ضغط الزيت هو قيمة الضغط المنعكسة على مقياس ضغط الزيت لممر الزيت الرئيسي لمحرك الديزل. سواء كانت هذه القيمة طبيعية أم لا ، فهو مؤشر مهم للتشغيل الطبيعي لنظام تزييت محرك الديزل. يشير انخفاض ضغط الزيت إلى ضعف التشحيم في أسطح الاحتكاك في مكونات مختلفة ، والتي يمكن أن تؤدي إلى ارتداء مكونات مبكر للمكونات أو حوادث خطيرة مثل البلاط المحترق وأعمدة الاحتفاظ بمرور الوقت. إذا كانت القراءة على مقياس ضغط الزيت أقل من الحد الأدنى للمعيار أو عدم وجود إشارة للضغط ، فيجب القضاء على السبب على الفور.
1. الأسباب الرئيسية
يعطل مقياس ضغط الزيت أو يتم حظر دائرة الزيت مما يؤدي إلى مقياس الضغط. زيت زيت محرك الديزل غير كافٍ. يتم ارتداء مضخة الزيت بشدة أو مسدودة مرشح الشفط. لا يتم إغلاق صمام تنظيم الضغط وصمام الإرجاع بإحكام ، أو يصبح الربيع ناعمًا أو عازماً أو مكسورًا ، أو أن تعديل الضغط منخفض للغاية. ضغط فتح ضغط ضغط ضغط الزيت منخفض. يتم ارتداء الكرة الصلب ومقعد الصمام في صمام الإرجاع ، الختم ليس ضيقًا بدرجة كافية ، وهناك تسرب للزيت. حشية الورق لمضخة الزيت تضررت وهناك تسرب الزيت. يتم ارتداء أجزاء التشحيم مثل المحامل الرئيسية ، ومحامل القضبان ، وأعمدة الكامات ، وأكمام رمح من محركات الديزل ، مما يؤدي إلى زيادة الخلوصات والتسرب المفرط في زيت التشحيم. درجة النفط غير صحيحة واللزوجة منخفضة. يتم انسداد المرشح الخشن للنفط ، وفي هذا الوقت ، يكون ضغط فتح صمام الأمان مرتفعًا ، مما يؤدي إلى زيادة ضغط الزيت أمام المرشح ، مما يؤدي إلى زيادة التسرب الداخلي لمضخة الزيت ، مما يقلل من كمية الزيت في مرور الزيت الرئيسي ، مما يؤدي إلى انخفاض في الضغط. إمدادات الزيت غير كافية من مضخة الزيت. المرشح الدافئ للطرد المركزي لديه تسرب خطير للزيت.
2. تشخيص الخطأ
(1) استخدم مقياس العمق للتحقق من مستوى الزيت في مقلاة الزيت. يتم نقش مقياس العمق بعلامات الحد العلوي والسفلي ، ويجب ألا يكون أدنى مستوى للزيت أقل من علامة الحد الأدنى. عند القياس باستخدام مقياس العمق ، من المهم التأكد من أن مقياس العمق مستقيم وليس عازمًا ، وإلا فإن القياس سيكون غير دقيق ؛ يجب أن تؤخذ قياسات دقيقة بعد 30 دقيقة من إيقاف تشغيل محرك الديزل.
