يكشف تقرير في الصناعة حديثًا أن النسبة العالية من السفن المسنة تتجول بشكل خطير من كفاءة السعة الإجمالية لأسطول ناقلة النفط العالمية ، ويتم طغت نمو القدرات الظاهرة بواسطة السفن القديمة الصدئة.
وفقًا لأحدث البيانات من سمسار السفن Gibson ، حتى الآن ، كان 51 ٪ من الأسطول العالمي من ناقلات النفط مع حمولة مميتة لأكثر من 25000 في الخدمة لأكثر من 15 عامًا ، مع 22 ٪ من السفن التي تزيد عمرها عن 20 عامًا. في الوقت نفسه ، في "أسطول الظل" مع تنظيم ضعيف ومخاطر عالية ، تزيد عمر 93 ٪ من السفن عن 15 عامًا ، و 64 ٪ من السفن تزيد عمرها عن 20 عامًا ، مع وجود قضايا في الشيخوخة بشكل خاص.
يشير تحليل جيبسون استنادًا إلى بيانات AIS أيضًا إلى أنه مقارنة بالسفن التي تقل أعمارها عن 20 عامًا ، تقضي ناقلات النفط التي تزيد أعمارها عن 20 عامًا في المتوسط بنسبة 17 ٪ مزيد من الترسيخ أو الربات ، مع وجود VLCC (حاملة خام كبيرة جدًا) هي الأكثر شدة ، في الخمول 32 ٪ أكثر من سفن الشباب. في الوقت نفسه ، يكون وقت الإبحار الفارغ لهذه السفن القديمة أعلى بكثير ، حيث يبلغ متوسطه بنسبة 14 ٪ ، مع وجود صهاريج نوع MR حتى أعلى بنسبة 22 ٪.
كلما كانت السفينة أقدم ، انخفض معدل استخدام ناقلات النفط ، وهذا الاتجاه واضح بالفعل ، "صرح جيبسون بصراحة في أحدث تقرير.
بعد إضافة العقوبات ، يتم تهميش السفن المسنة. تشير البيانات إلى أن سفن VLCC التي تمت الموافقة عليها على مدار 20 عامًا تقضي 67 ٪ من وقتها المرتكز أو المرسى. على النقيض من ذلك ، فإن السفن غير المقيدة من نفس العمر ، على الرغم من تحسنها قليلاً ، لا تزال تظهر ضعفًا ، مع وقت الربط والإقرار بنسبة 59 ٪.
حذر Mette Frederiksen ، مدير الأبحاث في Tankers International ، أنه بمجرد أن تتجاوز VLCCs 18 عامًا ، ستنخفض كفاءتها التجارية بسرعة ، مع انخفاض فعالية السعة السنوية بحوالي 10 ٪. نظرًا لعوامل متعددة مثل عمر الوعاء ، ومعايير الانبعاثات ، وتفضيلات المستأجر ، فإن القدرة التنافسية للسوق في ناقلات النفط الزائدة المتقدمة تتقلص باستمرار.
أشار فريدريكسن إلى أنه على الرغم من أن أسطول VLCC العالمي قد زاد بأكثر من مائة سفينة في السنوات الخمس الماضية ، مع الأخذ في الاعتبار السعة المتاحة الفعلية بعد انخفاض كفاءة سفن الشيخوخة ، فإن معدل النمو يعادل فقط حوالي 60 سفينة. في السنوات الثلاث المقبلة ، سيتم تسليم 70 VLCCs جديدة إلى السوق ، مع نمو القدرات الاسمية بنسبة 8 ٪ ؛ ومع ذلك ، بالنظر إلى فقدان الكفاءة الناجم عن شيخوخة هيكل الأسطول ، من المتوقع أن تكون الزيادة الفعالة 1 ٪ فقط.
يعتقد المطلعون في الصناعة أنه في مواجهة مشكلة الشيخوخة الهيكلية لأسطول ناقلة النفط ، يحتاج سوق الشحن العالمي إلى مواجهة المخاطر الخفية التي تسببها القدرة المتضخمة مع الترحيب بالانتعاش الدوري للقدرات. قد يصبح ترقية بناء السفن الجديد طريقًا رئيسيًا لحل اختناقات كفاءة الصناعة.