مضخة الوقود هي مصطلح احترافي في صناعة قطع غيار السيارات. وهو أحد المكونات الأساسية لنظام حقن الوقود في مركبات حقن الوقود الإلكتروني، ويوجد داخل خزان الوقود في المركبة. تعمل مضخة الوقود أثناء بدء التشغيل وتشغيل المحرك. إذا توقف المحرك وكان مفتاح الإشعال لا يزال قيد التشغيل، تقوم وحدة التحكم HFM-SFI بإيقاف تشغيل مضخة الوقود لتجنب الاشتعال العرضي.
تتمثل وظيفة مضخة الوقود في امتصاص الوقود من خزان الوقود، وضغطه، وتوصيله إلى أنبوب إمداد الوقود، والتعاون مع منظم ضغط الوقود لتحديد ضغط معين للوقود.
تقوم مضخة الوقود بتوصيل الوقود عالي الضغط إلى أنبوب توزيع الوقود، مما يضمن إمدادًا مستمرًا بالوقود إلى حاقنات الوقود.
تتكون مضخة الوقود من محرك كهربائي ومحدد للضغط وصمام فحص. يعمل المحرك الكهربائي فعليًا في الوقود الموجود داخل مبيت مضخة الزيت، لذلك لا داعي للقلق لأنه لا يوجد شيء داخل المبيت يمكن أن يشتعل. يمكن للوقود تشحيم وتبريد محرك الوقود. تم تجهيز مخرج الزيت بصمام فحص، ويقع محدد الضغط على جانب الضغط في مبيت مضخة الزيت، مع ممر إلى مدخل الزيت.
مضخة الوقود المعززة للإشعال ZYB مناسبة لنقل الديزل، الزيت الثقيل، الزيت المتبقي، زيت الوقود وغيرها من الوسائط، مناسبة بشكل خاص لمضخات الوقود المستخدمة في الشعلات في محطات الخلط الهندسية للطرق والجسور. إنه منتج مثالي ليحل محل المنتجات المستوردة. إن مضخة الوقود ذات الشاحن التوربيني من النوع ZYB غير مناسبة لنقل السوائل شديدة التطاير أو ذات نقطة الوميض المنخفضة، مثل الأمونيا والبنزين وما إلى ذلك.
عندما يدور القرص الدوار، يتم ضغط البكرات للخارج بواسطة قوة الطرد المركزي، مثل ختم الزيت الدوار. يدور الدوار، وتعمل المضخة على امتصاص الوقود من المدخل وضغطه في نظام الوقود من المخرج. عند إيقاف تشغيل مضخة الزيت، يُغلق صمام الفحص عند المخرج لمنع تدفق الوقود مرة أخرى إلى الخزان من خلال مضخة الوقود. يسمى ضغط أنبوب الوقود الذي يحتفظ به صمام الفحص بالضغط المتبقي.
يعتمد الحد الأقصى لضغط ضخ مضخة الوقود على معيار محدد الضغط. إذا تجاوز ضغط مضخة الوقود حد الضغط المحدد مسبقًا، فسيقوم محدد الضغط بفتح ممر جانبي للسماح بتدفق الوقود مرة أخرى إلى مدخل مضخة الوقود.
في بعض الطائرات، تعمل المضخة الكهربائية المعززة بالطرد المركزي كمضخة وقود مساعدة لنظام الوقود. عادة ما يتم تثبيت المحرك على عارضة الجناح المقابلة للموضع السفلي لخزان الوقود، في حين يتم غمر جسم المضخة في الوقود في أسفل الخزان. اتخذ إجراءات الختم بين دافعة المضخة والمحرك لمنع تسرب الوقود أو بخار الزيت إلى المحرك. عندما يدخل الوقود إلى جسم المضخة، تقوم المكره الدوارة عالية السرعة بإخراج الوقود بشكل قطري إلى الخارج، مما يولد قوة طرد مركزي، ويزيد من ضغط الوقود، ويوصل الوقود إلى النظام. كما أن للتحريك الدوراني للمضخة وظيفة فصل الهواء وبخار الزيت عن الوقود، مما يجعل الوقود المزود للمحرك خاليًا من بخار الزيت.
نظرًا لارتفاع تكلفة مضخات الطرد المركزي الكهربائية، تستخدم العديد من الطائرات الصغيرة ذات الجناح الواحد مضخات الغطاس الكهربائية كمضخات وقود مساعدة في أنظمة الوقود الخاصة بها. عادةً ما يتم تركيب مضخات الغطاس بالتوازي مع مضخات الوقود الغشائية التي يحركها المحرك لتزويد المحرك بالزيت بشكل فردي أو معًا.
