مقدمة
يشبه نظام الطاقة قلب السفينة. بالنسبة للسفن التي تعمل بالديزل (حاليًا، أكثر من 90% من طاقة السفينة تعمل بالديزل)، فإن محرك الديزل هو المكون الأساسي، لذا فإن ضمان التشغيل الآمن والموثوق لمحرك الديزل أمر مهم بشكل خاص.
في السنوات الأخيرة، كانت هناك حالات متكررة من الأعطال المفاجئة في المحامل الرئيسية (المحامل المنزلقة) لمحركات الديزل البحرية، والتي تتجلى بشكل رئيسي في درجات الحرارة المرتفعة بشكل مفرط في المحامل الرئيسية. إذا لم يتم التعامل معها في الوقت المناسب وبطريقة صحيحة، فمن المحتمل جدًا أن تتسبب في حرق البلاط، وضوضاء غير طبيعية، وحتى أعطال خطيرة مثل اصطدام الأسطوانة، والعمود المرفقي، وتلف الماكينة. يمكن أن تتسبب هذه الأعطال في انخفاض قوة محرك الديزل وزيادة التآكل، وفي الحالات الشديدة قد تؤدي إلى تخريد محرك الديزل.
تتنوع مظاهر ارتفاع درجة الحرارة في المحامل الرئيسية لمحركات الديزل البحرية، كما تختلف درجة ضررها. ومن الضروري تحديد هذه المشكلات ومعالجتها بسرعة ودقة من أجل تعظيم أداء المعدات. وفي الوقت نفسه، يمكن لهذه التحليلات أيضًا أن تشجعنا على استكشاف أساليب وأساليب جديدة بشكل مستمر في الاستخدام السليم وصيانة محركات الديزل.
1، تحليل آلية ارتفاع درجة حرارة المحامل الرئيسية لمحرك الديزل
تنعكس الأسباب الرئيسية لارتفاع درجة حرارة المحمل الرئيسي في جانبين: داخلي وخارجي. السبب الداخلي هو الحرارة الزائدة المتولدة عن المحمل الرئيسي نفسه، بينما السبب الخارجي هو سوء التبريد وتبديد الحرارة أو زيادة الحرارة الخارجية.
1. الإفراط في توليد الحرارة الذاتية
السبب الرئيسي لتوليد الحرارة المفرطة هو أن المحمل الرئيسي يولد حرارة زائدة بسبب الاحتكاك غير الطبيعي، والذي يحدث بشكل رئيسي بسبب الحمل الزائد أو التشحيم غير المناسب. في الاستخدام اليومي، يمكن عادةً تعديل الحمل يدويًا (التأكد من أنه ضمن نطاق الحمل المقدر). سوف تركز هذه المقالة على تحليل التشحيم غير المناسب.
يكمن مفتاح ضمان التشحيم الجيد للمحامل في ما إذا كانت طبقة زيت التشحيم يمكنها الحفاظ على سمك كافٍ، ويتم تحديد سمك طبقة زيت التشحيم من خلال عوامل متعددة. في حالة وجود إمدادات كافية من زيت التشحيم في المحمل، فإن سمك طبقة زيت التشحيم يرتبط ارتباطًا وثيقًا بضغط زيت التشحيم في المحمل والحمل على المحمل، كما يتأثر ضغط زيت التشحيم في المحمل أيضًا سرعة التحمل ولزوجة زيت التشحيم. لذلك، فإن سرعة دوران العمود، ولزوجة زيت التشحيم، وحمل المحمل، وخلوص المحمل سوف تؤثر بشكل مباشر أو غير مباشر على سمك طبقة زيت التشحيم.
(1) سرعة دوران العمود
在轴承负荷保持不变的条件下,随着轴的转速增大,轴从间隙较大区域挤压向狭窄区域的滑油增多,滑油受到的挤压加剧,压力增大,导致滑油向上抬起,轴的总作用力超过轴承负荷,使轴向上移动,因此滑油层厚度增加.
