منظم الوقود هو آلية تضبط إمداد الوقود للمحرك لتتناسب بشكل معقول مع حالة عمل المحرك. يتكون من عدة مجموعات منظمات مستقلة، بما في ذلك منظم الارتفاع، ومنظم الخانق، ومنظم التسارع، ووحدة التحكم في الخمول، ومنظم درجة الحرارة، وأجهزة الضبط المساعدة الأخرى. والغرض من ذلك هو ضمان إمداد الوقود بشكل موثوق به عند ارتفاعات طيران مختلفة وسرعات ودرجات حرارة وضغوط جوية مختلفة، وكذلك عند سرعات محرك مختلفة وأي تغييرات في ظروف تشغيل المحرك، وذلك لضمان الاحتراق المستقر، وعدم التوقف، وعدم حدوث زيادة في قناة السحب والضاغط، وعدم وجود سرعة زائدة، ودرجة حرارة زائدة، وتشغيل المحرك المستقر. يعتمد أحدث تطور على نظام تحكم رقمي يعمل بكامل طاقته، والذي يستخدم أجهزة كمبيوتر رقمية إلكترونية للتحكم بشكل شامل في ظروف تشغيل المحرك.
تصنيف
يمكن تقسيم منظمات الوقود إلى منظمات وقود بالرش ومنظمات وقود بالحرق اللاحق. لتحسين أداء الإقلاع والصعود والقتال للطائرة، فإن زيادة قوة دفع المحرك في فترة زمنية قصيرة تسمى التعزيز. هناك طريقتان لتعزيز الطاقة: الرش بالماء والاحتراق التكميلي.
رش سائل التبريد في المحرك لتقليل درجة حرارة الهواء وزيادة كثافة الهواء وزيادة قوة دفع المحرك. بشكل عام، يتم حقن الماء أو الكحول أو الميثانول أو خليط من الماء/الكحول أو الماء/الميثانول وما إلى ذلك في قناة سحب المحرك ومدخل الضاغط ومدخل غرفة الاحتراق.
حقن الوقود في الفراغ بين التوربين وأنبوب العادم للاحتراق الإضافي، والاستفادة من الأكسجين المتبقي في الغاز للاحتراق مرة أخرى، وزيادة سرعة العادم، والحصول على قوة دفع إضافية كبيرة في فترة زمنية قصيرة. بالنسبة للمحركات ذات الاحتراق الإضافي والتعزيز، يتم تركيب منظم تعزيز خصيصًا لتوفير الوقود المناسب لغرفة احتراق التعزيز، والعمل مع الفوهة لضمان بقاء حالة المحرك الرئيسية دون تغيير.
مبدأ العمل
منظم الوقود هو منظم هيدروليكي ميكانيكي يتكون من أكثر من 100 مكون. وفقًا للرسم التخطيطي لهذا النوع من منظم الوقود، فإنه يتكون من وحدة تحكم في البدء، ووحدة تحكم في التسارع، ووحدة تحكم في التباطؤ، ووحدة تحكم في الحالة الثابتة، وجهاز تعويض درجة الحرارة، وجهاز طوارئ. مبادئ عمل كل جزء هي كما يلي:
1) Startup controller: During the startup process, the pilot pushes the throttle lever according to the engine status, driving the main throttle switch and the startup cam, so that the opening of the regulator metering oil needle is determined by the startup cam surface during the startup process. The start-up process ends (a>أ0) ويدخل في حالات عمل أخرى. يتم التحكم في فتح إبرة قياس الوقود بواسطة أجهزة أخرى.
2) وحدة التحكم في التسارع: أثناء عملية التحكم في التسارع، تستشعر علبة الحجاب الحاجز لوحدة التحكم في التسارع الضغط الجوي P. وفرق الضغط لضغط مخرج P لضاغط المحرك، فضلاً عن مشاركة قضيب الحجاب الحاجز العلوي في التحكم في فتح إبرة قياس الوقود. بعد أن يصل المحرك إلى حالة مستقرة، يتولى وحدة التحكم في الحالة المستقرة وحدة التحكم في التسارع ويدخل مرحلة التحكم في الحالة المستقرة.
3) وحدة التحكم في التباطؤ: أثناء عملية التحكم في التباطؤ، تستشعر وحدة الحجاب الحاجز لوحدة التحكم في التباطؤ الضغط الجوي P. يتم التحكم في فرق الضغط بين ضغط مخرج P لضاغط المحرك وإبرة القياس بواسطة زنبرك موازنة الضغط من خلال قضيب علوي عكسي لضمان توفير إمداد الوقود وفقًا لقانون إمداد وقود التباطؤ الذي حدده وحدة التحكم في التباطؤ أثناء عملية التباطؤ، حتى لا يتسبب في نفاد المحرك بسبب نقص الوقود الناجم عن قيام منظم الوقود بتقليل الوقود بسرعة كبيرة.
