في عام 2022، ستحتل شركة ساني للصناعات الثقيلة مكانة رائدة في توريد حفارات بوزن 40-90 طن في الاتحاد الروسي. وفي الوقت نفسه، بدأ المكتب التمثيلي الروسي في استيراد حفارات التعدين والشاحنات القلابة إلى الاتحاد الروسي. وقد وصفنا في المادة كيف دخلت الشركة بنجاح في مجال الآلات الثقيلة وما هي الإنجازات التي حققتها
في نوفمبر 2023، في مؤتمر عبر الإنترنت حول سوق معدات التعدين الذي عقد في روسيا، قدم أنطون نيكولاييف، مدير التطوير في المكتب التمثيلي الرسمي لشركة Sany Heavy Industry في روسيا، إحصائيات العرض للحفارات والشاحنات القلابة وأعرب عن آرائه حول وضع الصناعة.
وباعتبارها واحدة من أكبر الشركات المصنعة للمعدات المتخصصة متوسطة الحجم في السوق العالمية، تعمل شركة ساني للصناعات الثقيلة بنشاط على تطوير الآلات الثقيلة. وعلق المتحدث باسم الشركة قائلاً: "السوق المحلية الصينية بحاجة إلى هذا. كما تحتاج السوق الأجنبية إلى هذا النوع من السيارات".
بحلول عام 2022، سيتم توحيد سوق معدات المحاجر الروسية
بعد حادثة روسيا وأوكرانيا عام 2022، زادت شركة ساني للصناعات الثقيلة بشكل كبير من حجم استيراد معدات التعدين من الاتحاد الروسي
بعد أن غادرت العديد من العلامات التجارية الأجنبية ومكاتبها التمثيلية وموزعيها السوق الروسية، اضطرت الشركات المحلية إلى اللجوء إلى الدول الصديقة، بما في ذلك الصين. وصف أنطون نيكولاييف بوضوح الوضع التنافسي في سوق معدات المحاجر قبل بضع سنوات: "كان من الصعب جدًا دخول السوق الروسية قبل عام 2022 لأنه من منظور المنافسين، كان كل شيء هنا قويًا للغاية. سيطرت أقوى الشركات المصنعة - مثل كاتربيلر وهيتاشي وكوماتسو وليبهر - بقوة على سوق التعدين. ولكن مع بدء SVO (العمليات العسكرية الخاصة)، بدأت السوق الروسية في التحرر، وبدأ هذا الفراغ يجرنا إلى
تمكن مجموعة المنتجات الواسعة الشركة من تلبية طلب العملاء على المعدات بسرعة، وهذا الطلب ينمو باستمرار. أدت الزيادة في العرض إلى جعل شركة Sany Heavy Industry رائدة في عدد الحفارات الكبيرة المستوردة (40-90 طن) في عام 2022: تم استيراد ما مجموعه 218 معدات، بحصة سوقية تزيد قليلاً عن 20٪. في الأشهر الثمانية الأولى من عام 2023، ارتفعت هذه النسبة إلى 29٪. لذلك، فإن الشركة واثقة من الحفاظ على حصة الثلث من سوق الحفارات الروسية.
أما بالنسبة لآلات التعدين، فقد بدأت شركة ساني للصناعات الثقيلة مؤخرًا في إنتاج معدات تزن أكثر من 100 طن: حتى عام 2017، كانت أثقل آلة في خط إنتاج الشركة المصنعة آلة تزن 98 طنًا. يتم حاليًا بيع طراز 125-290 طن بنشاط. الآلات التي تزن 400 طن و800 طن في مرحلة التصميم حاليًا.
وعند الحديث عن حجم تسليم مثل هذه المعدات، استشهد المتحدث بعدد 129 حفارة تعدين مستوردة من الاتحاد الروسي. وفي عام 2022، ستحتل العلامة التجارية اليابانية كوماتسو المركز الأول في التوريد. وحلل أنطون نيكولاييف الأسباب التي جعلت هذه العلامة التجارية، التي غادرت السوق الروسية بعد إطلاق SVO، تظل ضمن المراكز الثلاثة الأولى في العامين الماضيين. وعلق قائلاً: "أعتقد أن هذه كلها عمليات تسليم مخطط لها. وكما هو الحال في صناعة التعدين، يتم طلب جميع الآلات الثقيلة الكبيرة مقدمًا (عام واحد، أو ربما عام ونصف إلى عامين مقدمًا)، ومن المرجح أن تطلب كوماتسو هذه الآلات قبل التسليم في عام 2022. وينطبق هذا أيضًا على العلامات التجارية مثل هيتاشي وهيونداي وليبهر
إذا تحدثنا عن أداء شركة ساني للصناعات الثقيلة، فسوف نلاحظ أن الشركة المصنعة تمكنت من زيادة حجم وارداتها بشكل كبير: قبل عام، استوردت شركة ساني للصناعات الثقيلة حفارة واحدة ثقيلة (وزنها 125 طنًا)، ولكن في الأشهر الثمانية من عام 2023، استوردت بالفعل 48 وحدة (بما في ذلك آلات تزن 21-125 طن).