في حالة الحفاظ على حمل الحمل ثابتًا، مع زيادة سرعة العمود، تزداد كمية زيت التشحيم المضغوط من المنطقة ذات الخلوص الكبير إلى المنطقة الضيقة. يزداد الضغط على زيت التشحيم، ويزداد الضغط، مما يؤدي إلى رفع زيت التشحيم إلى الأعلى. القوة الإجمالية على العمود تتجاوز حمل المحمل، مما يسبب حركة محورية وبالتالي زيادة سمك طبقة زيت التشحيم.
(2) لزوجة الزيت
滑油粘度的大小直接影响到滑油受挤压的程度.当粘度减小时,滑油受挤压的程度减小,油层的压力降低,而且滑油更容易从轴承的2端流出.因此,在轴承负荷保持不变的情况下,轴会向下移动,滑油层的厚度减小.如果粘度过小,滑油层的厚度将不足以保证机件表面完全分离,从而破坏润滑效果.
تؤثر لزوجة زيت التشحيم بشكل مباشر على درجة ضغط الزيت. عندما تنخفض اللزوجة، تنخفض درجة ضغط زيت التشحيم، وينخفض ضغط طبقة الزيت، ومن المرجح أن يتدفق زيت التشحيم من طرفي المحمل. لذلك، عندما يظل حمل المحمل ثابتًا، سيتحرك العمود للأسفل وسينخفض سمك طبقة زيت التشحيم. إذا كانت اللزوجة منخفضة جدًا، فلن يكون سمك طبقة زيت التشحيم كافيًا لضمان الفصل الكامل لسطح الماكينة، وبالتالي إتلاف تأثير التشحيم.
(3) تحمل الحمل
当轴承负荷增大时,轴会向下移动,导致滑油层厚度减小,因此滑油受到的挤压加剧,滑油层的压力增大.当作用在轴上的滑油总压力与轴承上的负荷相等时,轴会稳定下来.
عندما يزيد حمل المحمل، سيتحرك العمود للأسفل، مما يؤدي إلى انخفاض في سمك طبقة زيت التشحيم. لذلك، يزداد الضغط على طبقة زيت التشحيم، ويزداد الضغط على طبقة زيت التشحيم. عندما يكون الضغط الإجمالي لزيت التشحيم المؤثر على العمود مساوياً للحمل على المحامل، فإن العمود سوف يستقر.
(4) تحمل التخليص
轴承间隙过大时,滑油容易流失,导致油膜难以建立.此外,内燃机工作时,轴的冲击力也较大,容易破坏滑油层.
عندما يكون خلوص المحمل كبيرًا جدًا، يكون زيت التشحيم عرضة للفقد، مما يجعل من الصعب إنشاء طبقة زيتية. بالإضافة إلى ذلك، أثناء تشغيل محركات الاحتراق الداخلي، تكون قوة التأثير على العمود كبيرة أيضًا، مما قد يؤدي بسهولة إلى إتلاف طبقة زيت التشحيم.
2. ضعف تأثير التبريد الخارجي
تشمل الأسباب الرئيسية لضعف تأثير التبريد للمحامل جانبين: فشل نظام التبريد وفشل نظام التشحيم. إذا كان هناك فشل في مضخة المياه، أو فشل خط أنابيب النظام، أو فشل منظم الحرارة، أو فشل نظام مياه البحر، أو التشغيل غير السليم من قبل الموظفين المعنيين في نظام التبريد سيؤدي ذلك إلى عدم كفاية أو انخفاض مستوى الماء في نظام التبريد (بما في ذلك الرادياتير أو خزان مياه التبريد)، مما يؤدي إلى ضعف كفاءة التبريد.
بالإضافة إلى ذلك، إذا واجه نظام التشحيم دورانًا غير كافٍ لزيت التشحيم، أو فشل مبرد زيت التشحيم، أو فشل مضخة زيت التشحيم، فقد يتسبب ذلك أيضًا في ارتفاع درجة حرارة زيت التشحيم في محرك الديزل بشكل كبير أو تعطل مرور الزيت. يتم حظرها، وبالتالي منع التبريد الفعال للمحامل الرئيسية.
