I. التحليل النظري لفشل المحرك في البدء
بالنسبة لنظام السكك الحديدية المشتركة من Bosch، تشمل أسباب فشل تشغيل المحرك الجوانب التالية:
1. لا تقوم السيارة بتزويد المحرك بالطاقة: بالنسبة للمحركات التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا، يتم التحكم في عملية عمل المحرك بالكامل بواسطة وحدة المعالجة المركزية (ECU). لضمان إمكانية تشغيل المحرك، الشرط الأساسي هو تشغيل وحدة التحكم الإلكترونية أولاً، والشرط الأساسي لكي تعمل وحدة التحكم الإلكترونية هو الحصول على مصدر طاقة عادي.
2. فشل المحرك في زيادة ضغط الزيت بسرعة: بالنسبة لنظام السكك الحديدية المشتركة من Bosch، يتم التحكم في الحاقنات إلكترونيًا، ولكن ضغط فتح الحاقنات له أيضًا متطلبات معينة. فقط عندما يصل ضغط الزيت إلى أكثر من 200 بار، يمكن فتح الحاقنات لرش الوقود عند تلقي إشارة أمر الحقن من وحدة التحكم الإلكترونية.
3. اختلال مرحلة المحرك: في نظام السكك الحديدية المشتركة من Bosch، يتم إصدار أمر الحقن من وحدة التحكم الإلكترونية. ومع ذلك، تصدر وحدة التحكم الإلكترونية أمر الحقن لأسطوانة معينة فقط عندما تحدد بدقة أن الأسطوانة قريبة من المركز الميت العلوي للضغط. إذا لم تتمكن وحدة التحكم الإلكترونية من تحديد الأسطوانة التي وصلت إلى النقطة الميتة العليا، فلن تصدر أمر الحقن، ولن تقوم الحاقنات برش الوقود، مما يتسبب في فشل المحرك في التشغيل. يتم التحديد الدقيق لمرحلة المحرك من خلال مستشعر موضع العمود المرفقي المثبت على البكرة وقرص إشارة عمود الحدبات.
4. يدخل المحرك في حالة الحماية من إيقاف التشغيل: تتمتع محركات التحكم الإلكترونية بوظيفة التشخيص الذاتي للأعطال والحماية التلقائية ضد مستويات الأعطال المختلفة. عند بدء التشغيل، إذا اكتشفت وحدة التحكم الإلكترونية خطأً فادحًا يمكن أن يؤثر على المحرك، فإن وظيفة حماية وحدة التحكم الإلكترونية ستعمل على تقييد المحرك من بدء التشغيل، مثل الحماية من درجة الحرارة الزائدة- (درجة حرارة الماء، درجة حرارة الهواء الداخل).
5. جوانب أخرى: الأعطال الميكانيكية.
ثانيا. نهج استكشاف الأخطاء وإصلاحها
بالنسبة لخطأ المحرك الذي لا يبدأ التشغيل، يجب علينا اتباع نهج خطوة بخطوة-بواسطة-من البسيط إلى المعقد، والتحقق من ترتيب الدائرة الكهربائية - دائرة الوقود - التوقيت - من العوامل الأخرى.
1. فحص الدوائر الكهربائية
أولاً، تحقق مما إذا كانت وحدة التحكم الإلكترونية تتلقى الطاقة بشكل طبيعي. هناك ثلاث طرق لتحديد ذلك:
أ) قم بتشغيل مفتاح الإشعال وإمداد الطاقة إلى وحدة التحكم الإلكترونية. إذا ومض ضوء خطأ المحرك مرة واحدة عند تشغيل المفتاح وانطفأ بعد حوالي ثانيتين، فهذا يشير إلى أن وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك قد اجتازت الفحص الذاتي- وأنها تعمل بشكل طبيعي. في هذه الحالة، استمر في البحث عن الأسباب الأخرى لعدم تشغيل المحرك.
