من خلال دخوله إلى قوة اللوائح البحرية لـ FUELEU في يناير 2025 و NET - هدف الانبعاثات الصفرية للمنظمة البحرية الدولية (IMO) بحلول عام 2050 ، أصبحت محركات الوقود المزدوجة- أداة أساسية للتعامل مع لوائح الانبعاثات الصارمة بشكل متزايد.
ومع ذلك ، فإن فيليب بيوليانو ، المدير الإداري لـ EmissionLink ، وهو مزود لخدمات الامتثال لانبعاثات الشحن ، تم نشره على أن هناك خطرًا خفيًا في تطبيق محركات الوقود المزدوجة -: وجود محرك الوقود المزدوج- لإدارة هذا النوع من المحرك بشكل صحيح ، هناك حاجة إلى أنظمة التشغيل والمراقبة الدقيقة - إذا لم يتم التعامل معها بشكل صحيح ، فقد تسبب مشكلة مزدوجة.
على سبيل المثال ، يمكن للتكوين المرن لزيت الوقود الكبريت المنخفض/ المنخفض للغاية (VLSFO) أو زيت الغاز الميثانول/ البحري (MGO) أن يساعد المشغلين على التغلب على اللوائح الإقليمية وتقلبات أسعار الوقود وقيود الانبعاثات. ومع ذلك ، فإن هذه المرونة تجلب أيضًا بعض التعقيد: الوقود مثل VLSFO تتحلل بسرعة. إذا لم يراقب الطاقم عن كثب جودته ، فقد يؤدي ذلك إلى مشكلات أداء المحرك أو حتى الامتثال غير-. يجب أيضًا تنفيذ مفتاح نوع الوقود بشكل مثالي. أي خطأ قد يلحق الضرر بالمحرك أو يسبب زيادة مفاجئة في الانبعاثات. بالإضافة إلى ذلك ، يحتاج المحرك أيضًا إلى الحفاظ على أداء مستقر في ظل ظروف احتراق مختلفة - وقد يتغير الموقف في أي وقت أثناء التنقل ، وهو أمر سهلة بأي حال من الأحوال.
علاوة على ذلك ، فإن اللوائح البحرية لـ Fueleu ترفع متطلبات الامتثال من التقارير السنوية إلى مراجعات مستوى الرحلة. لم تعد بيانات الوقت - مكافأة إضافية ولكن متطلبات صعبة وسريعة. يجب أن يعرف المشغلون بوضوح أين ونوع الوقود المستخدم ، وأدائه ، ويثبتون أن الانبعاثات تتوافق مع الحدود ، وأن تكون قادرة على تحديد المشكلات وحلها قبل تصاعدها. أصبح إزالة الكربون مبدأًا يوميًا يجب اتباعه ، وقد تخلف أولئك الذين ما زالوا يعتمدون على جداول البيانات أو الاستدلالات التجريبية.
يعتقد Philippe Pioulianou أن مثل هذه الشدة الصارمة تتطلب إدارة بيانات موحدة. لذلك ، هناك حاجة إلى أدوات مخصصة لمساعدة المشغلين في دمج بيانات انبعاث الوقت- لمطابقة استخدام الوقود ، وتوفير سجلات موثوقة ومراجعة للسلطات التنظيمية وشركاء الأعمال. بدون مثل هذه الأنظمة ، قد يواجه ملاك السفن مخاطر السجلات غير المكتملة ، والاعتماد على الإبلاغ اليدوي والبيانات التي لا يمكن التحقق منها - وكلها غير فعالة في عمليات تدقيق الامتثال.
ولكن هذا ليس فقط لتحقيق الامتثال. إذا تمت إدارتها بشكل صحيح ، يمكن أن تجلب محركات الوقود المزدوجة- بالفعل فوائد تجارية ملموسة. على سبيل المثال ، يمكن أن يؤدي استخدام الوقود الأنظف على طرق الاتحاد الأوروبي إلى توليد أرصدة الامتثال للوقود في الاتحاد الأوروبي ، والتي يمكن تخزينها أو تداولها أو استخدامها لتعويض الانبعاثات من أجزاء أخرى من الأسطول. علاوة على ذلك ، فإن المستأجرين الآن قلقون للغاية بشأن هذا: إنهم يحتاجون إلى بيانات انبعاث الوقت الحقيقية الموثوقة- ، بالإضافة إلى الشفافية والتتبع أثناء عملية تبديل الوقود.
وقد تمت كتابة هذا في شروط عقد المستأجرة. يشير تقرير حديث صادر عن شركة HFW في London - إلى أن الادعاءات المتعلقة بإدارة سفن الوقود المزدوجة- قد زادت. لم يتم استخدام الوقود التقليدي في تواريخ انتهاء الصلاحية ، مما يجعلها غير قابلة للتطبيق وتتطلب تفريغًا. يشكل هذا الموقف خطرًا كبيرًا على المستأجر ، حيث عادة ما لا يتم تغطية فقدان القيمة الناتج عن تفريغ الوقود عن طريق التأمين.
لذلك ، أصبحت مسؤولية إدارة الوقود وإعداد التقارير التزامًا تعاقديًا. قد يتم استبعاد مالكي السفن الذين لا يستطيعون دعم مطالباتهم بالبيانات من عقود ميثاق الجودة. قد يكون لدى مالكي السفن الذين يمكنهم تحقيق ذلك أولوية الوصول إلى موارد الممرات الخضراء وفرص نقل البضائع المرتبطة بـ ESG (البيئة والاجتماعية والحوكمة).
أشار Philippe Pioulianou أيضًا إلى أن العديد من السفن المزودة حاليًا بمحركات الوقود المزدوجة - غير متوافقة تمامًا. إجراءات تشغيل الوقود غير متسقة ، والبيانات غير مكتملة ، وأعضاء الطاقم ليسوا دائمًا مستعدين تمامًا. في هذه الحالة ، لا توجد بشكل طبيعي أي استراتيجية واضحة لتحويل الضغط التنظيمي إلى ميزة تجارية.
سوف تكشف الأشهر الـ 12 المقبلة عن من الذي يأخذ إزالة الكربون على محمل الجد ومن يعلق فقط آمالهم في المحركات الحديثة والوقود الأنظف. ولكن الحقيقة هي أن هذا وحده لا يكفي. هناك حاجة أيضًا إلى أنظمة التتبع والمهنيين واستراتيجيات التنفيذ.
وخلص إلى أنه في هذا العصر الجديد من التنظيم ، لا يزال عدم القدرة على استخدام الوقود النظيفة بفعالية يمثل فشلًا وقد يحول حلول إزالة الكربون إلى عبء جديد.