من أجل ضمان التشغيل العادي لمحرك الديزل ، من الضروري تبريد المكونات الساخنة لمحرك الديزل ، مثل رأس الأسطوانة ، وبطانة الأسطوانة ، والمكبس ، وما إلى ذلك ، لخفض الإجهاد الحراري ، وتبريد زيت التشحيم لقذيفة المحامل لضمان التشحيم الطبيعي ، وتبريد الهواء المنحرف لتقليل درجة حرارة العدو. لذلك ، يتم تشكيل نظام التبريد لمحرك الديزل. تستخدم معظم محركات الديزل البحرية الكبيرة والمتوسطة الحجم تبريد الماء. وفقًا للأغراض المختلفة لمحرك الديزل (المحرك الرئيسي أو مجموعة المولد الرئيسي) ، فإن تكوين أنظمة مياه التبريد الداخلية والخارجية لمحرك الديزل يختلف أيضًا ، لكن مبدأ نظام مياه التبريد هو نفسه تقريبًا.
هناك نوعان رئيسيان من أنظمة مياه التبريد لمحركات الديزل البحرية: أنظمة تبريد مياه البحر التقليدية وأنظمة مياه التبريد المركزية الشهيرة (عالية ومنخفضة درجات الحرارة).
نظام المياه العذبة عبارة عن دورة مغلقة ، ويستخدم المياه العذبة لتبريد بطانة الأسطوانة ورأس الأسطوانة والشاحن التوربيني للمحرك. يتم نقل الحرارة التي تمتصها المياه العذبة في الدورة الدموية لنظام المياه العذبة إلى نظام مياه البحر من خلال مبرد المياه العذبة ، ويتم التحكم في الدورة الدموية للمياه العذبة تلقائيًا أو شبه توتوماني بواسطة صمام درجة الحرارة الثابتة للمياه العذبة. نظام مياه البحر هو نظام دورة مفتوح ، حيث يتم استخدام مياه البحر لتبريد الهواء المضغوط ، وزيت التشحيم الذي يدور داخل الماكينة ، والمياه العذبة. تمتص مياه البحر في نظام مياه البحر الحرارة أثناء التشغيل وارتفاع درجة حرارتها. وفقًا لدرجة الحرارة المحددة لصمام درجة حرارة ثابتة مياه البحر ، يتم تفريغها من السفينة أو تعود إلى نظام مياه البحر لمواصلة العمل. يضبط صمام مياه البحر الحرارية حجم مياه البحر أثناء تداول مياه البحر بطريقة تلقائية أو شبه آلية.
نظام المياه العذبة عالية الحرارة في مياه التبريد المركزية (المياه العذبة عالية ومنخفضة درجات الحرارة) هو دورة مغلقة ، ويستخدم المياه العذبة عالية درجة الحرارة لتبريد بطانة الأسطوانة ورأس الأسطوانة والشاحن التوربيني للمحرك. يتم نقل الحرارة التي تمتصها المياه العذبة عالية درجة الحرارة في الدورة الدموية في نظام المياه العذبة عالية درجة الحرارة إلى نظام المياه العذبة ذات درجة الحرارة المنخفضة من خلال مبرد المياه العذبة عالية درجة الحرارة ، ويتم التحكم في الدورة الدموية عالية درجة الحرارة في درجة حرارة المياه العذبة ذات درجة حرارة عالية في درجة الحرارة التلقائية أو شبه الآلية. يعد نظام المياه العذبة منخفضة الحرارة أيضًا نظامًا حلقة مغلقة ، حيث يتم استخدام المياه العذبة منخفضة الحرارة لتبريد الهواء المضغوط ، وزيت التشحيم الذي يدور داخل الماكينة ، والمياه العذبة عالية الحرارة. يمتص نظام المياه العذبة منخفضة الحرارة الحرارة أثناء التشغيل وارتفع درجة حرارته ،
يتم نقل الحرارة إلى نظام مياه البحر على متنها عبر المبرد المركزي ، ويتم تعديل حجم المياه أثناء الدورة الدموية للمياه العذبة منخفضة درجة الحرارة تلقائيًا أو شبه تلقائي بواسطة صمام درجة الحرارة الثابتة للمياه العذبة منخفضة الحرارة.
