بدعم من العميل البلجيكي CMB.Tech ، من المتوقع أن يدخل بناء السفن في Qingdao Beihai في سوق ناقلات النفط Suezmax ويفوز بالمرتبة الأولى.
وفقًا للأخبار ، تعمل Belgium CMB.Tech على إعادة بناء أسطولها من ناقلات النفط Suezmax والتفاوض مع بناء سفن تشينغداو بيهاي وصناعات كوريا الثقيلة في كوريا الجنوبية للحصول على مجموعة جديدة من أوامر ناقلات زيت Suezmax. في الوقت الحاضر ، وقعت CMB.Tech أربعة رسائل من النية لبناء ناقلات زيت Suezmax مع بناء السفن Beihai وخطابين من السفن 2+2 مع صناعات Hyundai الثقيلة.
أجاب متحدث باسم CMB.Tech أن الشركة تواصل تقييم المشاريع من أحواض بناء السفن المختلفة ، لكنها لم توصل بعد إلى اتفاق نهائي.
وتفيد التقارير أن المفاوضات بين CMB.Tech وبناء السفن Beihai للبناء الجديد بدأت العام الماضي ، في حين بدأت المفاوضات مع Hyundai Heavy Industries في وقت سابق من هذا العام. من غير المؤكد حاليًا ما إذا كانت الشركة ستقدم طلبات منفصلة مع اثنين من أحواض بناء السفن ، أو إذا كان هذان الحواس السفنان يقدمان عرضًا لنفس المشروع.
وفقًا لبيانات Clarkson ، انخفض سعر ناقلة النفط 156000-158000} طن من الأمواج من Suezmax للبناء الجديد من 90 مليون دولار في بداية هذا العام إلى $ 86.
منذ بداية هذا العام ، تحت تهديد التعريفة الجمركية الأمريكية وتأثير عدم اليقين الاقتصادي العالمي ، فإن سوق بناء السفن الجديد قد تهدئة بشكل كبير مقارنة بالعام الماضي ، لكن اهتمام مالكي السفن في سفن حاويات المغذيات ، وشركات النقل الكبيرة الكبيرة ، وحاملات النفط الكبيرة (مثل Suezmax و VLCC).
وفقًا لبيانات كلاركسون ، كان هناك ما مجموعه 15 طلبًا جديدًا لشركة Suezmax Oil Tankers منذ بداية هذا العام ، مقارنة بـ 47 طلبًا طوال العام الماضي. تجدر الإشارة إلى أن جميع أوامر ناقلات النفط في Suezmax هذا العام تم الاستيلاء عليها من قبل شركات الشحن الكورية الجنوبية ، بما في ذلك 9 ناقلات مكوكية Suezmax التي استولت عليها Samsung Heavy Industries من ملاحة الطاقة اليونانية Tsakos Energy Navigation و 4 سفن تولى من إدارة Centrofin. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت Hyundai طلبين جديدين من Sonangol ، الشركة الوطنية للنفط في أنغولا.
إذا تم الانتهاء من الترتيب بين CMB.Tech و Beihai Beihai Bearbuilding ، فستكون هذه هي المرة الأولى التي يبني فيها Beihai Shipbuilding ناقلة زيت Suezmax. ركز بناء السفن في Beihai دائمًا على بناء شركات كبيرة كبيرة في الماضي. في أغسطس 2023 ، وقعت أول مشروع إنشاءات VLCC 1+1 319000
استنادًا إلى مشروع VLCC الخاص بـ CMB.Tech ، تقوم Beihai Bubbuilding بضبط بنية منتجها بنشاط وتستعد لإجراء المزيد من مشاريع ناقلات النفط المتوسطة والكبيرة. في الآونة الأخيرة ، فإن الجيل الجديد "Phospherus" 319000 طن من طن VLCC ، و 163000 طن من الناقلة النفطية Suezmax ، و 114000 طن من الناقل النفط Afra Afra مخصص من قبل مركز بناء السفن المدنية (CSDC) لبناء السفن Beihai ، حصلت من بينها ، تم اعتماد ناقلة النفط "Phospherus" 163000 طن من الزوايا من قبل المكتب الأمريكي للشحن (ABS) وجمعية التصنيف الفرنسية (BV).