ب) قم بتشغيل مفتاح الإشعال وافصل مستشعر درجة حرارة الماء. استخدم مقياسًا متعددًا لقياس جهد المستشعر. إذا كان جهد المستشعر يبلغ حوالي 5 فولت، فهذا يشير إلى أن وحدة التحكم الإلكترونية تعمل بشكل طبيعي. إذا كان الجهد 0V، فهذا يعني أن وحدة التحكم الإلكترونية لا تتلقى الطاقة ولا تعمل.
ج) حدد موقع موصل تشخيص المحرك وقياس الفولتية للأسلاك الثلاثة. إذا كان أحد الفولتية المقاسة على الأرض حوالي 24 فولت (جهد البطارية)، وآخر حوالي 20 فولت، والثالث حوالي 0 فولت، فهذا يشير إلى أن وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك تعمل بشكل طبيعي. إذا لم يتم الكشف عن جهد 20 فولت، فهذا يعني أن وحدة التحكم الإلكترونية لا تتلقى الطاقة ولا تعمل.
د) إذا تم تحديد أن وحدة التحكم الإلكترونية لا تعمل بالطرق المذكورة أعلاه، فافحص دائرة إمداد الطاقة الخاصة بوحدة التحكم الإلكترونية. بالنسبة لأنظمة السكك الحديدية المشتركة من Bosch، يكون مصدر الطاقة لوحدة التحكم الإلكترونية كما يلي: عند تشغيل مفتاح الإشعال، فإنه يوفر إشارة إشعال إلى وحدة التحكم الإلكترونية. يمتد خط الإشارة هذا من مفتاح الإشعال إلى الدبوس 140 لموصل المحرك ذو 42 سنًا (راجع الرسم التخطيطي). افصل الموصل ذي 42 سنًا، وقم بتشغيل مفتاح الإشعال، وقياس جهد الدبوس 140. إذا كان هناك 24 فولت، فهذا يشير إلى عدم وجود مشكلة من مفتاح الإشعال إلى الموصل ذي 42 سنًا. إذا لم يكن هناك 24 فولت، فهذا يعني عدم وجود طاقة من مفتاح الإشعال إلى الموصل ذي 42 سنًا. في هذه المرحلة، تحقق من الأسلاك من مفتاح الإشعال إلى الموصل ذي 42 سنًا بحثًا عن أي دوائر مفتوحة أو دوائر قصيرة، وخاصة الصمامات. افصل الموصل ثنائي السن الذي يزود وحدة التحكم الإلكترونية بالطاقة الرئيسية، ثم قم بقياس الجهد بين الطرفين بمقياس متعدد. إذا كان هناك 24 فولت، فهذا طبيعي. إذا لم يكن هناك 24 فولت، فهذا يشير إلى أن مصدر الطاقة الرئيسي لوحدة التحكم الإلكترونية من السيارة غير طبيعي. يرجى التحقق من الأسلاك المقابلة.
2. فحص دائرة الوقود
أ) تعتبر محركات السكك الحديدية المشتركة من Bosch حساسة للغاية للهواء الموجود في دائرة الوقود. إذا كان هناك هواء في دائرة الوقود، فقد يتسبب ذلك في صعوبة تشغيل المحرك أو عدم تشغيله على الإطلاق. لإزالة الهواء من دائرة الوقود، قم بفك مسمار تحرير الهواء الموجود في مقعد مضخة الوقود اليدوية، واضغط على مضخة الوقود اليدوية لضخ الوقود حتى يخرج الزيت من مسمار تحرير الهواء، ثم قم بإحكام ربط مسمار تحرير الهواء وحاول تشغيل المحرك.
