لقد كان العديد من أصحاب السيارات في حيرة دائمًا من السؤال: بما أن مركبات البنزين ومركبات الديزل تخضع لمعايير الانبعاثات الوطنية السادسة، فإن مركبات البنزين لا تحتاج إلى إضافة اليوريا حتى عندما تصل إلى نهاية عمرها الافتراضي. ومع ذلك، سيتم تشغيل مصابيح التحذير الخاصة بمركبات الديزل وسيتم تقييد عزم الدوران وحدود السرعة عند نقص اليوريا.
ويكمن السبب الحقيقي في أن محركات البنزين والديزل تعمل بشكل مختلف من حيث الاحتراق، كما أن الملوثات الناتجة أثناء الاحتراق مختلفة تمامًا. كما أن طرق تنقية العادم متميزة أيضًا.
تعمل المركبات التي تعمل بالبنزين باستخدام شمعة الإشعال. يتحكم الكمبيوتر الموجود على اللوحة- بدقة في حقن الوقود وسحب الهواء، مما يحافظ على نسبة الوقود النظرية القياسية للهواء-. يتناسب الوقود والهواء بشكل متساوٍ، ويتم استهلاك الأكسجين الموجود في الأسطوانة بالكامل.
في ظل ظروف الاحتراق هذه، تكون الملوثات الضارة الناتجة خفيفة نسبيًا، وتحتوي على كمية صغيرة فقط من أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات وأكاسيد النيتروجين. تكون كمية أكاسيد النيتروجين المتولدة منخفضة، وتكون الجسيمات الدقيقة الناتجة أثناء الاحتراق ضئيلة للغاية.
بالنسبة للمركبات التي تتوافق مع معيار National VI، يتم تجهيز -محول حفاز ثلاثي الاتجاه مزود بـ GPF فقط. يمكن للمعادن الثمينة الموجودة داخل -المحول الحفاز ثلاثي الاتجاه تحويل جميع المواد الضارة مرة واحدة. لا يتطلب التفاعل بأكمله أي عوامل اختزال كيميائية إضافية، وبطبيعة الحال، لا يلزم إضافة اليوريا طوال العملية. لا تتطلب الصيانة اليومية سوى بنزين من الدرجة القياسية-للوفاء بالمتطلبات.
تعمل مركبات الديزل عن طريق الاشتعال بالضغط. ولتحقيق عزم دوران مرتفع واستهلاك منخفض للوقود، فإنهم يعتمدون وضع الاحتراق البسيط-، حيث يكون حجم الهواء الداخل أكبر بكثير من حجم الوقود. تظل الأسطوانة في بيئة ذات درجة حرارة عالية-غنية بالأكسجين-لفترة طويلة، مما يؤدي بشكل مباشر إلى توليد كمية كبيرة من أكاسيد النيتروجين. وفي الوقت نفسه، سيؤدي الاحتراق غير الكامل للديزل إلى إنتاج عدد كبير من جزيئات السخام.
تكمن الصعوبة الرئيسية هنا في أنه عندما يحتوي غاز العادم على كمية زائدة من الأكسجين، فإن المحفز العادي -سيفشل تمامًا ولن يتمكن من التعامل مع التركيزات العالية من أكاسيد النيتروجين. إن مجرد الاعتماد على دعم المحفز وحده لا يمكن أن يفي بحدود الانبعاثات لمعيار الجيل السادس.
بالنسبة لمركبة الديزل-الجيل السادس هذه، تم تجهيز مجموعة كاملة من أنظمة ما بعد المعالجة-متعددة المراحل، بما في ذلك محفز الأكسدة DOC، وجهاز التقاط جسيمات DPF، ونظام حقن اليوريا SCR، ومحفز إزالة الأمونيا ASC، والتي لا غنى عنها جميعًا.
من بينها، نظام SCR هو جوهر. تتحلل اليوريا المذرية عند درجات حرارة عالية لتحرر غاز الأمونيا. يتفاعل غاز الأمونيا مع أكاسيد النيتروجين الموجودة في غاز العادم لتحويلها إلى نيتروجين وماء غير ضارين. تعتبر اليوريا عامل اختزال لا غنى عنه في هذا التفاعل، وهذا متطلب فني إلزامي لمركبات الديزل لإضافة اليوريا.
بالإضافة إلى ذلك، هناك فرق كبير في الملوثات الجسيمية بين الاثنين. يتراكم سخام الديزل بمعدل أسرع، ويتطلب DPF تجديدًا وتنظيفًا متكررًا لدرجة حرارة عالية-؛ في حين أن جزيئات البنزين أقل، نادرًا ما يتم انسداد GPF، مما يجعل الصيانة أسهل بكثير.
في النهاية، فإن الاختلافات في منتجات احتراق البنزين والديزل تحدد الاختلافات في أنظمة تنقية العادم. يكون احتراق البنزين متوازنًا، ويمكن للمحول الحفاز-ثلاثي الاتجاهات تلبية متطلبات الانبعاثات؛ بالنسبة لمحركات الديزل، التي تعمل تحت درجات حرارة عالية-وظروف غنية بالأكسجين-وتتسبب في انبعاثات شديدة من أكسيد النيتروجين، يمكن استخدام اليوريا فقط للتخفيض المساعد. هذا هو المنطق الأساسي وراء حقيقة أنه في حين أن كلاهما يتوافق مع المعايير الوطنية السادسة، فإن مركبات البنزين لا تحتاج إلى اليوريا، في حين أن مركبات الديزل لا يمكنها الاستغناء عنها.