3. زيادة الحرارة الخارجية الإضافية
المشكلة الأكثر شيوعًا هي التسرب المفرط للأسطوانة. إذا كان المكبس وبطانة الأسطوانة متآكلين بشدة، أو إذا كانت حلقة المكبس عالقة أو مكسورة، فقد يتسبب ذلك في تسرب غاز مفرط بدرجة حرارة عالية إلى علبة المرافق. وهذا لا يؤدي فقط إلى زيادة درجة حرارة الزيت، مما يجعل الزيت أكثر عرضة للتكوين والتدهور، ولكنه يؤدي أيضًا إلى زيادة درجة حرارة المحمل الرئيسي. أثناء الفحص، يجب فتح فتحة تهوية علبة المرافق لمراقبة الضربة حسب حالة علبة المرافق. إذا تم العثور على تشوهات خطيرة، فيجب تفكيك مجموعة قضيب توصيل المكبس وفحص الخلوص المناسب بين المكبس وبطانة الأسطوانة. إذا تجاوزت الخلوص النطاق المحدد، فيجب استبدال المكونات المقابلة في الوقت المناسب.
2، تحليل خصائص الخطأ الإضافية والتخلص منها والقضاء عليها
بمجرد حدوث خطأ ارتفاع درجة الحرارة في المحمل الرئيسي لمحرك الديزل، إذا لم يتم التعامل معه بشكل صحيح أو تأخيره، فسوف يتسبب ذلك في تلف كبير وغير قابل للإصلاح لمحرك الديزل. يعد الاكتشاف المبكر والتخلص المبكر والحل المبكر أمرًا أساسيًا. إذا حدثت الظواهر التالية أثناء تشغيل محرك الديزل، فهذا يعد مظهرًا مهمًا لارتفاع درجة حرارة المحمل الرئيسي. من المحتمل جدًا أن تتسبب هذه الظواهر في حدوث أعطال كبيرة في المحامل الرئيسية. بمجرد اكتشاف المشكلة، إذا سمحت الظروف بذلك، يجب إيقاف الجهاز على الفور للفحص واستكشاف الأخطاء وإصلاحها.
1. درجة حرارة زيت التشحيم مرتفعة جدًا
تحليل المخاطر: تؤدي درجة حرارة الزيت الزائدة إلى انخفاض سريع في لزوجة الزيت وانخفاض ضغط الزيت. سيؤدي ذلك إلى تسهيل تدفق زيت التشحيم من الخلوص بين الأجزاء، وهو ما لا يفضي إلى تكوين طبقة زيتية وتأثير التشحيم، مما يؤدي إلى زيادة تآكل الأجزاء وزيادة مفاجئة في توليد الحرارة. وفي الوقت نفسه، سيزداد استهلاك زيوت التشحيم بشكل كبير، الأمر الذي يمكن أن يسبب بسهولة أعطالًا خطيرة في محركات الديزل.
تدابير التخلص: الإبلاغ فوراً أثناء التعامل بسرعة. تتمثل طريقة التخلص أولاً في تقليل السرعة والحمل، مع ملاحظة التغيرات في درجات الحرارة. إذا انخفضت درجة الحرارة واستقرت ضمن نطاق معقول، فانتظر تعليمات الرؤساء قبل إيقاف الماكينة للفحص؛ إذا لم تنخفض درجة الحرارة أو لا تزال تتجاوز نطاقًا معقولًا بعد الانخفاض، فيجب تنشيط محرك الديزل الاحتياطي على الفور ويجب إيقاف محرك الديزل المعيب، مع تعزيز إدارة محركات الديزل العاملة الأخرى.
التحليل والإزالة: إن إجراء تحليل متعمق من العوامل الداخلية والخارجية لتحديد سبب العطل هو مفتاح حل المشكلة، والتي يمكن بعد ذلك حلها من خلال الصيانة أو الإصلاح.
