يعد نظام الوقود PT رمزًا يميز محركات الديزل Cummins عن محركات الديزل الأخرى. يشير الحرف المميز PT إلى الضغط والوقت، بينما يشير P إلى ضغط الوقود عند مدخل الحاقن. يشير T إلى الوقت الفعال للسماح بتدفق الوقود إلى كوب حاقن الوقود.
1، خصائص نظام الوقود PT هي (1) نطاق ضغط الحقن يصل إلى 10000-20000PSI (PSI رطل لكل بوصة مربعة، حوالي 6.89476 كيلو باسكال)، مما يضمن ذرية جيدة للوقود. يجب ألا يتجاوز الحد الأقصى لضغط الوقود الناتج بواسطة مضخة الوقود PT 300 رطل لكل بوصة مربعة. (2) تشترك جميع حاقنات الوقود في أنبوب إمداد الوقود، لذلك حتى لو دخل بعض الهواء إلى نظام الوقود، فلن يتسبب ذلك في توقف المحرك. (3) لا تتطلب مضخة الزيت PT تعديل التوقيت، ويتم التحكم في حجم الزيت بواسطة مضخة الزيت والفوهة، ويمكن الحفاظ على قوة المحرك بشكل ثابت دون فقدان الطاقة. (4) يتم استخدام حوالي 80% من الوقود لتبريد الحاقنات قبل إعادتها إلى خزان الوقود، ويتم تبريد الحاقنات جيدًا. (5) عالمية جيدة، مع بعض التعديلات التي تم إجراؤها على نفس المضخة والحاقن الأساسيين، يمكن تطبيقها على تغييرات الطاقة والسرعة لنماذج المحركات المختلفة على نطاق واسع.
تتكون المكونات الأساسية لنظام الوقود PT من خزان الوقود، وفلتر الوقود، ومضخة الوقود PT، وأنبوب توصيل الوقود منخفض الضغط، والحاقن، والذراع المتأرجح، وقضيب الدفع، وكاميرا الحقن، وأنبوب العودة. من بينها، مضخة الوقود PT تشتمل على مضخة تروس، مرشح مغناطيسي، مخمد غشاء النبض، حاكم ذو قطبين، عمود الخانق، وصمام الملف اللولبي. يظهر مخطط نظام الوقود للمحرك في الشكل 1، ويظهر مخطط تدفق الوقود في الشكل 2.
الشكل 1: مخطط نظام وقود المحرك
الشكل 2: رسم تخطيطي لتدفق وقود المحرك
تقوم مضخة الوقود بسحب الوقود من خزان الوقود وتمريره عبر الفلتر والمنظم وإرساله إلى حاقنات الوقود. وفقًا لتصميم نظام PT، سيعود حوالي 80% من الوقود الذي توفره مضخة PT إلى حاقنات الوقود إلى خزان الوقود من خلال الحاقنات أثناء التشغيل، وذلك بشكل أساسي لتبريد وتشحيم حاقنات الوقود. كما أن لديها وظيفة منع تجمد الوقود أثناء الطقس البارد وإعادة الهواء من نظام PT إلى خزان الوقود لتفريغه.
