في يوليو من هذا العام ، انخفضت أوامر السفن الجديدة العالمية إلى النصف ، لكن أحواض بناء السفن الصينية لا تزال تشغل منصبًا كبيرًا في هذه الصناعة. على الرغم من تأثرها بعوامل مثل السياسات الأمريكية وتقلبات السوق ، فإن عدد الطلبات التي تلقاها أحواض بناء السفن الصينية هذا العام انخفض على أساس سنوي ، مع انخفاض بنسبة 58 ٪ من حيث CGT مقارنة بـ 4.87 مليون CGT في نفس الفترة من العام الماضي ، وانخفاض بنسبة 43 ٪ مقارنة بـ 3.54 مليون CGT في يونيو. ومع ذلك ، ظلت حصتها في السوق والموقف الرائد في صناعة بناء السفن العالمية مهمة.
وفقًا للبيانات الصادرة عن كلاركسون في 12 أغسطس ، في يوليو من هذا العام ، كان حجم ترتيب السفينة العالمي الجديد 58 سفينة مع 2.03 مليون طن مصحح (CGT) ، وانخفاض بنسبة 58 ٪ من حيث CGT مقارنة بـ 4.87 مليون CGT في نفس الفترة من العام الماضي ، وانخفاض بنسبة 43 ٪ مقارنة بـ 3.54 مليون CGT في يونيو. من بينها ، تلقت أحواض بناء السفن الصينية 43 طلبًا جديدًا للسفن مع 1.52 مليون CGT ، وهو ما يمثل 75 ٪ من حصة السوق العالمية ، المرتبة الأولى ؛ تلقت أحواض بناء السفن الكورية 8 طلبات سفن جديدة مع 330،000 CGT ، مع حصة السوق العالمية بنسبة 16 ٪ فقط ، في المرتبة الثانية.
من يناير إلى يوليو من هذا العام ، كان حجم ترتيب السفينة التراكمي العالمي 788 سفينة مع 2.326 مليون CGT ، بانخفاض بنسبة 51 ٪ مقارنة بـ 1.973 مليون سفينة و 4.765 مليون ساغرام في نفس الفترة من العام الماضي. من بينها ، تلقت أحواض بناء السفن الصينية 463 طلبًا جديدًا للسفن مع 1.303 مليون كجم ، بنسبة 59 ٪ مقارنة بالعام الماضي ، مع حصة سوقية بلغت 56 ٪ ، المرتبة الأولى ؛ تلقت أحواض بناء السفن الكورية 123 طلبًا جديدًا للسفن مع 5.24 مليون CGT ، بانخفاض بنسبة 37 ٪ مقارنة بالعام الماضي ، مع حصة سوقية بلغت 23 ٪ ، في المرتبة الثانية.
اعتبارًا من نهاية يوليو من هذا العام ، بلغ حجم دفتر الطلبات العالمي للسفن 164.79 مليون CGT ، بانخفاض قدره 440،000 CGT مقارنة بنهاية يونيو. من بينها ، بلغ حجم طلب السفن الجديد في الصين 98.37 مليون كجم ، بزيادة قدرها 13.37 مليون كجمات CGT مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي ، مع الحفاظ على حصة السوق 60 ٪ والبقاء في القمة ؛ بلغ حجم ترتيب السفينة الجديد في كوريا الجنوبية 35.22 مليون CGT ، بانخفاض قدره 4.03 مليون CGT مقارنة بنهاية يونيو ، مع حصة سوقية بلغت 21 ٪ ، المرتبة الثانية.
في يوليو من هذا العام ، استمرت أسعار السفن الجديدة في الظهور. بلغ مؤشر أسعار Clarkson Newbuilding 186.65 نقطة ، بانخفاض قدره 0.46 نقطة مئوية مقارنة بـ 187.11 نقطة ، وزيادة قدرها حوالي 47 ٪ مقارنة بالفترة نفسها قبل خمس سنوات.