ويتم تحليل الأسباب الرئيسية على النحو التالي:
(1) عدم كفاية حجم الزيت المتداول. تحقق من مستوى الزيت في وعاء زيت الديزل أو خزان الزيت اليومي. إذا كان مستوى الزيت منخفضًا جدًا، فلن يكون حجم الزيت المتداول كافيًا لتلبية الطلب، مما يؤدي إلى زيادة عدد دورات زيت التشحيم لكل وحدة زمنية، وعدم تبديد الحرارة بشكل كافٍ، وزيادة في درجة الحرارة. عند هذه النقطة، يجب إضافة زيت التشحيم على الفور.
(2) ارتفاع درجة حرارة ماء التبريد. يتم تبريد زيت التشحيم عن طريق الماء البارد. إذا كانت درجة حرارة ماء التبريد مرتفعة جدًا أو كانت كمية الماء المتدفقة عبر مبرد زيت التشحيم منخفضة جدًا، فلا يمكن تبريد زيت التشحيم بالكامل في المبرد، وسوف ترتفع درجة الحرارة. لذلك، يجب فحص حالة عمل نظام التبريد لضمان التشغيل الطبيعي.
(3) تأثير التبريد لمبرد الزيت ضعيف. بعد الاستخدام لفترة طويلة، قد يتم سد ممرات الزيت الداخلية لمبرد الزيت بسبب الحطام مثل الصمغ (الحمأة) ورواسب الكربون. وفي الوقت نفسه، قد تتشكل قشور سميكة على جدران قنوات المياه (أو الأنابيب) داخل المبرد، مما يتسبب في تضييق القنوات أو حتى انسدادها، مما يؤثر على تدفق وانتقال الحرارة لمياه التبريد، وبالتالي تقليل أداء التبريد. مبرد الزيت. هناك موقف آخر وهو أنه إذا تم لحام القسم الموجود في مبرد الزيت وتسرب الزيت، فسوف يتدفق الزيت من المخرج دون تبريد كافٍ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت. استجابة لأسباب الخطأ المذكورة أعلاه، يجب تفكيك المبرد وفحصه وتنظيفه في الوقت المناسب. أثناء الاستخدام العادي، يجب تفكيك مبرد زيت التشحيم وتنظيفه بانتظام وفقًا لمتطلبات دليل محرك الديزل لمنع حدوث أعطال.
(4) لا يشير مقياس درجة حرارة الزيت بدقة. إذا أشار مقياس درجة حرارة الزيت بشكل غير دقيق، فقد يؤدي ذلك إلى سوء تقدير أن درجة حرارة الزيت مرتفعة للغاية. عند الفحص، يمكنك لمس أنبوب مخرج الزيت (أو أنبوب مدخل الزيت لمبرد الزيت) بيدك ومقارنة درجة الحرارة مع قيمة درجة الحرارة الموضحة على مقياس درجة الحرارة لتحديد ما إذا كان مقياس درجة حرارة الزيت دقيقًا. بالإضافة إلى ذلك، عندما يكون محرك الديزل في حالة باردة، تحقق من مؤشر درجة حرارة الزيت، والذي يجب أن يشير إلى قيمة مشابهة لدرجة حرارة الهواء (درجة الحرارة المحيطة). وإلا، فإن مقياس درجة الحرارة غير دقيق ويجب استبداله في الوقت المناسب.
(5) تسرب الهواء الزائد في الاسطوانة. بالإضافة إلى مشاكل أنظمة التشحيم والتبريد، إذا كان المكبس وبطانة الأسطوانة متآكلين بشدة أو كانت حلقة المكبس عالقة أو مكسورة، فقد يتسبب ذلك في تسرب كمية كبيرة من الغاز عالي الحرارة إلى علبة المرافق، مما يسبب زيادة في درجة حرارة زيت التشحيم ومن المحتمل أن تؤدي إلى مشاكل مثل التصاق الزيت وتدهوره. أثناء الفحص، يمكن فتح فتحة تهوية علبة المرافق لملاحظة الضربة حسب الوضع في علبة المرافق. إذا كان الشذوذ شديدًا، فيجب تفكيك مجموعة قضيب توصيل المكبس، ويجب فحص الخلوص الملائم بين المكبس وبطانة الأسطوانة. إذا تجاوز التسامح، يجب استبداله. أثناء صيانة الأسطوانة المعلقة، يجب بشكل عام استبدال حلقات المكبس في نفس الوقت.