نظام مياه التبريد الداخلي
يتكون نظام التبريد لمحرك الديزل من دائرة منخفضة درجة الحرارة (LT) ودائرة درجة الحرارة العالية (HT).
نظام مياه تبريد درجة حرارة منخفضة
يتضمن نظام مياه التبريد منخفضة الحرارة تبريد الهواء المضغوط ، وتبريد زيت التشحيم ، وتبريد المولد (إذا كان المولد مبردًا بالماء). تم تصميم نظام مياه التبريد منخفضة درجة الحرارة لاستخدام المياه العذبة كوسيلة تبريد. يمكن استخدام مياه البحر للاختيار.
من أجل منع درجة حرارة الهواء المضغوط من أن تكون مرتفعة للغاية ، فإن قيمة تصميم درجة حرارة الماء العذبة لنظام مياه التبريد منخفضة درجة الحرارة التي تدخل الماكينة تصل إلى 36 درجة. هذه درجة الحرارة مناسبة مقارنة مع الحد الأقصى لدرجة حرارة مياه البحر 32 درجة. أما بالنسبة لمبرد الزيت ، فلن تكون درجة حرارة مدخل ماء التبريد منخفضة درجة الحرارة أقل من 10 درجة.
تخطيط النظام
على سبيل المثال ، يتم تمثيل نظام مياه التبريد الداخلي لمعيار MAN B & W-ZJMD في النظام الأساسي (كما هو موضح في الشكل أدناه). يتم ترتيب النظام للاتصال بالأنظمة الخارجية في شكل كلي.
يمكن ضبط نظام مياه التبريد الخارجي لارتفاع درجة الحرارة (HT) ودرجة الحرارة المنخفضة (LT) ، ويتم تجهيزه أيضًا بمضخات المياه العذبة عالية درجة الحرارة (HT) ، ومضخات المياه العذبة ذات درجة الحرارة المنخفضة ، ومبردات المياه العذبة. يشير هذا إلى أنه يمكن مشاركة هذه المكونات لدفع محركات الديزل ومجموعات المولدات. إن فصل دوائر درجة الحرارة العالية (HT) ودرجات الحرارة المنخفضة (LT) يعني أن وسط التبريد لنظام درجة الحرارة المنخفضة يمكن أن يكون إما مياه البحر أو المياه العذبة. لذلك ، يمكن مطابقة النظام الأساسي 2 مع كل من أنظمة مياه البحر والمياه العذبة التقليدية ، وكذلك أنظمة مياه التبريد المركزية. من أجل مطابقة أي نظام مياه تبريد خارجي ، يمكن ترتيب النظام الداخلي في دورتين أو دورة واحدة ، مع أو بدون مضخة وصمام حراري لنظام درجة الحرارة العالية. لذلك ، يمكن أن يكون نظام تبريد محركات الديزل متصلاً بالكامل أو جزئيًا بالأنظمة الخارجية ، أو مرتبة كنظام مستقل.
ارتفاع درجة الحرارة (HT) مضخة الدورة الدموية للمياه العذبة
تكون مضخة دورة المياه العذبة ذات درجة الحرارة العالية (HT) الطرد المركزي ، وتُثبت على الغطاء الأمامي لمحرك الديزل ، ويقودها العمود المرفقي من خلال التروس المرنة.
صمام ترموستات
الصمام الحراري هو صمام ثلاثي الاتجاهات تلقائي بالكامل مزود بعنصر درجة حرارة ثابتة في درجة حرارة ثابتة في الداخل.
ترتيب ما قبل التسخين
كخيار ، يمكن تزويد محركات الديزل بجهاز تسخين مسبق في دائرة درجة الحرارة العالية ، بما في ذلك وحدة تحكم درجة الحرارة التي تتحكم في عنصر التدفئة الكهربائية وصمام أمان.
يعتمد النظام على دورة thermosiphon.
تم تصميم هذا النظام كنظام حلقة واحدة ، مع وجود اثنين فقط من واجهات شفة متصلة بنظام تبريد درجة حرارة منخفضة درجة الحرارة (LT) الخارجي. تم تجهيز محرك الديزل بدائرة مياه تبريد ماء عالية الحرارة تتحكم في درجة حرارتها. تستخدم لبطانات الاسطوانة التبريد ورؤوس الأسطوانات. لذلك ، هناك حاجة إلى مبرد واحد فقط للمياه العذبة على جانب مياه التبريد من محرك الديزل ، ويمكن دمج محرك الديزل مع نظام مياه التبريد في السفينة كوحدة مستقلة.