من وجهة نظر أنواع السفن ، بلغ سعر الناقلات الغاز الطبيعي المسال الكبير 174،000 متر مكعب 251 مليون دولار ، بانخفاض قدره 4 ملايين دولار أمريكي مقارنة بشهر يونيو ؛ كان سعر شركات النقل النفطية الفائقة (VLCC) 126 مليون دولار أمريكي ، وهو نفسه يونيو ؛ كان سعر 22 ، 000 - 24 ، 000 سفن حاويات TEU Ultra-large 273 مليون دولار ، مثل يونيو.
ذكرت صناعة بناء السفن الكورية أنه في يوليو ، كانت الحصة السوقية لبناء السفن الكورية في أوامر السفينة العالمية الجديدة 16 ٪ فقط ، وراء الصين. ومع ذلك ، كان هذا بسبب حقيقة أن بناة السفن الكورية استمروا في تبني استراتيجية انتقائية لاتخاذ الطلبات التي تركز على السفن ذات القيمة العالية ، والتي كانت مفيدة لأجهزة بناء السفن لزيادة الأرباح وتعزيز القدرة التنافسية.
بالنظر إلى الوضع الصيني للصين والكوريين في مجال بناء السفن في الأشهر السبعة الأولى من هذا العام ، احتلت الصين المرتبة الأولى في قائمة الطلبات خمس مرات في فبراير وأبريل ويونيو ويوليو ، بينما احتلت كوريا المرتبة الأولى في يناير ومارس.
قال فيليب جوفيا ، مدير تحليل الشحن في المجلس البحري البلطيق والدولي (BIMCO) ، إن سياسة مكتب ممثل التجارة الأمريكي (USTR) لفرض رسوم ميناء على السفن الصينية ، إلى جانب انخفاض أوامر السفن الجديدة في النصف الأول من العام الماضي.
بعد أن أصدرت USTR مسودة البند 301 التي تستهدف صناعات الشحن والخدمات اللوجستية وبناء السفن في الصين في نهاية فبراير ، تجاوز كمية أحواض بناء السفن في كوريا الجنوبية في مارس مؤقتًا في صين الصين. ومع ذلك ، مع إعلان USTR عن خطة جمع رسوم الميناء المنقحة في أبريل ، والتي قللت من رسوم السفن التي بنيت في الصين من قبل الشركات غير الصينية ، عاد أصحاب السفن إلى أحواض بناء السفن الصينية لتقديم الطلبات.
أشار Gouveia إلى أن قدرة بناء السفن الحالية التي يمكن أن تحل محل قوائم بناء السفن الصينية محدودة للغاية. حتى إذا تجنب ملاك السفن طلب سفن جديدة في الصين بسبب سياسة رسوم منفذ USTR ، فمن الصعب إيجاد قدرة بديلة كافية. باعتبارها ثاني وثالث أكبر دولة في بناء السفن في العالم ، تواجه أحواض بناء السفن الكورية واليابانية تحديات في توسيع طاقتها الإنتاجية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى انخفاض عدد السكان الذي يؤدي إلى نقص في المخاض ؛ دفعت مشكلة الهيكل السكاني هذه تكاليف العمالة وأضعف القدرة التنافسية لأحواض بناء السفن الكورية واليابانية في السوق العالمية.
في رأيه ، حتى لو كانت هناك آثار سلبية تحدثها سياسات الولايات المتحدة ، إذا لم ينخفض حجم أوامر السفينة العالمية الجديدة بشكل كبير منذ بداية هذا العام ، فمن المحتمل أن تكون حصة أوامر أحواض بناء السفن الصينية أعلى.
بالنظر إلى المستقبل ، يعتقد Gouveia أن موقف الصين لا يزال مستقرًا: "من غير المرجح أن يخضع الموقف المهيمن في الصين في صناعة بناء السفن على تغييرات كبيرة على المدى القصير ، ولكن المنافسة على المدى المتوسط قد تكثف ، دولًا مثل الفلبين و Vietnam ، على الرغم من أنها حاليًا هي بناة النطاق التجميبي وحاملات الزيت ، قد تتوسع في قدرتها على الاستفادة من التكلفة المنخفضة. الولايات والهند محدودة حاليًا ، وتعزز حكوماتها بنشاط تطوير صناعات بناء السفن المحلية.