2. ضغط الزيت منخفض أو معدوم
تحليل المخاطر: يمكن أن يؤدي انخفاض ضغط الزيت أو عدم وجوده إلى عدم كفاية تشحيم سطح الاحتكاك. يمكن أن تؤدي الحالات الخفيفة إلى تفاقم التآكل، في حين أن الحالات الشديدة قد تسبب أعطالًا خطيرة مثل التشويش الميكانيكي، وحرق البلاط والأعمدة، وحتى تخريد الآلة بالكامل.
تدابير التخلص: بمجرد اكتشاف ضغط الزيت غير الطبيعي، يجب إيقاف السيارة على الفور والإبلاغ عنها على الفور. تتمثل طريقة التخلص المحددة في إيقاف السيارة على الفور وبدء تشغيل مضخة الزيت الاحتياطية ومضخة مياه البحر ومضخة المياه العذبة في نفس الوقت لتشغيل التشغيل. وفي الوقت نفسه، قم بتنشيط محرك الديزل الاحتياطي بسرعة وتعزيز مراقبة وإدارة محركات الديزل في العمليات الأخرى.
التحليل والإزالة: لتحديد السبب المحدد للخلل وحله من خلال الصيانة أو الإصلاح.
قد تشمل الأسباب الرئيسية ما يلي:
(1) عدم كفاية تخزين الزيت في خزان الزيت أو وعاء الزيت. عندما يكون تخزين الزيت غير كافٍ، تقل كمية الزيت التي يتم امتصاصها وضخها بواسطة مضخة الزيت، مما يؤدي إلى انخفاض ضغط الزيت. ويمكن ملاحظة هذا الوضع من خلال قراءة مقياس ضغط الزيت. إذا كان مقياس ضغط الزيت يشير إلى الوضع الطبيعي عند بدء التشغيل، ثم ينخفض بسرعة إلى ما يقرب من الصفر، فقد يكون ذلك بسبب عدم كفاية الزيت. تشمل الأسباب المحتملة عدم كفاية التزود بالوقود، أو تسرب الزيت في دائرة الزيت، أو وجود زيت تشحيم محترق.
(2) زيت التشحيم رقيق جدًا. عندما يكون زيت التشحيم رقيقًا جدًا، فمن الصعب على أسطح الاحتكاك لكل مكون تشكيل طبقة زيتية فعالة، مما يؤدي إلى سوء التشحيم وانخفاض ضغط الزيت.
(3) مرشح زيت التشحيم متسخ ومسدود. يجب تفكيك فلتر زيت التشحيم الخاص بمحرك الديزل وتنظيفه كل 200-300 ساعة من التشغيل. إذا لم يتم تنظيفه لفترة طويلة، فقد يصبح الفلتر مسدودًا، مما يؤدي إلى ضعف تدفق الزيت، وانخفاض معدل التدفق، وانخفاض ضغط الزيت.
(4) عطل في صمام تنظيم الضغط. يمكن أن يؤدي الإغلاق السيئ لصمام تنظيم الضغط لمضخة الزيت، أو انخفاض ضغط الضبط لزنبرك تنظيم الضغط، أو التشوه الدائم أو الانحناء الهلالي لزنبرك تنظيم الضغط إلى تقليل قوة التحميل المسبق للزنبرك، مما يتسبب في تدفق بعض الزيت مرة أخرى إلى وعاء الزيت، وبالتالي تقليل ضغط الزيت. يجب ضبط صمام تنظيم الضغط على محرك الديزل وفي حالة ساخنة. اضبط وفقًا لقيمة ضغط الزيت المحددة بالسرعة المعايرة.
