلاركسون، حتى الآن، تمتلك شركة New Era لبناء السفن ما مجموعه 165 سفينة يبلغ وزنها الإجمالي الإجمالي 24.96 مليون طن في الأعمال المتراكمة. ومن بينها 8 ناقلات بضائع، و87 ناقلة نفط، و70 سفينة حاويات. ومن المقرر مواعيد التسليم حتى عام 2030.