تنتمي مضخة الوقود ذات المكبس إلى المضخة النبضية، والتي تتكون من ملف كهرومغناطيسي، ومكبس، وزنبرك معايرة، وصمامين أحادي الاتجاه (صافي 9-14). يتم لف الملف الكهرومغناطيسي على أنبوب نحاسي متصل بغرفتي زيت. قم بمعايرة قوة الزنبرك وادفع المكبس لأعلى، بينما تدفع القوة الكهرومغناطيسية للملف المكبس لأسفل. يتم تركيب صمام أحادي الاتجاه في منتصف قسم المكبس، ويتم تثبيت الآخر في منتصف الجزء السفلي من امتداد الأنبوب النحاسي في غرفة مدخل الزيت.
عندما لا يتم تشغيل مضخة المكبس، فإن قوة زنبرك المعايرة تدفع المكبس لأعلى على طول الأنبوب النحاسي، وسوف يجذب المكبس مغناطيسًا لإجراء اتصال مع نقاط الاتصال من خلال المحور. بعد تشغيله، يتدفق التيار عبر نقاط الاتصال لتوليد القوة الكهرومغناطيسية من خلال السلك الكهرومغناطيسي، الذي يمتص المكبس إلى أسفل في قسم الملف. في هذا الوقت، يتدفق الوقود الموجود في الحجرة B لأعلى إلى المكبس من خلال الصمام أحادي الاتجاه. عندما يتحرك المكبس إلى منتصف الملف الكهرومغناطيسي، فإنه لن يجذب المغناطيس بعد الآن، وسوف ينفتح الاتصال، وسيتم إيقاف تشغيل الملف الكهرومغناطيسي. القوة الكهرومغناطيسية تختفي. عند هذه النقطة، يقوم زنبرك المعايرة بدفع المكبس لأعلى، ويتم ضغط الوقود الموجود في الحجرة C للخارج وتزويده للمحرك. وفي الوقت نفسه، يتم سحب الوقود من خزان الوقود إلى الغرفة A ثم يدخل إلى الغرفة B من خلال الصمام السفلي أحادي الاتجاه، للتحضير لدورة إمداد الوقود التالية.
إذا استقبل المحرك كل الزيت الناتج من المضخة، فإن تردد نبض المضخة مرتفع جدًا؛ ولكن إذا تم إغلاق صمام الخمول المكربن للمحرك، أو إذا كان هناك ضغط في الوقود بين المكربن والمضخة، فستكون المضخة في حالة نبض منخفضة السرعة.
طرق اختبار أداء مضخة الوقود
من السهل تشخيص بعض الأعطال الصلبة (مثل العطل) التي تحدث في مضخة الوقود في السيارة، ولكن من الصعب تشخيص بعض الأعطال اللينة المتقطعة التي تحدث. وفي هذا الصدد، يمكن الحكم على أداء مضخة الوقود باستخدام مقياس رقمي متعدد للكشف عن تيار العمل لمضخة الوقود. الطريقة المحددة هي كما يلي.
(1) ضع مقياس السيارة الرقمي المتعدد في الوضع الحالي، واضغط على مفتاح الوظيفة (SELECT) لضبطه على موضع التيار المستمر، ثم قم بتوصيل المسبارين على التوالي بخط الاتصال الخاص بمضخة الوقود التي تم اختبارها.
(2) قم بتشغيل المحرك واضغط على مفتاح التسجيل الديناميكي (MAX/MIN) الموجود على جهاز القياس الرقمي المتعدد للسيارة أثناء عمل مضخة الوقود لتسجيل القيم القصوى والدنيا الحالية لمضخة الوقود تلقائيًا أثناء التشغيل. ومن خلال مقارنة البيانات المكتشفة مع القيم العادية، يمكن تحديد سبب الخلل.
احتياطات السلامة للكشف عن خطأ مضخة الوقود
1. مضخة الوقود القديمة
عند استكشاف أخطاء مضخات الوقود وإصلاحها في المركبات التي تم استخدامها لفترة طويلة، لا يمكن اختبار هذه الأنواع من مضخات الوقود جافة. لأنه بعد إزالة مضخة الوقود، لا يزال هناك وقود متبقي في مبيت المضخة. لذلك، أثناء اختبار الطاقة، إذا كان الاتصال بين الفرشاة والمبدل ضعيفًا، فسيتم توليد شرر لإشعال الوقود داخل مبيت المضخة، مما يتسبب في حدوث انفجار، وتكون العواقب خطيرة للغاية.
2. مضخة وقود جديدة
لا يُسمح أيضًا بالاختبار الجاف على مضخات الوقود التي تم استبدالها حديثًا. نظرًا لأن محرك مضخة الزيت محكم الغلق داخل غلاف المضخة، فلا يمكن تبديد الحرارة الناتجة عن التنشيط أثناء الاختبار الجاف. بمجرد ارتفاع درجة حرارة المحرك، فإنه سوف يحرق المحرك. لذلك، يجب غمر مضخة الوقود في الوقود للاختبار.
3. جوانب أخرى
بعد الخروج من خزان الوقود، يجب مسح مضخة الوقود وتنظيفها في الوقت المناسب، ويجب تجنب حدوث شرارة عند وضعها بالقرب منها. وينبغي اتباع مبدأ السلامة المتمثل في "توصيل الأسلاك أولاً، ثم تشغيلها".