(5) عطل في مضخة الزيت. مضخات زيت محرك الديزل هي في الغالب مضخات تروس. بعد التشغيل على المدى الطويل، يمكن أن يؤدي تآكل التروس الرئيسية والمدفوعة إلى زيادة في رد الفعل العكسي؛ يمكن أيضًا أن يؤدي التآكل بين وجه نهاية الترس وغطاء المضخة، وكذلك بين طرف الترس وغطاء المضخة، إلى تقليل ضغط زيت المضخة (أي ضغط المخرج). إذا سقط ترس نقل مضخة الزيت أو تعرض للتلف أو تم قطع مفتاح النقل، فلن تتمكن مضخة الزيت من ضخ الزيت. سوف ينخفض ضغط الزيت فجأة إلى الصفر، مما يتسبب في فقدان محرك الديزل للتزييت. في هذا الوقت، يجب إيقاف الماكينة على الفور لتجنب تلف المحمل والعمود المرفقي والمكونات الأخرى.
(6) الخلوص السطحي لأجزاء التشحيم كبير. بعد التشغيل طويل الأمد لمحركات الديزل، سيؤدي تآكل الأجزاء المتحركة النسبية إلى زيادة خلوص الملاءمة، وخاصة خلوص الملاءمة المفرط بين الأجزاء المتحركة الرئيسية مثل المحامل الرئيسية ومحامل العمود الرئيسي، ومحامل قضبان التوصيل وأغطية المحامل، مما سيؤدي إلى حدوث تتدفق كمية كبيرة من زيت التشحيم مرة أخرى إلى وعاء الزيت من الخلوص، مما يقلل من ضغط زيت التشحيم.
3. هناك صوت طرق قوي في علبة المرافق
تحليل المخاطر: عندما يكون هناك صوت طرق قوي في علبة المرافق لمحرك الديزل، فعادةً ما يكون سبب ذلك أخطاء مثل الخلوص الزائد بين المحمل الرئيسي أو محمل قضيب التوصيل، أو السحابات السائبة. في هذه الحالة، سوف تتدهور بيئة التشحيم الخاصة بالمحمل بشكل حاد، كما ستزداد الحرارة الناتجة عن الاحتكاك بشكل كبير. إذا لم يتم التعامل معها في الوقت المناسب، فقد يؤدي ذلك إلى تفاقم تآكل المكونات أو تلفها، وفي الحالات الشديدة، قد يتسبب ذلك في تلف عرضي للجهاز بأكمله.
تدابير التخلص: بمجرد سماع صوت طرق غير طبيعي، يجب إيقاف السيارة على الفور والإبلاغ عنها بسرعة. قم بتشغيل مضخة الزيت الاحتياطية، ومضخة مياه البحر، ومضخة المياه العذبة، وقم بإجراء عملية الدوران. قبل تحديد سبب الخلل واستكشاف الأخطاء وإصلاحها، لا يمكن تشغيل محرك الديزل بشكل تعسفي. في نفس الوقت، يجب تفعيل محرك الديزل الاحتياطي بسرعة ويجب تعزيز إدارة محركات الديزل العاملة الأخرى.
التحليل والاستبعاد: للتحقق من وجود أصوات غير طبيعية، يمكن استخدام سماعة طبية خاصة بمحرك الديزل. إذا لم تسمح الظروف، يمكن أيضًا استخدام طريقة بسيطة، وهي استخدام قضيب معدني (أو مفك براغي) يبلغ طوله حوالي 0.5 متر، وشحذ أحد طرفي القضيب المعدني ولصقه بإحكام على السطح جزء التفتيش في محرك الديزل. أما الطرف الآخر فيصنع على شكل رأس مستدير ويتم ربطه بفتحة أذن الفاحص، بحيث يمكن سماع الأصوات غير الطبيعية بشكل أكثر وضوحًا.
عند الفحص يجب الانتباه إلى مقارنة أصوات كل أسطوانة. أولاً، حدد الأسطوانة التي يأتي منها الصوت غير الطبيعي، ثم قم بتحليل والحكم على المكون المعيب بناءً على مستوى وشدة وقوة ضبط الصوت، بالإضافة إلى اختلافه مع سرعة محرك الديزل ودرجة الحرارة والحمل وما إلى ذلك. عادةً ما يكون صوت المحمل الرئيسي منخفضًا وثقيلًا وقويًا "متى، متى".