اتجاه استبدال المكونات المعتمدة
تتضمن مجموعة منتجات شركة ساني للصناعات الثقيلة عدة سلاسل من شاحنات التفريغ للتعدين. وهي عبارة عن شاحنات ذات هيكل صلب ثنائي المحور، وشاحنات ذات ثلاثة محاور للطرق الوعرة، وشاحنات تفريغ مفصلية. وعند تحليل إحصائيات العرض، أشار أ. نيكولاييف إلى التطورات الإيجابية في هذا المجال: تم استيراد 10 سيارات في عام 2022، وتم استيراد 28 سيارة في الأشهر الثمانية الأولى من عام 2023.
بالإضافة إلى ذلك، تجدر الإشارة إلى أننا نناقش بشكل أساسي شاحنات نقل الإطار الصلب التي يبلغ وزنها 150 طنًا. لماذا هذا؟ بحلول عام 2022، سيتم تضمين المكونات المجهزة في المركبات ذات الإطار الصلب الخفيفة (45 طنًا و55 طنًا و95 طنًا) في قائمة العقوبات. يستغرق الانتقال إلى استبدال المكونات الصينية (استبدال محركات Cummins بـ Weichai واستبدال ناقل الحركة Allison بتروس Fast) وقتًا. لذلك، يتم حاليًا اختبار الأجهزة ذات المكونات الجديدة داخل الصين.
شاحنات قلابة كهربائية وحفارات وطائرات بدون طيار
ردًا على الاتجاه المتزايد نحو الصديقة للبيئة لمعدات التصنيع العالمية، أطلقت شركة ساني للصناعات الثقيلة شاحنات التفريغ الكهربائية للتعدين على الطرق الوعرة SKT90E وSKT105E، والتي تعمل حاليًا في الصين. في مجال الحفارات الكهربائية، يتدحرج الطراز الذي يبلغ وزنه 20 طنًا حاليًا من حزام الناقل الخاص بالمصنع. ولكن في المستقبل، تخطط الشركات المصنعة لإنتاج آلات أثقل، بما في ذلك آلات التعدين. أحد أحدث تطورات الشركة هو الطيار الآلي الحاصل على براءة اختراع. في الوقت الحاضر، يتم اختبار وتشغيل شاحنات وحفارات التعدين بدون طيار على شبكة 5G من هواوي. من غير الواضح حاليًا متى ستتمكن المركبتان من العمل معًا في وضع القيادة الذاتية. لكن العمل في هذا الاتجاه جار بالفعل.
التركيز على توسيع المستودعات وتطوير شبكات الخدمة
مخزون الأجزاء في مستودع الشركة يعادل 80-90% من الكمية المطلوبة
"نحن ندرك بالتأكيد أن المبيعات لا يمكن تحقيقها إلا من خلال توفير أفضل قطع الغيار الممكنة، فضلاً عن الخدمة المدروسة والدعم الفني"، أكد أنطون نيكولاييف. لذلك، يولي المكتب التمثيلي اهتمامًا خاصًا لتطوير مراكز الخدمة، وزيادة عدد وسعة المستودعات. لذلك، تم توسيع مستودع قطع غيار تشيتا وتخطط لمضاعفة مساحة المستودعات في موسكو (حاليًا 10000 متر مربع).
وفقًا لممثلي الشركة، فإن مخزون الأجزاء في المستودع يعادل 80-90% من الكمية المطلوبة. نخطط لنقل المكونات عبر معبر مانتشولي هوبايجيارسك البري الحدودي كل شهر إلى شهرين. ولكن يمكن أيضًا شحنها عن طريق البحر: من شنغهاي وتشينغداو وليانيونقانغ، ننقلها إلى موانئ الشرق الأقصى (فلاديفوستوك، وفي حالات نادرة - ناخودكا). تصل الطلبات العاجلة عن طريق الشحن الجوي، عادةً في غضون 5 أيام.
في انتظار زيادة رسوم إعادة شاحنات التفريغ التعدينية المستوردة
عند مناقشة كيفية تطور وضع الصناعة في المستقبل، ذكر أنطون نيكولاييف أن حكومة الاتحاد الروسي ستكون حذرة للغاية في زيادة إعادة تدوير وجمع الحفارات الثقيلة، ولكن بالنسبة لشاحنات التفريغ للتعدين، فمن المرجح أن تتخذ إجراءات أكثر استباقية. وذلك لأن الاتحاد الروسي زاد من رسوم إعادة التدوير لدعم المنتجين المحليين. روسيا لا تنتج حفارات ثقيلة. أما بالنسبة لشاحنات التفريغ للتعدين، فإن مركبات BelAZ التابعة للاتحاد البيلاروسي موجودة الآن في السوق، لذلك نتوقع زيادة كبيرة في معدل إعادة تدوير هذه المركبات، "اختتم المتحدث.