هذا يقلل بشكل كبير من تكاليف التثبيت. هذا مفيد أيضًا لبعض أجهزة توليد الطاقة التي سيتم تحديثها ، كما لا تزيد طاقة محرك الديزل فحسب ، بل تزداد المسافة بين محركات الديزل أيضًا.
حلقة تداول درجة الحرارة المنخفضة
يتم تثبيت المكونات المتداولة أو صمامات تنظيم درجة الحرارة في النظام الداخلي. يتم تعيين مبرد الهواء ومبرد الزيت بالتوازي. للتأكد من أن هذين مبردينين لديه أدنى درجة حرارة مدخل ماء التبريد.
يتم تحقيق تبريد دائرة درجات الحرارة العالية عن طريق ضبط كمية المياه التي تتدفق من دائرة درجة الحرارة المنخفضة من مبرد الزيت. لذلك ، يتم دائمًا ضبط كمية مياه التبريد التي تتدفق عبر نظام التبريد وفقًا لحمل محرك الديزل.
دائرة دورة درجات الحرارة العالية
تضخ درجات الحرارة العذبة ذات الحرارة العذبة الطرد المركزي (HT) ماء درجات الحرارة العالية من خلال الأنابيب الرئيسية لمياه التبريد في غرفة مياه التبريد بين بطانة الأسطوانة وإطار كل أسطوانة ، ثم يتدفق من الفتحة الموجودة في الجزء العلوي من الإطار من خلال سترة مياه التبريد إلى رأس الأسطوانة وتبريد مقعد الأسطوانة.
يمر المياه ذات درجة الحرارة العالية التي تتدفق من رأس الأسطوانة عبر مشعب المخرج إلى الصمام الحراري. اعتمادًا على حمولة محرك الديزل ، يتم توجيه كمية صغيرة أو كمية كبيرة من الماء إلى النظام الخارجي أو إعادة تدويرها.
اختيار
يمكن تزويد محركات الديزل بالمكونات التالية حسب الحاجة:
-Thermostatic Valve ، مثبت في منفذ نظام درجة الحرارة المنخفضة ؛
-مجهزة بمضخة المياه العذبة منخفضة درجة الحرارة ؛
-نظام درجة حرارة عالية الجهاز التسخين ؛
اختيار آخر
-واجهة خط أنابيب التسخين الخارجي ؛
خط أنابيب مياه التبريد.
إذا كان المولد مبردًا بالماء ، فيمكن دمج خط أنابيب التبريد مع مجموعة المولد.
تم تصميم نظام مياه التبريد الداخلي مع دوائر منفصلة منخفضة الحرارة ودرجات الحرارة العالية ، والتي يمكن دمجها في نظام مياه التبريد الخارجي ككل. يمكن أن يكون النظام الخارجي نظام تبريد مياه البحر التقليدية أو نظام مياه التبريد المركزي. باستخدام هذا النظام ، يمكن لمحرك الدفع ومولد الديزل استخدام مضخة مشتركة ومبادل حراري. ومع ذلك ، نوصي أن يكون لدائرة درجات الحرارة العالية لمحرك الديزل لتوليد الطاقة منظم درجة حرارة منفصلة.
حلقة تداول درجة الحرارة المنخفضة
كمعيار ، تستخدم الدائرة ذات درجة الحرارة المنخفضة للنظام المياه العذبة ، ويستخدم خط الأنابيب أنابيب الصلب ، ويستخدم مبرد الزيت ألواح الفولاذ المقاوم للصدأ. ومع ذلك ، كخيار ، يمكن استخدام مياه البحر لدائرة درجة الحرارة المنخفضة ، ويجب ضبط المواد المستخدمة في النظام وعلاجها وفقًا لذلك.
دائرة دورة درجات الحرارة العالية
تدخل مياه درجات الحرارة العالية إلى غرفة مياه التبريد بين كل بطانة أسطوانة والإطار من خلال أنبوب ماء التبريد الرئيسي لنظام درجة الحرارة العالية الخارجي ، ثم يتدفق من أعلى الإطار عبر سترة ماء التبريد إلى رأس الأسطوانة لتبريد رأس الأسطوانة ومقعد الصمام.
