بعد عدة سنوات متتالية من الازدهار في طلب سفن كبيرة وفائقة الحجم ، يتحول تركيز سوق سفن الحاويات الجديد بهدوء إلى سفن متوسطة وصغيرة الحجم. يخطط عمالقة شحن الحاويات الرئيسية في العالم بنشاط لخطط تجديد واسعة النطاق لسفن التغذية ، مما يؤدي إلى جولة جديدة من طفرة البناء للسفن الصغيرة والمتوسطة الحجم ، وأيضًا تزويد شركات بناء السفن الصينية بفرصة ذهبية أخرى لاكتساب الطلبات المكثفة.
ما يصل إلى 120! تخطط الصين الشحن لوضع طلبات واسعة النطاق لسفن الحاويات الصغيرة والمتوسطة الحجم.
وفقًا لتقارير وسائل الإعلام الأجنبية ، تخطط شركة الشحن السويسري للبحر المتوسط (MSC) لتحديث واسع النطاق لأسطول سفينة الحاويات المتوسطة والصغيرة ، مع الأخذ في الاعتبار طلب ما يصل إلى 120 سفينة جديدة بأحجام سفن تتراوح من 1100 حاوية حاوية. إذا تم حسابها بتكلفة متوسطة تتراوح بين 40 إلى 45 مليون دولار أمريكي لكل سفينة ، فمن المتوقع أن يتجاوز المبلغ الإجمالي لهذه الدفعة من شركة الشحن المتوسطية وحدها 5 مليارات دولار أمريكي (حوالي 35.77 مليار يوان).
أشار برايمار ، وهي شركة وساطة سفن ، إلى أنه ، انطلاقًا من حالة الأسطول في شركة الشحن المتوسطية ، فإن أوامر السفن الجديدة هذه هي أساسًا لاستبدال السفن القديمة. في الوقت الحاضر ، بلغ متوسط عمر أسطول سفينة حاوية التغذية الخاصة بشركة Mediterranean Company 22 عامًا ، وبحلول الوقت الذي يتم فيه تسليم السفن الجديدة ، سيتجاوز عمر السفن القديمة في الأسطول الحالي 25 عامًا.
يتنبأ Braemar بأن هذه الدفعة الكبيرة من أوامر السفن الجديدة من شركة الشحن المتوسطية من المرجح أن يتم أخذها من قبل أحواض بناء السفن الصينية ، مع تواريخ التسليم حتى عام 2029.
يقول المطلعون على الصناعة أن أحواض بناء السفن الصينية أكثر تنافسية من حيث السعر ولديها المزيد من القدرة الإنتاجية مقارنة بتلك الواردة من اليابان وكوريا الجنوبية. على خلفية التباطؤ في أوامر الناقلات السائبة الصغيرة والمتوسطة الحجم ، من المتوقع أن تتنافس أحواض بناء السفن من الدرجة الثالثة والثالثة في الصين على هذه الطلبات ، مما يجعل اقتباساتها أكثر جاذبية نتيجة لذلك.
من المفهوم أن آخر مرة طلبت فيها شركة شحن البحر المتوسط سفن صغيرة ومتوسطة الحجم في عام 2022. في ذلك الوقت ، قدمت الشركة طلبًا مع Fujian Mawei Shipbuilding لسلسلة من 10 1 ، 800 سفن تغذية Teu ، وجميع هذه السفن الجديدة. منذ عام 2023 ، كانت جميع سفن الحاويات التي طلبتها شركة الشحن المتوسطية كبيرة وكبيرة جدًا بسعة تزيد عن 10000 من توي ، وتم أخذ جميع أوامر السفن الجديدة هذه من قبل أحواض بناء السفن الصينية.
وفقًا لبيانات كلاركسونز ، وصل عدد سفن الحاويات الكبيرة والكبيرة للغاية التي طلبتها شركة شحن البحر المتوسط من أحواض بناء السفن الصينية بين عامي 2024 و 2025 إلى 86 ، وجميع أوامر السفن الجديدة هي LNG المزدوجة. من بينها ، 74 عبارة عن سفن حاويات فائقة الحاويات بسعة تزيد عن 20.000 من تايينات ، بقيمة إجمالية تبلغ حوالي 16.5 مليار دولار أمريكي (حوالي 118.436 مليار يوان).
في العام الماضي ، طلبت شركة شحن البحر المتوسط 58 سفينة حاويات من مؤسسات بناء السفن الصينية ، وكلها بسعة 10000 حاوية مكافئة أو أكثر. من بينها 10 سفن تضم 21000 من حلقات فرد و 10 سفن مكونة من 24000 حاوية مكافئة من الصناعة الثقيلة في هينغلي ، و 12 سفينة من 21000 من الحلقات الفورية من صناعة هانتونغ لبناء السفن الثقيلة ، و 12 سفينة من 19000 من زهوسان شانغونج الدولية ، و 6 أوعية من 21000 تيو من Waigaoqiao Shipbubbililing و 8 jingels بناء السفن.
