الأسباب المحتملة لفشل فتحصمام الحد من الضغط:
1. ضعف عودة النفط.
2. تلف مستشعر ضغط السكة أو دائرته.
3. تلف صمام قياس الوقود.
4. انسداد محاقن الوقود.
5. فشل صمام تخفيف الضغط.
6. أثناء تشغيل المحرك، يتم فقدان إشارة الإشعال في بعض الأحيان.
7. يتم إدخال أسلاك أجهزة استشعار العمود المرفقي وعمود الحدبات في الاتجاه المعاكس.
8. أعطال مستشعر العمود المرفقي.
9. سلكا مستشعر العمود المرفقي في وضع عكسي (4G / 4E).
10. المقاومة المفرطة في دائرة الزيت ذات الضغط المنخفض-؛
11. فشل وحدة التحكم الإلكترونية؛
12. دائرة الخانق (مرتبة تنازلياً لاحتمال الخطأ)
خطوات الفحص الشخصية المقترحة (مرتبة حسب احتمالية سبب العطل):
1. أولا وقبل كل شيء، نحن بحاجة إلى تحديد ما إذا كانصمام الحد من الضغطيكون خطأ فتح السيارة المعيبة عرضيًا أو مستمرًا. وإذا كان عرضيًا فمن الأفضل جمع البيانات وقت حدوث العطل من خلال متابعة المركبة. عند جمع البيانات، انتبه بشكل خاص للتغيرات في ضغط السكة الفعلي وضغط السكة النظري. إذا كان ضغط السكة الفعلي للمركبة أكبر بكثير من ضغط السكة النظري في الوقت الذي تكون فيه تحت حمل ثقيل، فإن السبب الأكثر احتمالاً لهذا العطل هو ضعف عودة الزيت. إذا كان السبب هو ضعف إرجاع الزيت، فعادةً ما يحدث هذا العطل عندما يكون المحرك تحت حمل ثقيل (حمولة كاملة وصعودًا).
2. الطريقة الثانية لتحديد ما إذا كان حساس ضغط السكة يعمل بشكل صحيح يمكن التحقق من ذلك من خلال الخطوات التالية: يحتوي حساس ضغط السكة على ثلاثة أسلاك، وهي السلك الأرضي، وسلك إشارة ضغط السكة (الوسط)، وسلك الجهد المرجعي 5 فولت. في حالة تشغيل وحدة التحكم الإلكترونية ولكن المحرك لا يبدأ وعدم فصل موصل مستشعر ضغط السكة، قم بقياس ما إذا كان جهد سلك إشارة مستشعر ضغط السكة ضمن 0.5-0.55 فولت (النطاق الطبيعي). إذا تم تشغيل وحدة التحكم الإلكترونية لكن المحرك لم يبدأ، فافصل قطعة الاتصال الخاصة بمستشعر ضغط السكة للقياس. يجب أن تكون الأسلاك الثلاثة العادية لمستشعر ضغط السكة كما يلي: 5 فولت للجهد المرجعي لضغط السكة، و5 فولت لسلك إشارة ضغط السكة، وسلك أرضي واحد.
بالإضافة إلى قياس قيمة الجهد لخط إشارة ضغط السكة بمقياس متعدد، يمكن أيضًا الحصول عليها من خلال قيمة جهد ضغط السكة الفعلية على أداة التشخيص. وفقًا للمعايير المذكورة أعلاه، إذا تم العثور على أي خلل أثناء الفحص، فيرجى التحقق من ظروف الدائرة ذات الصلة.
3. ثالثًا، تحقق مما إذا كان صمام قياس الوقود طبيعيًا وما إذا كانت قيمة المقاومة لصمام قياس الوقود ضمن النطاق الطبيعي من 2.6 إلى 3.15Ω. إذا كان ضمن هذا النطاق، يرجى التحقق مما إذا كان جهد القيادة لصمام قياس الوقود هو 24 فولت.
بالإضافة إلى ذلك، يمكن أيضًا اكتشاف الأدلة من صمام قياس كمية الوقود الذي يحدد القيمة الحالية على أداة التشخيص. عندما يتم تشغيل المحرك ولكن لم يتم تشغيله، أو عندما يكون صمام القياس معيبًا أو عندما تكون الدائرة مفتوحة، فإن القيمة الحالية المحددة لصمام قياس كمية الوقود هي: 400 مللي أمبير. بعد بدء التشغيل، يبلغ نطاق التيار الطبيعي حوالي 700 إلى 1500 مللي أمبير.
4. إذا تم إيقاف تشغيل خط إشارة الإشعال للمحرك أثناء التشغيل، فسيتوقف حاقن الوقود عن الحقن بسبب انقطاع التيار الكهربائي. في هذا الوقت، سوف يدور المحرك بسبب القصور الذاتي، مما يدفع مضخة الوقود إلى زيادة الوقود الذي اجتاز صمام القياس وتوصيله إلى أنبوب السكة المشتركة، مما يتسبب في ارتفاع ضغط السكة على الفور ويؤدي إلى فتح صمام تخفيف الضغط. ولمعالجة هذه المشكلة يمكن تحديد ما إذا كان هناك انقطاع في التيار الكهربائي من خلال مراقبة التغيرات في قيم حالة المحرك أثناء متابعة السيارة (إذا وصلت قيمة حالة المحرك إلى 48 أثناء تشغيل المحرك، فهذا يشير إلى فقدان إشارة الإشعال).
5. بالإضافة إلى ذلك، قم بمراقبة معلمات تشغيل المحرك وتحديد ما إذا كانت حاقنات الوقود تعمل بشكل صحيح؛ يمكن الإشارة إلى معلمة مكون منتج ضغط السكة: النطاق الطبيعي لمكون منتج التحكم في ضغط السكة هو -2000 إلى +2000 مم/ثانية. إذا تجاوز مكون منتج ضغط السكة هذا النطاق بشكل كبير وكان مصحوبًا بظهور رمز الخطأ في وضع التحكم في ضغط السكة، خطأ 7، 10. فإن احتمال انسداد حاقن الوقود يكون مرتفعًا نسبيًا. يمكن أن يتسبب هذا الموقف أيضًا في فتح صمام تخفيف ضغط السكة عندما يكون المحرك تحت حمل ثقيل.
6. الحالات المذكورة أعلاه هي الأسباب الشائعة لـصمام الحد من الضغطخطأ الافتتاح. إذا كانت المشكلة لا تزال غير قابلة للحل بعد التحقق من جميع الخطوات الخمس المذكورة أعلاه، فيمكنك الاستمرار في التحقق واحدًا تلو الآخر وفقًا للأسباب الـ 11 المحتملة الملخصة أعلاه.