يتم تفريغ المياه العالية التي تتدفق من رأس الأسطوانة إلى نظام مياه التبريد الخارجي من خلال مشعب المخرج.
اختيار
يمكن تزويد محركات الديزل بالمكونات التالية حسب الحاجة:
-يتم تبريد نظام درجات الحرارة المنخفضة بواسطة مياه البحر.
بما في ذلك استخدام لوحات التيتانيوم لمبردات الزيت ، أو أنابيب النحاس المصنوعة من الألومنيوم أو الأنابيب المجلفنة لأنابيب المياه منخفضة الحرارة ، والأغطية البرونزية لمبردات الهواء.
-Thermostatic Valve ، مثبت في منفذ نظام درجة الحرارة المنخفضة ؛
-Thermostatic Valve ، مثبت في منفذ نظام درجة الحرارة العالية ؛
-آلة نظام المياه درجة الحرارة مع المضخة ؛
-جهاز نظام مياه درجة حرارة عالية مع المضخة ؛
-نظام درجة حرارة عالية الجهاز التسخين ؛
-خط أنابيب التسخين المسبق ؛
خط أنابيب مياه التبريد.
إذا كان المولد مبردًا بالماء ، فيمكن دمج خط أنابيب التبريد مع مجموعة مولد الديزل.
نظام مياه التبريد
تم تصميم محرك الديزل ليتم تبريده فقط بالمياه العذبة. لذلك ، يجب ترتيب نظام مياه التبريد كنظام مياه تبريد مركزي أو مغلق.
سيتم وصف جميع نماذج التبريد الموصى بها أدناه.
تم تصميم محركات الديزل تقريبًا لتكون قناة ، مما يعني تدفقات المياه العذبة من خلال الغرف الداخلية في الصندوق الأمامي والوحدة الأسطوانة. يشمل المربع الأمامي جميع واجهات خطوط الأنابيب الرئيسية. يجب تثبيت خط أنابيب الماء لدخول مبرد زيت علبة التروس في المربع الخلفي بواسطة حوض بناء السفن. تم تجهيز محرك الديزل بمضخة مياه عذبة مدمجة لكل من أنظمة مياه التبريد عالية درجة الحرارة. لتسهيل بدء تشغيل مضخة النسخ الاحتياطي ، يتم تثبيت صمام فحص. يعد عنصر صمام درجة الحرارة الثابتة الذي يتحكم في أنظمة المياه ذات درجة الحرارة العالية ودرجات الحرارة المنخفضة أيضًا مكونًا شاملاً في المربع الأمامي. تم تجهيز محرك الديزل بمبردات الهواء على مرحلتين. يتم تعيين المستوى الأول في نظام مياه التبريد عالية درجة الحرارة. درجة حرارة الهواء المضغوط بعد الشاحن التوربيني
بأعلى قيمة ، عندما تضيع الحرارة في نظام المياه عالية الحرارة ، قد تحدث درجة عالية من استرداد الحرارة.
يتم تثبيت مبرد الهواء في المرحلة الثانية في نظام تبريد المياه منخفضة الحرارة.
تهدئة الهواء المضغوط قبل دخول غرفة الاحتراق.
للتطبيقات الخاصة ، مثل الإبحار في مياه القطب الشمالي مع انخفاض درجات حرارة الهواء والاستهلاك المباشر من سطح السفينة ، يمكن استخدام نظام تنظيم للتحكم في تدفق المياه في برودة الهواء في المرحلة الثانية لزيادة درجة حرارة الهواء المضغوطة في الأحمال المنخفضة.
جودة المياه
يجب أن تبقى المياه العذبة المستخدمة كوسيلة تبريد نظيفة قدر الإمكان. يجب أن تكون قيمة الأس الهيدروجيني بين 6.5 و 8 في 20 درجة. يجب أن تكون صلابة الماء الكلية كحد أقصى DH (صلابة ألمانية). إذا زادت الصلابة ، فيجب تخفيفها مع بعض الماء المخفف.
يجب أن يكون محتوى أيونات الكلوريد والكلوريد والسيليكات والكبريتات منخفضة قدر الإمكان ويجب ألا تتجاوز القيم التالية:
كلوريد أيون: 10ppm كلوريد: 50ppm
السيليكات: 150ppm كبريتات: 100ppm
من أجل تقليل خطر التآكل داخل محركات الديزل ، يجب معالجة المياه العذبة بالإضافات. يجب علاج نظام تبريد المياه العذبة قبل إجراء اختبارات التنقل.