عند دخوله عام 2025 ، لم تتوقف شركة الشحن المتوسطية عن وتيرة الحجز. في فبراير من هذا العام ، وقعت شركة شحن البحر المتوسط (MSC) أمرًا آخر مع Changhong International لأربعة سفن حاويات مزدوجة LNG 21،700 TEU. في أبريل ، قدمت شركة شحن البحر المتوسط (MSC) طلبًا إضافيًا لستة 22000 من سفن الحاويات المزدوجة التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال مع الصناعات الثقيلة في Hengli. في يونيو ، قدمت شركة الشحن المتوسطية طلبًا إضافيًا لأربع سفن وقود مزدوجة 21،700 من حلقات فردج في تشانغونغ الدولية وأربع سفن وقود مزدوجة 21000 من الحلقات الدولية في بناء السفن Waigauqiao. في يوليو ، واصلت شركة الشحن المتوسط (MSC) تقديم أوامر إضافية لسيتيين من نفس النوع مع Changhong International ، وثلاث سفن توزيع مزدوجة في جامعة TEU مع كل من Hantong Builbuild Building و Merchants Terchants الثقيلة (Jiangsu) ، كما وضعت أوامر إضافية ل 22000 من علامات الذراعين الثقيلة.
من المفهوم أن شركة الشحن المتوسطية هي أكبر شركة شحن للحاويات في العالم. وفقًا لأحدث البيانات من Alphaliner ، تدير شركة Mediterranean Shipping حاليًا أسطولًا من 929 سفينة ، مما يجعلها أول شركة شحن للحاويات في العالم تتجاوز 900 سفينة. يتكون أسطولها الحالي من 652 سفينة مملوكة و 277 سفينة مستأجرة ، بسعة إجمالية قدرها 6.73 مليون درجة حرارة وحصة السوق بنسبة 20.7 ٪. وهي أيضًا شركة شحن الحاويات الوحيدة في العالم مع قدرة تتجاوز 6 ملايين من حلقات القلب.
بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك شركة الشحن المتوسطية (MSC) 128 سفينة جديدة قيد الإنشاء ، حيث بلغ مجموعها 2.16 مليون درجة حرارة ، والتي تحتل المرتبة الأولى على مستوى العالم. تبلغ نسبة أوامرها المتوفرة إلى أسطولها الحالي حوالي 32 ٪ ، وقد تجاوز حجم أوامرها وحدها بالفعل إجمالي سعة الأسطول لخط شبكة المحيطات في اليابان (واحد) ، الذي يحتل حاليًا المرتبة السادسة على مستوى العالم (حوالي 2.1 مليون درجة حرارة).
CMA CGM هو تخمير ترتيب كبير! لقد تحول تركيز سوق سفن الحاويات الجديد إلى سفن صغيرة ومتوسطة الحجم.
بالإضافة إلى شركة الشحن المتوسطية ، يقال إن CMA CGM من فرنسا ستطلب أيضًا عددًا كبيرًا من السفن الصغيرة والمتوسطة ، بما في ذلك أنواع السفن التي تتراوح من 1000 من حاوية الكبار إلى 6000 وحدة تحضم. الرقم الدقيق غير معروف.
تكهن المصادر بأن شركة CMA CGM وشركة الشحن المتوسطية قد تعتمد استراتيجية متوازية "تأجير ذاتي" ، أي لتوسيع أساطيلها جزئيًا من خلال أوامرهم الخاصة ومن خلال التأجير إلى أصحاب السفن. وفقًا لبيانات Clarksons ، سيتم تشغيل سفن حاوية TEU الأربعة التي يبلغ عددها 4،300 من الحاويات التي طلبها مالك السفينة الدنماركي Navigare Capital من Taizhou Sanfu في بداية هذا العام بواسطة CMA CGM Leasing.
هناك شائعات في السوق بأن CMA CGM قد استأجرت سفينة حاوية تغذية تم طلبها من قبل Capital Maritime & Trading ، وهي شركة تابعة لقطعة الشحن اليونانية Evangelos Marinakis ، في HD Hyundai Mipo في كوريا الجنوبية. لقد طلبت Capital بالفعل 10 2 ، 800 سفن حاوية TEU و6 1 ، 800 سفن حاوية TEU من HD Hyundai MiPo هذا العام. من المقرر تسليم السفن الجديدة بين عامي 2026 و 2027.
على غرار شركة الشحن المتوسطية ، ركزت CMA CGM أيضًا جهود الحجز على السفن الكبيرة والكبيرة جدًا في السنوات الأخيرة. وفقًا لبيانات Clarksons ، منذ عام 2022 ، فإن جميع سفن الحاويات التي تم طلبها من CMA CGM لديها قدرة تزيد عن 7000 منظمة الصرافيا. خاصة من العام الماضي إلى هذا العام ، من بين 36 سفينة حاويات تم طلبها من قبل CMA CGM ، كان 24000 سفينة من TEU و 12 من سفينة TEU 1500.