(2) تحقق من لزوجة زيت المحرك. يمكن أن تسبب اللزوجة غير الكافية لزيت المحرك تزييتًا ضعيفًا في أجزاء الماكينة وانخفاض في ضغط الزيت. أسباب عدم كفاية لزوجة الزيت متعددة الأوجه ، مثل درجات النفط غير الصحيحة ؛ يتسرب الديزل أو الماء في زيت المحرك ؛ إن الخلوص بين مكبس الأسطوانة وخاتم المكبس كبير جدًا ، مما يتسبب في تفريغ غاز العادم في مقلاة الزيت وتسبب في أن يصبح الزيت أرق بسبب التدفئة ؛ يمكن أن يتسبب أداء تبديد الحرارة السيئ لمبرد الزيت في أن تصبح درجة حرارة الزيت مرتفعة ورقيقة للغاية. يجب إجراء الاستبعاد المستهدف بناءً على أسباب مختلفة. يمكن اختبار لزوجة زيت المحرك من خلال طريقة المقارنة. استخدم أنابيب اختبار زجاجية من القطر والطول المتساوي ، أحدهما يحتوي على زيت مع لزوجة قياسية معروفة ، والآخر يحتوي على الزيت المراد قياسه. ضع أنابيب الاختبار في نفس الارتفاع ولا تملأ الأنابيب بالزيت ، تاركًا فجوة. ثم استخدم سدادة خشبية لإغلاق فم الزجاجة ، وقلب أنابيب الاختبار 180 درجة واهتز بهما عدة مرات ، ومراقبة حدوث "فقاعات" و "زجاجة معلقة" في الزيت داخل الزجاجات. فقاعات الزيت ذات اللزوجة المنخفضة تنتج أكثر ، ولديها أقطار أصغر ، وترتفع بشكل أسرع ، وتختفي بشكل أسرع ، مما يؤدي إلى "تعليق زجاجة" أقل من فيلم الزيت ؛ ينتج الزيت ذي اللزوجة العالية فقاعات أقل ، مع أقطار فقاعة أكبر ، وصعود أبطأ واختفاء ، والمزيد من فيلم "زجاجة". لتحديد محتوى الماء في زيت المحرك ، ضع عينة الزيت في أنبوب زجاجي وتسخينه على مصباح الكحول. عندما تكون درجة الحرارة قريبة من 80 إلى 100 درجة ، استمع بعناية ومراقبة. إذا كان هناك صوت ورغوة "قعقعة" ، ويصبح الزيت عبقًا ، فهذا يعني وجود ماء في الزيت.
(3) تحقق مما إذا كان مقياس ضغط الزيت هو عطل. تثبيت محرك الديزل للعمل بسرعات منخفضة (500-600 الثورات في الدقيقة). استخدم مفتاحًا لتخفيف الجوز عند الاتصال بين جسم الماكينة وأنبوب الزيت في مقياس ضغط الزيت. إذا كان الزيت يتدفق إلى الخارج وكان هناك ضغط معين ، فهذا يشير إلى وجود ضغط زيت معين في مرور الزيت الرئيسي. عند هذه النقطة ، قم بإزالة أنبوب الزيت ، وتفجيره بفوهة أو خرطوم الهواء ، ثم قم بتثبيته لاختبار الضغط مرة أخرى. إذا كانت قراءة مقياس الضغط لا تزال منخفضة ، فهي فشل في مقياس ضغط الزيت. إذا كان مقياس ضغط الزيت الاستقرائي ، عند الفحص ، قم أولاً بإزالة سلك قابس استشعار الضغط والأرض مباشرة إلى جسم الماكينة. إذا ارتفعت قراءة مقياس الضغط بسرعة ، فهذا يشير إلى أن مقياس ضغط الزيت جيد وأن الخطأ يكمن في قابس استشعار الضغط. يمكن إزالة قابس استشعار الضغط ، ويمكن تغطية فتحة الزيت المكشوفة عن طريق إزالة قابس استشعار الضغط بخرقة أو أصابع. بدء تشغيل محرك الديزل ، إذا كان هناك زيت كافٍ تم رشه من الفتحة بدون فقاعات ، فهذا يشير إلى أن قابس استشعار الضغط تالف وغير فعال ؛ إذا كانت القراءة على مقياس ضغط الزيت منخفضًا وضغط الزيت من فتحة تركيب قابس استشعار الضغط ، فإنها تشير إلى أن سبب الصدع غير كافي ضغط زيت المضخة لمضخة الزيت ، وليس عطلًا في مقياس ضغط الزيت.
