تحليل أسباب الفشل:
لكي يحترق الديزل داخل محرك الديزل، يجب استيفاء ثلاثة شروط: الوقود، ومصدر الإشعال (درجة الحرارة الناتجة عن المكبس أثناء شوط الانضغاط)، ودعم الاحتراق (الهواء). إذا فشل محرك الديزل في التشغيل، فمن الواضح أنه لم يتم استيفاء واحد أو أكثر من الشروط المذكورة أعلاه -.
① تأثير بادئ التشغيل: إذا تعطل بادئ التشغيل وفشل في الدوران، فلن يتمكن محرك الديزل من سحب الهواء أو حقن الوقود أو توليد درجة حرارة الضغط، مما يتسبب في فشل المحرك في التشغيل.
② تأثير نظام إمداد الوقود: وفقًا لمبدأ عمل المحرك، يجب أن يقوم نظام الوقود بحقن الوقود في الأسطوانة في الوقت المناسب وبالكمية المناسبة وضمان جودة الانحلال الجيدة لتمكين احتراق الوقود بشكل صحيح. تنعكس جودة عمل نظام الوقود بشكل أساسي في توقيت الحقن وكمية الحقن وجودة الانحلال. إذا كان هناك خلل في نظام الوقود، فمن الصعب التأكد من التوقيت الصحيح والكمية ونوعية التذرية للوقود المحقون في الأسطوانة، مما يؤدي إلى صعوبة تشغيل المحرك. من الظواهر الشائعة عدم وجود دخان من أنبوب العادم (يشير عادةً إلى نقص الوقود)، مما يعني عدم وجود علامات لبدء التشغيل.
③ ضغط ضعيف في الأسطوانة: يجب إجراء ضغط الأسطوانة تحت ظروف جوية ضيقة -. أي أنه عندما يتحرك المكبس لأعلى من المركز الميت السفلي، ينخفض الحجم فوق المكبس، ويزداد الضغط ودرجة الحرارة. إذا كانت المكونات التي تحتوي على الغاز في الأسطوانة ذات إحكام ضعيف، فسوف يتسرب الهواء أثناء شوط الضغط، مما يؤدي إلى ضعف الضغط. في نهاية شوط الانضغاط، لا يمكن أن يرتفع ضغط الغاز ولا درجة الحرارة، ويفتقر إلى مصدر الإشعال لاحتراق الوقود. ونتيجة لذلك، لا يمكن أن يشتعل الديزل المحقون في الأسطوانة ويحترق من تلقاء نفسه، ويفشل محرك الديزل في التشغيل.
④ تأثير درجة الحرارة: عند تشغيل محرك الديزل، يقوم المكبس الموجود في الأسطوانة بضغط الهواء لتوليد درجة حرارة عالية، مما يتسبب في تبخر الديزل المذرى المحقون في الأسطوانة، وخلطه جيدًا مع الهواء، وتأكسده للاحتراق، وبالتالي دفع المكبس لتوليد الطاقة. إذا كانت درجة الحرارة المحيطة منخفضة وكان جسم المحرك باردا، فإن معدل التبادل الحراري بين الهواء المضغوط الداخل إلى الأسطوانة وجسم المحرك، مما يسبب انخفاضا حادا في درجة حرارة الغاز في الأسطوانة. وهذا لا يؤدي إلى تدهور تأثير تبخر الوقود فحسب، بل يجعل من الصعب أيضًا اشتعال الوقود واحتراقه من تلقاء نفسه (عدم وجود مصدر الإشعال لاحتراق الوقود). ولذلك، فشل المحرك في البدء. يتم تفريغ الوقود الذري غير المحترق من جسم المحرك على شكل دخان أبيض حليبي.
⑤ توقيت الصمام غير الصحيح: عادة ما يتم تمثيل لحظات الفتح والإغلاق لصمامات السحب والعادم لكل أسطوانة في المحرك بزاوية العمود المرفقي، والتي تسمى توقيت الصمام. إذا تدهور توقيت الصمام بسبب التغيرات في الحالة الفنية لمجموعة الصمامات، مثل تلف المفتاح أو المفتاح واختلاله، والخلوص الزائد للصمام، وتآكل الكامة ومعدات التوقيت، والتشوه الالتوائي لعمود الكامات والعمود المرفقي، وما إلى ذلك، فسيتم تعطيل توقيت الصمام الأصلي. في الحالات الخفيفة، سوف يؤثر ذلك على قوة المحرك؛ وفي الحالات الشديدة، سيجعل من الصعب تشغيل محرك الديزل.
⑥ التثبيت غير الصحيح: إذا لم تتم محاذاة علامات تروس التوقيت بشكل صحيح أثناء الصيانة، فلن يؤثر ذلك على توقيت الصمام فحسب، بل سيؤثر أيضًا على توقيت إمداد الوقود لمضخة حقن الوقود، مما يؤدي إلى فشل تشغيل المحرك.
⑦ سوء نوعية الوقود: إذا كان هناك ماء في الوقود أو تسرب ماء التبريد إلى الأسطوانة، فسوف يفشل المحرك في التشغيل. يتبخر الماء الذي يدخل الأسطوانة إلى بخار عند تسخينه ويخرج من جسم المحرك على شكل دخان أبيض.
التشخيص واستكشاف الأخطاء وإصلاحها:
① إذا لم يدور العمود المرفقي عند بدء تشغيل المحرك، فهذا يشير إلى فشل المبدئ. قم بتشخيص واستكشاف أخطاء بداية التشغيل وإصلاحها وفقًا للطرق الموضحة في قسم النظام الكهربائي.
② إذا لم يكن هناك دخان من أنبوب العادم عند بدء تشغيل المحرك، فعادةً ما يعني ذلك وجود خطأ في نظام الوقود. قم بتشخيص الخلل واستكشاف الأخطاء وإصلاحها وفقًا للطرق الموضحة في قسم نظام الوقود.
③ إذا فشل المحرك في البدء مع ظهور دخان أبيض من أنبوب العادم، فهذا يشير إلى أن درجة حرارة المحرك منخفضة جدًا، أو أن ذرية الوقود سيئة، أو أن درجة الحرارة فشلت في الوصول إلى نقطة الإشعال الذاتية -، مما يمنع الوقود من الاحتراق ويبدأ المحرك في التشغيل. قم بتشغيل المحرك وفقًا لطريقة التشغيل ذات درجة الحرارة المنخفضة -، أي تسخين المحرك مسبقًا - (بما في ذلك زيت التشحيم). إذا كانت درجة الحرارة طبيعية ولا يزال أنبوب العادم يصدر دخانًا أبيض عند بدء تشغيل المحرك، فتحقق مما إذا كان هناك ماء في الوقود أو تسرب ماء تبريد إلى الأسطوانة.
إذا كانت درجة الحرارة طبيعية، أو أن محرك الديزل يقترب من نهاية عمر الخدمة (أي أن المكونات تتآكل بشدة)، أو أن المحرك يعاني من ضعف الختم لأسباب أخرى، فإن فشل المحرك في البدء يكون بسبب ضعف الضغط. قياس ضغط الاسطوانة باستخدام مقياس ضغط الاسطوانة. إذا كان ضغط الأسطوانة منخفضًا جدًا، فهذا يشير إلى ضعف ضغط الأسطوانة. تعرف على سبب ضعف الضغط واكتشف أخطائه وإصلاحها.
إذا كان من الممكن أن يبدأ تشغيل محرك الديزل قبل الصيانة ولكنه فشل في التشغيل بعد الصيانة، فتحقق مما إذا كانت علامات تروس التوقيت متوافقة بشكل صحيح.