ستكون أوامر بناء السفن في Beihai هي أول ناقلة زيت Suezmax في شركة شحن صينية من CMB.Tech. وفقًا لبيانات كلاركسون ، يتم بناء ناقلات النفط Suezmax التي تعمل في أسطول CMB.Tech في الغالب من قبل شركات الشحن الكورية الجنوبية. في الربع الرابع من العام الماضي ، تلقت الشركة للتو ناقلات نفط خام من Suezmax التي تم بناؤها بواسطة بناء السفن الكوري الجنوبي (المعروف سابقًا باسم بناء السفن Daehan). حاليًا ، تمتلك الشركة ناقلات نفط Suezmax قيد الإنشاء بواسطة بناء السفن DH ، مع خطط لتسليمها في عام 2026.
على عكس بناء السفن في Beihai ، يتمتع HD Hyundai Heavy Industries ، وهو حوض بناء سفن في كوريا الجنوبية التي اقترب منها CMB.Tech ، خبرة واسعة في بناء ناقلات زيت Suezmax وهي واحدة من كبار البناة في حقل نوع السفينة. وفقًا لبيانات Clarkson ، قامت HD Hyundai Heavy Industries بتسليمها ، وهي تقوم حاليًا ببناء ما مجموعه 119 ناقلة نفط Suezmax ، حيث احتلت المرتبة الثانية في العالم بعد Samsung Heavy Industries (150).
من المفهوم أن CMB. Tech هي قسم التكنولوجيا الخضراء في مجموعة Compagnie Maritime Maritime Belge (CMB) ، التي تم دمجها مع مالك ناقلة النفط Euronav في وقت سابق من العام الماضي تحت اسم الشركة الجديدة CMB Tech و Euronav كأسماء تجارية لقسم ناقلات النفط. في الوقت الحاضر ، أصبحت CMB.Tech مجموعة متنوعة من التكنولوجيا البحرية ، وهي بناء ، وامتلاك ، وتشغيل ، وتصميم السفن الكبيرة ومعدات التطبيقات الصناعية التي تستخدم هيدروجين ديزل مزدوج ، وأمونيا الديزل ، ومحركات هيدروجين الوقود المفردة. يتكون أسطول الشركة الموجود في المستقبل من 106 سفن منخفضة الكربون ، منها 46 حاليًا قيد الإنشاء.
أشار Ralph Leszczynski ، المحلل في شركة Banchero Costa ، وهي شركة للوساطة السفن ، إلى أن ناقلات النفط السويزمواكس الحالية تخدم بشكل أساسي أسواق الاستيراد الأوروبية والهندية ، بينما يفضل السوق الصيني VLCC.
وحلل أنه من المعتقد عمومًا أن علاقة روسيا في أوروبا لن تتحسن على المدى القصير ، ومن الصعب رفع عقوبات أوروبا على النفط الروسي. لذلك ، سيتم نقل النفط الخام الروسي إلى الصين والهند من خلال ناقلات Suezmax و Aframax على المدى الطويل ؛ بالإضافة إلى ذلك ، تستخدم ناقلات زيت Suezmax على نطاق واسع في طرق المسافات القصيرة والمتوسطة من الخليج إلى الهند. مع زيادة إنتاج أوبك ، من المتوقع أن يعتمد النفط الخام من المملكة العربية السعودية والعراق أكثر على شحن Suezmax إلى الهند.
صرحت Leszczynski أنه حاليًا ، تمتلك Suezmax Tankers 16 ٪ من أوامر الأسطول الحالية ، و 21 ٪ من الناقلات في الأسطول الحالي تزيد عن 20 عامًا ، مما يعني أن العدد الحالي للسفن الجديدة لا يكفي لإكمال تجديد الأسطول.