I. التعريفات الأساسية ومواقع التثبيت
صمام خنق السحب (ITV)
- الموضع: الطرف الأمامي لمشعب السحب، جانب السحب للشاحن التوربيني
- المحرك: صمام الفراشة الكهربائي
- وسط: هواء نقي
2. صمام خنق العادم الوطني VI (ETV، صمام خنق ما بعد -المعالجة)
- الموضع: مخرج الشاحن التوربيني، الواجهة الأمامية لـ DOC (قسم المعالجة المسبقة-)
- القيادة: محرك مؤازر مزود بتعليقات للموضع
- متوسط: غاز عادم ذو درجة حرارة عالية-، وهو المكون الأساسي لنظام الإدارة الحرارية لنظام ما بعد-المعالجة لمعيار الانبعاثات السادس
3. صمام فرامل العادم التقليدي (فرامل العادم الميكانيكية)
- الموضع: مخرج التوربين، القسم الأمامي لكاتم الصوت، بعد DOC / المركبات القديمة بدون بعد-المعالجة
- القيادة: أسطوانة تعمل بالهواء المضغوط (صمام فراشة يدفع الهواء)، بدون تعليقات دقيقة على الموضع
- متوسط: غاز العادم، فقط للفرملة ذات السرعة البطيئة-على المنحدرات
ثانيا. الاختلافات في مبادئ العمل الأساسية
صمام خنق السحب (ITV)
تقليل مرور السحب، وسوف ينخفض حجم سحب الاسطوانة:
1. يزداد فراغ السحب، وترتفع مقاومة المكبس للسحب، وبالتالي زيادة حمل المحرك ورفع درجة حرارة الأسطوانة.
2. ينخفض محتوى الأكسجين في الأسطوانة مما يساعد على رفع درجة حرارة العادم.
3. يتم إستخدامه بشكل رئيسي في البداية الباردة والتسخين المتجدد للمركبات الخفيفة - التي تعمل بالديزل/البنزين Euro VI.
صمام خنق العادم (ETV) (السائد للمعيار الوطني السادس)
قم بتقليل حجم قناة العادم لخلق ضغط خلفي للعادم:
1. تزداد مقاومة العادم، ويزيد فقدان الضخ للمحرك، ويتم توليد المزيد من الحرارة؛
2. فرق الضغط يعزز معدل تدفق EGR، مما يحسن أكاسيد النيتروجين.
3. الضبط الدقيق والمستمر لدرجة الفتح مع مراعاة التسخين والتجديد والكبح الخفيف.
-صمام فرامل عادم هوائي قديم
هناك إعدادان فقط: تشغيل كامل أو إيقاف تشغيل كامل، بدون أي تعديل متوسط.
1. إغلاق ماسورة العادم بشكل كامل، مما يؤدي إلى ضغط خلفي كبير يسبب مقاومة المحرك؛
2. يستخدم فقط للتباطؤ في المقاطع الطويلة المنحدرة، بدون وظائف ارتفاع درجة الحرارة أو تنظيم EGR.
ثالثا. جدول مقارنة الوظائف
صمام خنق السحب (ITV)
1. يقوم الضاغط برفع درجات الحرارة بسرعة داخل الأسطوانة وفي العادم.
2. يساعد تجديد DPF في زيادة درجة الحرارة.
3. التحكم في استقرار سرعة الخمول.
4. يقلل قليلاً من تركيز الأكسجين في الهواء الداخل، مما يساعد في تقليل أكاسيد النيتروجين.
5. ليس لديه القدرة على فرملة العادم.
صمام خنق العادم الوطني السادس ETV (متعدد الوظائف)
1. قم بتبريد المحرك وتدفئته حتى يصل DOC/SCR بسرعة إلى درجة حرارة الإشعال؛
2. التجديد النشط لـ DPF للتحكم في درجة الحرارة بشكل مستقر (الوظيفة الأساسية) ؛
3. زيادة الضغط الخلفي للعادم، وزيادة معدل تدفق EGR، وتقليل انبعاثات أكاسيد النيتروجين؛
4. تحسين استجابة التوربينات عند السرعات المنخفضة وتقليل التأخر.
5. بالنسبة للمركبات المتوسطة والخفيفة التي لا تحتوي على فرامل عادم مستقلة، يمكن استخدامها لاستبدال وتحقيق الفرملة البطيئة.
6. التحكم المستمر والدقيق في الحلقة المغلقة-.
صمام فرامل عادم هوائي تقليدي (وظيفة واحدة)
1. يعمل المحرك بسرعة منخفضة فقط في المقاطع الطويلة المنحدرة لتقليل تآكل تيل الفرامل.
