محركات الديزل Cummins مقارنة بمحركات الديزل الأخرى. خطابات التعريف PT تقف للضغط والوقت. يشير P إلى ضغط الوقود عند مدخل حاقن الوقود. يشير T إلى الوقت الفعال المسموح به للوقود لتدفق كوب حاقن الوقود.
1. خصائص نظام الوقود PT
يتراوح نطاق ضغط الحقن من 10000 إلى 20،000 PSI (يرمز PSI للحصول على جنيه لكل بوصة مربعة ، حوالي 6.89476 كيلو باسكال) ، مما قد يضمن تنقلًا جيدًا للوقود. لا يتجاوز الحد الأقصى لمخرج ضغط الوقود بواسطة مضخة الوقود PT 300 رطل.
(2) جميع الحقن تشترك في أنبوب إمداد الوقود واحد. حتى إذا دخل بعض الهواء في نظام الوقود ، فلن يتسبب ذلك في توقف المحرك.
(3) لا تتطلب مضخة الوقود PT تعديل التوقيت. يتم التحكم في كمية الوقود بواسطة مضخة الوقود وحاقن الوقود. يمكن الحفاظ على طاقة المحرك بشكل ثابت دون فقدان الطاقة.
يتم استخدام حوالي 80 ٪ من الوقود لتبريد الحاقن ثم يعود إلى خزان الوقود ، مما يضمن تبريد الحاقن بشكل جيد.
(5) لديها براعة جيدة. مع بعض التعديلات على نفس المضخة الأساسية والحاقن ، يمكن تطبيقها على أنواع مختلفة من المحركات ضمن مجموعة واسعة من اختلافات الطاقة والسرعة.
تتكون المكونات الأساسية لنظام الوقود PT من خزان الوقود ، ومرشح الوقود ، ومضخة الوقود PT ، وأنبوب توصيل الوقود المنخفض - ، وحقن الوقود ، وذراع الروك ، وقضيب الدفع ، وكاميرا حقن الوقود وأنبوب الإرجاع. من بينها ، تشتمل مضخة الوقود PT على مضخة تروس ، مرشح مغناطيسي ، مثبط اهتزاز الحجاب الحاجز النبضي ، حاكم مرحلة اثنين- ، رمح الخانق وصمام الملف اللولبي.
يظهر الشكل 1 مخطط نظام الوقود للمحرك ، ويظهر الشكل 2 مخطط تخطيطي تدفق الوقود.
الشكل 1 مخطط نظام وقود المحرك
الشكل 2 الشكل التخطيطي لتدفق وقود المحرك
تسحب مضخة الوقود الوقود من خزان الوقود ، ويمررها عبر المرشح والمحافظ ، وتسليمها إلى حاقن الوقود. وفقًا لتصميم نظام PT ، فإن حوالي 80 ٪ من الوقود المقدم لحاقن الوقود أثناء التشغيل سيعود إلى خزان الوقود من خلال حاقن الوقود ، وذلك أساسًا لأغراض التبريد وتشحيم حاقن الوقود ، بالإضافة إلى منع الوقود من التجمد في الطقس البارد وإزالة الهواء في نظام PT من خزان الوقود.
الثاني. التعامل مع الأعطال الشائعة لنظام الوقود PT
(1) صعوبة في بدء المحرك (غير قادر على البدء).
إذا كان المحرك يواجه صعوبة في البدء ، أو فشل في البدء ، أو لا يتمتع بسلطة كافية ، أو لا يمكن أن يتوقف ، أو لا يغلق ، يتم تحديده عمومًا على أنه خطأ في صمام وقوف السيارات.
أولاً ، استخدم العمود اليدوي لفتح وإغلاق صمام وقوف السيارات. قم بربوها إلى العمود اليدوي حتى لا يمكن تحويله إلى أبعد من ذلك ، مما يشير إلى فتحه.
عند وقوف السيارات ، قم بفك العمود اليدوي واستمر في قلبه حتى لا يمكن تشغيله بعد الآن ، مما يشير إلى الإغلاق.
ثانياً ، قم بفك صمام وقوف السيارات ، وقم بتنظيف أجزاء صمام وقوف السيارات ، واستخدم ورق الصنفرة لطحن الفتحة الداخلية لجسم الصمام.
(2) محرك هارب (سرعة غير مستقرة).