هناك نوعان أساسيان من الإضافات الكيميائية:
قاعدة كرومات
القائمة على النيتريت أو ما شابه ذلك
غالبًا ما تعتبر الإضافات المستندة إلى الكرومات هي الأكثر فعالية ، ولكن يجب أن ننصح أولئك الذين يستخدمون هذا المضافة بأن سميةها قوية للغاية ، وإذا تم تثبيت مولد المياه العذبة في الجهاز ، فلا يُسمح باستخدام هذا المضافة.
للحصول على معلومات حول الإضافات التي نوصي بها ، يرجى الرجوع إلى "مثبطات مياه التبريد" ، والتي يمكن أن توفر المعلومات المطلوبة.
تم تنظيف محرك الديزل الجديد ومعالجته بحمض النيتريك. إذا كان مثبط المياه العذبة لا يزال يتم الاحتفاظ به بشكل صحيح ، فلن يحتاج نظام الأنابيب إلى تنظيفه في المستقبل. ولكن إذا كانت هناك حاجة للتنظيف ، فنحن على استعداد للمساعدة في التوصية بأسلوب إزالة الدهون ،
طريقة إزالة الصدأ التخلي الحمضي والمثبط.
السيليكات: 150ppm كبريتات: 100ppm
من أجل تقليل خطر التآكل داخل محركات الديزل ، يجب معالجة المياه العذبة بالإضافات. يجب علاج نظام تبريد المياه العذبة قبل إجراء اختبارات التنقل.
هناك نوعان أساسيان من الإضافات الكيميائية:
قاعدة كرومات
القائمة على النيتريت أو ما شابه ذلك
غالبًا ما تعتبر الإضافات المستندة إلى الكرومات هي الأكثر فعالية ، ولكن يجب أن ننصح أولئك الذين يستخدمون هذا المضافة بأن سميةها قوية للغاية ، وإذا تم تثبيت مولد المياه العذبة في الجهاز ، فلا يُسمح باستخدام هذا المضافة.
للحصول على معلومات حول الإضافات التي نوصي بها ، يرجى الرجوع إلى "مثبطات مياه التبريد" ، والتي يمكن أن توفر المعلومات المطلوبة.
تم تنظيف محرك الديزل الجديد ومعالجته بحمض النيتريك. إذا كان مثبط المياه العذبة لا يزال يتم الاحتفاظ به بشكل صحيح ، فلن يحتاج نظام الأنابيب إلى تنظيفه في المستقبل. ولكن إذا كانت هناك حاجة للتنظيف ، فنحن على استعداد للمساعدة في التوصية بأسلوب إزالة الدهون ،
طريقة إزالة الصدأ التخلي الحمضي والمثبط.
علاج أنظمة المياه العذبة
الوقاية من التآكل لنظام تبريد المياه العذبة
يجب معالجة نظام المياه العذبة لمحركات الديزل وصيانته وإدارته بعناية لتجنب الصدأ أو التحجيم (يمكن أن يقلل التحجيم من كفاءة نقل الحرارة). يوصي Man B & W-ZJMD باتباع الإجراء التالي للمعالجة.
-- قم بتنظيف نظام مياه التبريد
-- إضافة ماء منزوع الأيونات أو الماء المقطر (مثل الماء الذي ينتجه مولد المياه العذبة) وإضافة مواد حافظة.
-- إجراء فحص منهجي لنظام مياه التبريد وحالته.
إذا تم ضمان البرنامج أعلاه وتم إطلاق النظام بشكل صحيح ، فيمكن تقليل حالات الفشل التشغيلي الناجم عن مياه التبريد.
تنظيف نظام مياه التبريد
قبل المعالجة المضادة للتآكل ، من الضروري إزالة المقياس والصدأ والحمأة الموجودة في النظام لتحسين كفاءة نقل الحرارة وضمان حماية موحدة لسطح المعادن بعد استخدام عوامل مضادة للتآكل.
يجب أن يشمل التنظيف إزالة الشحوم وإزالة حمأة الزيت وغسل الحمض لإزالة الصدأ والمقياس.