2، استكشاف الأخطاء وإصلاحها الشائعة لنظام الوقود PT. (1) عندما يواجه المحرك صعوبة في بدء التشغيل أو لا يمكن تشغيله، أو تكون الطاقة غير كافية، أو لا يمكن إيقافه أو إيقاف تشغيله، يتم الحكم عليه عمومًا على أنه خلل في صمام الانتظار. أولاً، استخدم العمود اليدوي لفتح وإغلاق صمام الانتظار. قم بربط العمود اليدوي للداخل حتى لا يكون من الممكن تدويره، وهو ما يسمى الفتح. عند ركن السيارة، قم بفك العمود اليدوي حتى لا يكون من الممكن تدويره. بعد ذلك، قم بتفكيك صمام الانتظار، وتنظيف أجزاء صمام الانتظار، وطحن الثقب الداخلي لجسم الصمام باستخدام ورق الصنفرة. (2) عندما يعمل المحرك بسرعة غير مستقرة، قم أولاً بإزالة المشغل الإلكتروني EFC. قم بفك براغي التثبيت، ثم قم بتدوير مشغل EFC بمقدار 15 درجة، وقم بإزالة المشغل وتنظيفه، ثم أعد تركيب جسم مضخة الوقود وفقًا للطريقة التالية: أدخل المشغل في جسم مضخة الوقود حتى تصبح شفة المشغل على بعد حوالي 9.5 مم من جسم مضخة الوقود، ثم ادفع المشغل بلطف داخل فتحة تركيب مضخة الوقود EFC براحة يدك وقم بتدويره 30 درجة حتى تلمس شفة المحرك جسم مضخة الوقود. قم بربط برغي التثبيت في اتجاه عقارب الساعة من الأسفل، ثم قم أولاً بربطه يدويًا حتى لا يكون من الممكن تدويره، ثم قم بربطه باستخدام مفتاح الربط. بالإضافة إلى ذلك، تحقق مما إذا كان الحجاب الحاجز لامتصاص الصدمات مضغوطًا أو إذا كانت هناك أي شقوق مخفية. قم أولاً بإزالة ممتص الصدمات، ثم قم بفك ممتص الصدمات وتحقق مما إذا كان الحجاب الحاجز لممتص الصدمات مجوفًا أو إذا كان يسقط على سطح صلب ويصدر صوتًا واضحًا. إذا كان الصوت مكتوما، فيجب استبدال الحجاب الحاجز لامتصاص الصدمات. (3) عندما يتسارع المحرك المزود بـ AFC ويكون هناك دخان زائد أو طاقة غير كافية، يمكن تعديل برغي الضبط الخالي من الهواء (ينطبق فقط على زنبرك واحد AFC عندما يكون برغي الضبط الخالي من الهواء على جسم مضخة الوقود)؛ إذا كان الدخان مرتفعًا، قم بربطه في جسم المضخة؛ قوة غير كافية، تطور إلى الخارج. انتبه: يقتصر الالتواء للداخل والخارج على نصف دورة. (4) إذا كانت قوة المحرك غير كافية لمضخة النطاق الكامل ومضخة المولد، فيمكن زيادة خنق عمود الخانق بشكل مناسب، أي يمكن سحب برغي الحد الأمامي. إذا لم يتم قفل مضخة الوقود أو عمود الخانق عند دواسة الوقود الكاملة، فلا يمكن تغيير الخانق. (5) عند ضبط سرعة التباطؤ لمضخة الوقود، يمكن تعديل سرعة التباطؤ لمضخة الوقود لأن سرعة التباطؤ المعدلة على طاولة الاختبار هي نفس القيمة، ولكن المضيف المكيف يختلف بشكل كبير. يتم ضبط سرعة الخمول لوحدة التحكم في السرعة ذات القطبين داخل مبيت مجموعة الزنبرك ذات القطبين، ويتم استخدام برغي تعديل سرعة الخمول لوحدة التحكم في السرعة VS لضبط سرعة الخمول. (6) استبدل عنصر الفلتر الموجود في الفلتر الأمامي لصمام الانتظار. لاحظ أنه عند تركيب عنصر الفلتر، يجب أن تكون الفتحة الصغيرة متجهة إلى الداخل ويجب أن تكون النهاية الكبيرة للزنبرك إلى الخارج. (7) استبدل الحلقة الدائرية وزنبرك حاقن الوقود. عند الاستبدال، تأكد من عدم دخول أي أوساخ إلى تجويف حاقن الوقود. بعد استبدال الزنبرك، أعد تركيب مكبس حاقن الوقود، مع التأكد من نظافته وخلوه من الأوساخ، وأنه يدور بسلاسة دون عائق. بالإضافة إلى ذلك، فإن نظام الوقود PT لديه متطلبات عالية لنظافة الوقود، ومعظم الأخطاء ناتجة بشكل رئيسي عن سوء نظافة الوقود والشوائب المفرطة، مما يؤدي إلى تلف مضخة الوقود. ولذلك، فإن اختيار وقود عالي الجودة وعالي النظافة، واستخدام خراطيش الفلتر الأصلية، والصيانة المناسبة هي المتطلبات الأساسية للتشغيل العادي لنظام PT.