أولاً ، قم بإزالة المشغل الإلكتروني EFC. أثناء عملية الإزالة ، قم بفك مسامير التثبيت أولاً ، ثم قم بتدوير مشغل EFC بمقدار 15 درجة ، وإزالة المشغل وقم بتنظيفه جيدًا. بعد ذلك ، أعد تثبيتها بعد الخطوات أدناه: أدخل المشغل في جسم مضخة الوقود حتى تبعد شفة المشغل حوالي 9.5 ملم عن جسم مضخة الوقود. بعد ذلك ، استخدم راحة يدك لدفع المشغل برفق إلى فتحة تثبيت EFC لمضخة الوقود ، وقم بتدويره بمقدار 30 درجة حتى يلمس شفة المشغل جسم مضخة الوقود.
تشديد مسامير التثبيت من أسفل في اتجاه عقارب الساعة. أولاً ، قم بتشديدها باليد حتى لا يمكن تشديدها أكثر من ذلك ، ثم استخدم مفتاحًا لتشديدهم.
بالإضافة إلى ذلك ، تحقق مما إذا كان الحجاب الحاجز من امتصاص الصدمات مشوهة أو إذا كانت هناك أي شقوق مخفية.
أولاً ، قم بإزالة امتصاص الصدمات ، ثم تفكيكه. تحقق مما إذا كان الحجاب الحاجز من امتصاص الصدمات مشوهًا أو وضع الحجاب الحاجز على سطح مستوٍ صلب. يجب أن يكون هناك صوت واضح. إذا كان الصوت مملًا ومكتوماً ، فيجب استبدال الحجاب الحاجز لامتصاص الصدمات.
(3) عندما يتسارع المحرك مع AFC ، يكون انبعاث الدخان مفرطًا أو أن الطاقة غير كافية.
يمكن ضبط المسمار ضبط الهواء (ينطبق فقط على - Spring AFC ، أي عندما يكون المسمار ضبط الهواء على جسم مضخة الوقود) ؛ إذا كان الدخان أكثر من اللازم ، اقلبه إلى الداخل نحو جسم المضخة ؛ إذا كانت الطاقة غير كافية ، فحرفها للخارج. ملاحظة: يجب أن يقتصر الدوران على بعد نصف منعطف.
(4) بالنسبة لمضخة التدفق الكاملة- ومضخة توليد الطاقة ، إذا كانت طاقة المحرك غير كافية ، يمكن زيادة خانق عمود الخانق بشكل مناسب ، أي أن المسمار الحد الأمامي يمكن تخفيفه.
ومع ذلك ، بالنسبة لمضخات المركبات أو المضخات حيث لا يتم قفل عمود الخانق في وضع الخانق الكامل ، لا يمكن تغيير هذه الخانق.
(5) تعديل سرعة الخمول لمضخة الوقود.
نظرًا لأن سرعة الخمول المعدلة لمضخة الوقود على مقعد الاختبار هي قيمة ثابتة ، ولكن يمكن أن يختلف المحرك الرئيسي المقابل بشكل كبير ، يمكن ضبط سرعة الخمول لمضخة الوقود.
يتم ضبط سرعة الخمول لمجموعة SPRING - داخل السكن في مجموعة الينابيع - ، بينما يتم ضبط سرعة الخمول الخاصة بـ VS من قبل المسمار ضبط سرعة الخمول.
(6) استبدل عنصر التصفية داخل مرشح Pre - لصمام وقوف السيارات.
عند تثبيت عنصر المرشح ، تأكد من أن الثقب الصغير يواجه إلى الداخل وأن الطرف الأكبر من الربيع موجود في الخارج.
(7) استبدل حلقة O - وربيع حاقن الوقود.
أثناء عملية الاستبدال ، تأكد من عدم دخول الأوساخ إلى التجويف الداخلي لحاقن الوقود.
بعد استبدال الربيع ، أعد تثبيت مكبس حاقن الوقود. تأكد من أن المكبس نظيف وخالي من الأوساخ ، وتأكد من إدراجه بسلاسة دون أي عائق.
علاوة على ذلك ، فإن نظام الوقود PT لديه متطلبات صارمة لنظافة الوقود. معظم العيوب ناتجة بشكل رئيسي عن ضعف نظافة الوقود ، مع وجود شوائب مفرطة (الماء ، الشمع ، الأوساخ) ، مما يؤدي إلى تلف مضخة الوقود.
لذلك ، باستخدام الجودة العالية - ، وقود نظيف للغاية ، باستخدام عناصر المرشح الأصلي والحفاظ على النظام بشكل صحيح وصيانته هي الشروط المسبقة للتشغيل العادي لنظام PT.