يمكنك شراء عوامل التنظيف التي تم صياغتها مسبقًا مصممة خصيصًا لتنظيف أنظمة مياه التبريد من مصنعي وكيل التنظيف المهني. توفر هذه الشركات المساعدة والتوجيه لتنظيف جميع المكونات الرئيسية. يسرد الجدول المرفق بعض الشركات المصنعة المحترفين. تجدر الإشارة إلى أنه يجب اتباع الإرشادات المقدمة من هؤلاء المصنعين. من المهم بشكل خاص شطف النظام بأكمله بعد التنظيف. يمكن أن تستخدم معالجة إزالة الإلغاء مستحلبات المياه من عوامل التنظيف وعوامل تنظيف القلوية قليلاً ؛ من الواضح أنه لا يمكن استخدام عوامل التنظيف المسبقة مع مخاطر الحريق. عند التخليل والسفر ، يوصى بشكل خاص باستخدام منتجات مثل حمض الكبريتيك الأميني ، وحمض الستريك ، وحمض التتار ، حيث تكون عادةً صلبة وذوية بسهولة في الماء دون إنتاج غازات ضارة. لا ينبغي إضافة عوامل التنظيف مباشرة إلى نظام التبريد ، ولكن يجب حلها في الماء قبل إضافتها.
عادة ، يمكن تنفيذ التنظيف دون تفكيك أي مكونات من محرك الديزل. تجدر الإشارة إلى أن الماء المتداول داخل الماكينة يمكن أن يحقق نتائج تنظيف أفضل.
بسبب التنظيف ، قد يحدث التسرب على سطح المفصل للأجزاء بسبب سوء التجميع أو الأضرار المحلية للحشية. لذلك ، يجب إجراء التفتيش أثناء عملية التنظيف. تحقق على الفور من محتوى الحمض في زيت النظام بعد التنظيف و 24 ساعة بعد التنظيف.
مياه التبريد ، والمواد الحافظة
بعد التنظيف ، أضف ماء التبريد والمضافات المضادة للتآكل مباشرة لمنع الصدأ على السطح الذي تم تنظيفه.
الماء الخام
سيضعف المقياس على سطح بطانة الأسطوانة والتجويف الداخلي لرأس الأسطوانة نقل الحرارة ، مما يؤدي إلى إنتاج درجات حرارة عالية لا يمكن تحملها. لذلك ، يوصى باستخدام الماء منزوع الأيونات أو الماء المقطر (مثل الماء الذي ينتجه مولد المياه العذبة) كمياه تبريد. ومع ذلك ، بسبب افتقارها إلى الصلابة والتآكل الكبير ، تتم إضافة المواد الحافظة دائمًا.
إذا لم يكن هناك ماء منزوع الأيونات أو الماء المقطر ، فيمكن استخدام مياه الشرب الطبيعية في ظروف خاصة ، ولكن لا يمكن أن تتجاوز صلابة الماء التام 9 درجات (قيمة صلابة الألمانية). يجب أيضًا فحص محتوى الكلوريد والكلوريد والكبريتات والسيليكات ويجب ألا يتجاوز القيم التالية:
كلوريد 50ppm (50mg\/l)
الكلور 10ppm (10 ملغ\/لتر)
كبريتات 100ppm (100 ملغ\/لتر)
سيليكات 150ppm (150 ملغ\/لتر)
يجب ألا يحتوي الماء على الكبريتيد والأمونيا. لا يمكن استخدام مياه الأمطار لأنها قد تكون ملوثة بشدة.
تجدر الإشارة إلى أن تليين الماء لا يقلل من محتوى الكبريتات والكلوريد فيه.
حافظة
لمنع تآكل نظام مياه التبريد لمحركات الديزل البحري ، يمكن توفير العديد من المواد الحافظة.
عادة ، يوصى فقط بالاستخدام للاستخدام.
يسرد الجدول 6-1 بعض المنتجات التي تباع من قبل الشركات الكبرى في السوق ، إلى جانب الجرعات اللازمة وإجراءات المزج. يوصى بالامتثال الصارم لهذه اللوائح. لا ينصح باستخدام زيت الصدأ لعلاج ماء التبريد. لأن هذا العلاج يشكل خطرًا من التقيد بالزيت على سطح نقل الحرارة.