2. لا يوجد بها نظام لإدارة الحرارة، ولا مساعدة في تجديد DPF، ولا يمكنها ضبط EGR.
3. لا يوجد سوى ترسين، ولا يمكن تفعيل التحكم في درجة الحرارة جزئيًا.
رابعا. الاختلافات في منطق ظروف التشغيل
1. بداية باردة
يعمل كل من ITV وETV على تقليل خرج المحرك قليلاً للإحماء؛ ويظل صمام فرامل العادم-القديم مفتوحًا بالكامل ولا يشارك.
2. التجديد النشط لـ DPF
تخنق ETV بشكل معتدل لتكون القوة الرئيسية، مع توفير ITV الدعم الإضافي؛ صمام فرامل العادم- القديم لا يتدخل.
3. صعود الأحمال الثقيلة العادية-.
الثلاثة مفتوحة بالكامل لتجنب فقدان الطاقة وزيادة استهلاك الوقود الناتج عن الاختناق.
4. التباطؤ على المنحدرات الطويلة
- مع نوع فرامل العادم- القديم: يقوم الصمام الهوائي مباشرة بإغلاق الفرامل بالكامل؛
- الطراز Euro VI خفيف الوزن بدون فرامل عادم مستقلة: تعمل ETV على تقليل الفتحة بشكل كبير لتحقيق سرعة بطيئة؛
- يظل ITV مفتوحًا بالكامل طوال الوقت ولا يشارك في الكبح.
5. حالة تحميل EGR-عالية
يؤدي إغلاق ETV إلى تقليل الضغط الخلفي وزيادة معدل تدفق EGR؛ ITV ونظام فرامل العادم القديم ليس لهما هذا التأثير.
V. الاختلافات في الهيكل والسيطرة
1. صمام خنق السحب (ITV)
محرك كهربائي، ردود فعل الموقف، تعديل ستبليس؛ درجة حرارة عمل منخفضة، وأقل عرضة لترسب الكربون والتشويش.
2. صمام خانق العادم (ETV)
يتم تشغيله في بيئة عادم ذات درجة حرارة عالية-، ومحرك كهربائي يتمتع بمقاومة درجات الحرارة العالية، ومستشعر موضع -عالي الدقة، ومعايرة حلقة وحدة التحكم الإلكترونية المغلقة-؛ عرضة لترسيب الكربون، والتكويك والتشويش، وأجزاء الأعطال ذات التردد العالي-لمعيار الانبعاثات السادس.
3. صمام فرامل العادم- القديم
محرك أسطوانة هوائي، لا توجد تعليقات على الموضع، فقط موضعان للتشغيل والإيقاف؛ هيكل بسيط، متين، مع وظيفة واحدة.
سادسا. تصنيف عواقب الخطأ
1. صمام خنق السحب عالق في الوضع المفتوح.
تستغرق السيارة وقتًا طويلاً للإحماء، وتكون درجة حرارة عادم التجديد غير كافية، ويحدث فشل في تجديد DPF في بعض الأحيان، ويكون احتمال حد عزم الدوران منخفضًا.
2. صمام خنق العادم ETV عالق في الوضع المفتوح.
من الصعب-التسخين بعد المعالجة، وكثيرًا ما يفشل DPF في التجدد، كما يشير إلى انخفاض كفاءة DPF، وحد -لعزم الدوران على المدى الطويل؛ تدفق EGR غير كافٍ، وأكاسيد النيتروجين تتجاوز المعيار.
ETV عالق في وضعية الإغلاق
الضغط الخلفي مرتفع جدًا، والطاقة ضعيفة، ويزيد استهلاك الوقود بشكل حاد، وتكون درجة حرارة العادم مرتفعة جدًا وتؤدي إلى إتلاف حامل DOC/DPF.
3. صمام فرامل العادم القديم عالق في وضع الإغلاق.
تستمر مقاومة الكبح أثناء القيادة على المنحدرات، وتكون قوة القيادة العادية ضعيفة، وتكون درجة الحرارة مرتفعة؛ لا توجد رموز خطأ متعلقة بالانبعاثات-.
سابعا. اسهل طريقة للتمييز
1. صمام خانق السحب: يتحكم في تدفق هواء السحب، يستخدم فقط للتدفئة وليس للفرملة؛
2. صمام خانق العادم Euro VI (ETV): صمام متعدد الوظائف-يستخدم للتدفئة والتجديد وضبط EGR وأيضًا للفرملة الخفيفة؛
3. صمام فرامل العادم- القديم: خصيصًا للفرملة على المنحدرات، وهو غير قادر على التحكم في درجة الحرارة أو ضبط الانبعاثات.