ب) إذا لم يكن هناك هواء في خط الوقود، وما زال المحرك غير قادر على التشغيل، فاستخدم برنامج التشخيص للتحقق من الضغط الفعلي للسكة أثناء {{0}بدء التشغيل. إذا لم يكن من الممكن تحديد ضغط السكة الفعلي، قم أولاً بفك أنبوب مدخل الوقود الخاص بمضخة نقل الوقود وضخ مضخة الوقود اليدوية. إذا كان هناك وقود يتدفق من أنبوب مدخل الوقود لمضخة نقل الوقود، فهذا يشير إلى أن خط الوقود من خزان الوقود إلى مضخة نقل الوقود جيد. إذا لم يتدفق الوقود، فهذا يشير إلى وجود مشكلة في خط الوقود من خزان الوقود إلى مضخة نقل الوقود. يرجى التحقق من خط الوقود المقابل. ثم قم بفك مخرج الوقود الخاص بالمرشح الدقيق، وقم بتشغيل المحرك. إذا كان هناك وقود يتدفق من مخرج الوقود للفلتر الدقيق، فهذا يشير إلى أن خط الوقود من مضخة نقل الوقود إلى الفلتر الدقيق جيد. إذا لم يتدفق الوقود للخارج، فهذا يشير إلى وجود مشكلة في خط الوقود من مضخة نقل الوقود إلى الفلتر الدقيق، وعادةً ما يكون ذلك بسبب عطل في مضخة نقل الوقود. قم بفك أنبوب مدخل الوقود من مضخة الضغط العالي-إلى أنبوب السكة المشتركة، ثم قم بتشغيل المحرك. إذا كان هناك وقود يتدفق من أنبوب مدخل الوقود، فهذا يشير إلى أن مضخة الضغط العالي-توفر الوقود بشكل طبيعي. إذا لم يتدفق أي وقود للخارج أو تدفقت كمية صغيرة فقط من الوقود للخارج، فقد يكون ذلك بسبب ضعف قدرة إمداد الوقود لمضخة الضغط العالي-. يرجى إجراء التفتيش المناسب.
3. فحص المراحل
أ) ينبغي إجراء فحص المراحل بالاشتراك مع برنامج التشخيص. أولاً، اقرأ رموز الأخطاء من خلال برنامج التشخيص لمعرفة ما إذا كان هناك أي رموز أخطاء تتعلق بعمود الكامات أو العمود المرفقي. بعد ذلك، تحقق من بيانات المرحلة أثناء بدء تشغيل المحرك-. إذا كانت المرحلة عادية، أثناء بدء التشغيل-، في عنصر "المرحلة المتزامنة"، سينتقل رقم المرحلة بين "2" و"3" و"16" و"48". هذا هو المحرك الذي يقوم بفحص علاقة الطور. بمجرد أن تصبح المرحلة صحيحة، يمكن للمحرك أن يبدأ بسلاسة. عندما تكون المرحلة طبيعية، يجب أن تكون قيمتها "48".
ب) إذا لم تتم مزامنة المراحل، فتحقق من دوائر العمود المرفقي وعمود الحدبات، ومقاومات المستشعر، وإذا لزم الأمر، قم بتبديل مستشعرات العمود المرفقي وعمود الحدبات للاختبار لتحديد المستشعر المعيب والذي يتسبب في عدم بدء تشغيل المحرك أو صعوبة تشغيله.
ج) إذا لم تكن هناك مشكلات في المستشعرات والدوائر، فتحقق مما إذا كان صندوق التروس، أو قرص إشارة عمود الحدبات، أو البكرة، وما إلى ذلك، في وضع غير صحيح، أو تم إزاحته، أو مفكك.
4. عمليات التفتيش الأخرى
من خلال برنامج التشخيص، تحقق مما إذا كان هناك أي رموز خطأ أدت إلى حماية المحرك (مثل ارتفاع درجة حرارة الماء بشكل مفرط). تحقق أيضًا مما إذا كانت بيانات تشغيل المحرك غير طبيعية (مثل ما إذا كانت درجة حرارة السحب مرتفعة جدًا، حتى أنها تصل إلى أكثر من 100 درجة).