ومع ذلك ، تتم مشاركة أوامر السفينة الجديدة من CMA CGM بالتساوي بين أحواض بناء السفن الصينية والكورية الجنوبية ، في حين تميل شركة الشحن المتوسطية إلى تسليم جميع أوامرها إلى أحواض بناء السفن الصينية. من بين 36 سفينة تم طلبها من قبل CMA CGM من العام الماضي إلى الآن ، 12 18 ، تم بناء 000 سفن TEU بواسطة jianggnan shipyard ، في حين تم إنشاء 12 18} ، 000 TEU و12 15 ، 500 TEU ageels من قبل HD Korea ShipBuilding & Offshore.
تعد CMA CGM حاليًا ثالث أكبر شركة لشحن الحاويات في العالم. وفقًا لأحدث البيانات من Alphaliner ، يدير أسطول CMA CGM حاليًا 682 سفينة ، بما في ذلك 333 سفينة مملوكة و 349 سفينة مستأجرة ، بسعة إجمالية قدرها 4.01 مليون حزب الكبرى وحصة السوق البالغة 12.3 ٪. بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك CMA CGM 94 سفينة جديدة قيد الإنشاء بسعة إجمالية قدرها 1.49 مليون درجة حرارة ، في المرتبة الثانية بعد شركة الشحن المتوسطية ، أي ما يعادل 37.1 ٪ من طاقتها الحالية. استنادًا إلى البيانات الحالية ، بمجرد تسليم جميع السفن الجديدة قيد الإنشاء ، سيتجاوز حجم أسطول CMA CGM حجم Maersk of Denmark ، والذي يحتل المرتبة الثانية حاليًا.
يشير التحول بين العمالقة ، وشركة الشحن المتوسطية و CMA CGM ، إلى أن تركيز شركات شحن الحاويات في سفن الحجز يتحول تدريجياً من سفن كبيرة جدًا إلى شركات متوسطة وصغيرة. نظرًا للعدد المحدود الحالي من الطلبات العالمية لسفن التغذية ، تتوقع الصناعة عمومًا أن يواجه هذا القطاع من سوق السفينة نقصًا في السنوات القادمة.
وفقًا لبيانات Clarksons ، في الوقت الحالي ، فإن نسبة أوامر سفن حاوية التغذية التي تقل عن 3000 وحدة حكومية في الأسطول الحالي هي 5.33 ٪ فقط ، في حين أن نسبة أوامر سفن الحاويات تتراوح بين 3000 و 7،999 من TEU في الأسطول الحالي هو 7.11 ٪ فقط. على النقيض من ذلك ، فإن النسبة الإجمالية لأوامر سفينة الحاويات في الأسطول الحالي تصل إلى 29.38 ٪ ، وقد بلغت نسبة الطلبات لـ 8000 حاوية مكافئة وفوق السفن في الأسطول الحالي 45.40 ٪.
وفقًا لإحصائيات Braemar ، في النصف الأول من هذا العام ، كان هناك ما يصل إلى 74 طلبًا جديدًا لسفن الحاويات الصغيرة البالغة 4000 من الحلقات الفلسطينية وأقل ، في حين أن مستوى الطلب لمدة عام 2024 هو 80 فقط. في أوامر سفينة الحاويات في النصف الأول من العام ، تمثل أوامر هذه السفن الصغيرة أكثر من ثلث الإجمالي.
أشار جوناثان روش ، محلل سفينة الحاويات في برايمار ، إلى أن السوق يُظهر أكبر اهتمام بأنواع السفن التي تتراوح بين 2700 إلى 3000 من توي و 1800 حاوية مكافئة و 1100 حاوية مكافئة. بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من اللوائح البيئية الصارمة بشكل متزايد ، لا تزال الطلبات الجديدة لسفن الحاويات الصغيرة مدعومة بشكل أساسي بالوقود التقليدي. ويرجع ذلك أساسًا إلى التكلفة العالية لبناء مقصورة واحدة ناتجة عن الاستثمار في الوقود البديل.
زادت أوامر سفن الحاويات الصغيرة ، جزئياً لأن الأسطول الحالي لهذا النوع من السفينة يواجه الشيخوخة. قال برايمار أنه حاليًا ، من بين أسطول تشغيل سفن الحاويات بسعة 3،999 درجة حرارة أو أقل ، يزيد عمر 32 ٪ عن 20 عامًا. بحلول عام 2030 ، قد ترتفع هذه النسبة إلى 45 ٪ إلى 50 ٪. لذلك ، فإن الطلب على البناء الجديد لهذه السفن الصغيرة سوف يزداد في السنوات القادمة.