(4) تحقق مما إذا كان مرشح الزيت مسدودًا. يتم تسديد المرشح بشدة ، مما سيؤدي إلى انخفاض في ضغط الزيت في دائرة الزيت الرئيسية. من الضروري تنظيف أو استبدال عنصر المرشح في الوقت المناسب.
(5) تصحيح صمام تنظيم الضغط. في ظل الظروف العادية ، عندما يتم تثبيت المسمار ضبط صمام تنظيم الضغط ، يجب أن تزيد قيمة ضغط مقياس ضغط الزيت وفقًا لذلك. إذا كان التعديل غير فعال ، فقد يكون ذلك بسبب ارتداء الصمامات أو الحشوة القذرة التي تسبب تسربًا للزيت ، أو قد يكون بسبب الضغط على نابض الصمام الذي ينظم الضغط ناعمًا أو مكسورًا. يجب تفكيكها وتفتيشها.
(6) تحقق مما إذا كان نوع الطرد المركزي الدوار يتسرب زيت التصفية الدقيقة. السبب الشائع لتسرب الزيت هو أن الخلوص بين غلاف العمود وفوهة الدوار تهالك. عند هذه النقطة ، يمثل الزيت الذي يتدفق من المرشح الدقيق 25 ٪ إلى 30 ٪ من إجمالي معدل التدفق ، مما يقلل من كمية الزيت الذي يتدفق إلى المرشح الخشن وممر الزيت الرئيسي ، مما يؤدي إلى انخفاض مماثل في قيمة ضغط الزيت القاطرة.
(7) تحقق مما إذا كان مرشح قرص الشفط في مقلاة الزيت التشخيصي مسدودًا. بعد حظر مرشح لوحة شفط الزيت ، يشير مقياس ضغط الزيت إلى قيمة ضغط زيت منخفضة وغير مستقرة. عند تفكيك مفصل أنابيب الزيت في مقياس ضغط الزيت ، سيتم العثور على الفقاعات في الظهور.
(8) تحقق مما إذا كانت مضخة الزيت تلبس بشدة. عندما يتم ارتداء مضخة الزيت بشدة ، يجب إرسالها إلى متجر إصلاح للتفتيش والاختبار. في حالة التحقق من السيارة ، يمكن استخدام أدوات التفتيش غير المفككة.
(9) تحقق من قيمة ضغط فتح الصمام الحد من الضغط. عندما تكون قيمة ضغط الفتح لصمام الحد من الضغط منخفضة ، تكون قيمة ضغط الزيت مرتفعة في كثير من الأحيان عندما تكون القاطرة باردة ، وعندما ترتفع درجة حرارة القاطرة ، تنخفض قيمة ضغط الزيت بسرعة. في هذه المرحلة ، فإن ضبط صمام تنظيم الضغط لا يعمل أو ليس له تأثير يذكر.
(1 0) تشخيص ما إذا كانت الخلوص بين قذائف تحمل كبيرة جدًا. عندما تكون الخلوص بين قذائف المحمل كبيرة جدًا ، بالإضافة إلى ظاهرة ضغط الزيت المنخفض ، قد يكون هناك أيضًا ضوضاء ناتجة عن ملاءمة فضفاضة بين العمود وقشرة الحمل. كلما زاد التخليص بين قذائف الحمل ، كلما كان صوتًا صوتًا صوتًا ، والمزيد من تسرب الزيت من الخلوص أثناء التشغيل ، قلل ضغط الزيت في مرور الزيت الرئيسي. وفقًا للتجارب ، بعد متوسط التآكل المحمل لـ 0. 01 ملليمتر ، سينخفض ضغط مرور الزيت الرئيسي بمقدار 0.1 كيلوبراوات ، لكن هذه الطريقة أكثر دقة فقط عندما تلبس المحامل بشكل عام بالتساوي. عندما يتم ارتداء المحامل الفردية بشدة ، فمن المستحيل الإشارة بدقة إلى الحالة الفنية للمحامل. لذلك ، لا يمكن استخدامه إلا كوسيلة التحقق ولا يمكن استخدامها بمفردها.