ومن مميزاته أنه كلما زادت سرعة محرك الديزل، كلما كان الصوت أعلى. عندما يكون هناك حمولة أو حمولة كبيرة، يكون الصوت أكثر وضوحًا، ولا يتغير الصوت مع درجة حرارة محرك الديزل. عندما تكون الضوضاء شديدة، سيزداد اهتزاز محرك الديزل وقد يكون هناك تذبذب، بينما سينخفض أيضًا ضغط زيت التشحيم بشكل ملحوظ.
تشمل الأسباب المحتملة للخلل مسامير المحمل الرئيسية السائبة، وتآكل أو تقشير طبقة سبيكة غلاف المحمل الرئيسي، والتآكل الشديد للمحمل أو المجلة، والخلوص الزائد عن الحد. عندما يتم تشخيص وجود صوت طرق في المحمل الرئيسي، يجب إزالة وعاء الزيت وغطاء المحمل الرئيسي الذي قد يكون معيبًا بعد إيقاف الماكينة. تحقق من تآكل لوحة المحمل الرئيسية. إذا تم حرق أو تقشير طبقة السبائك الخاصة بقشرة المحمل، فيجب استبدالها. وفي الوقت نفسه، يجب أيضًا فحص حالة سطح المجلة. إذا كانت هناك علامات تآكل أو إجهاد أو تغير في اللون أو أي أضرار أخرى على المجلة، فيجب إزالة العمود المرفقي لطحنه أو استبداله. أثناء استكشاف أخطاء المكونات الميكانيكية نفسها وإصلاحها، يجب أيضًا إيلاء اهتمام خاص لتحديد الأسباب الكامنة وراء الخلل وتحليلها لمنع حدوث مشكلات مماثلة مرة أخرى.
4. علبة المرافق لها رائحة خاصة محروقة وهناك علامات احتراق الزيت الجاف حول غطاء المحمل
تحليل المخاطر: تعتبر رائحة رائحة احتراق خاصة في علبة المرافق وعلامات احتراق الزيت الجاف حول غطاء المحمل من السمات النموذجية لحرق بلاط المحمل الرئيسي. يمكن أن تؤدي الحالات الخفيفة من حرق البلاط إلى تفاقم تآكل أو تلف المحامل الرئيسية، في حين أن الحالات الشديدة قد تؤدي إلى أضرار كارثية للآلة بأكملها.
تدابير التخلص: بمجرد اكتشاف الحالة المذكورة أعلاه، يجب إيقاف السيارة على الفور والإبلاغ عنها بسرعة. تتمثل طريقة التخلص في إيقاف السيارة فورًا وتشغيل مضخة الزيت الاحتياطية ومضخة مياه البحر ومضخة المياه العذبة، مع منع الدوران لتجنب توسع العطل. لا تقم بتشغيل محرك الديزل دون استكشاف الأخطاء وإصلاحها. وفي الوقت نفسه، قم بتنشيط محرك الديزل الاحتياطي على الفور وتعزيز إدارة محركات الديزل العاملة الأخرى.
التحليل والإزالة: تحديد سبب العطل وحله من خلال الصيانة أو الإصلاح.
قد تشمل الأسباب الرئيسية ما يلي:
(1) المجلة غير مستوفية للشروط. يمكن أن تؤدي الخشونة المفرطة لعنق العمود إلى زيادة مقاومة الاحتكاك أثناء دوران العمود المرفقي وتوليد درجات حرارة عالية بسهولة، مما يؤدي إلى ذوبان سبيكة المحمل.
(2) تحمل الفشل. ارتفاع الجزء الخلفي من غلاف المحمل منخفض جدًا أو مرتفع جدًا، وهو ما من المرجح أن يتسبب في احتراق المحمل. جودة سبيكة المحمل لا تلبي المتطلبات، خاصة إذا لم يكن من الممكن لصق السبائك والجزء الخلفي من المحمل معًا بإحكام، فمن السهل أن تحترق. نظرًا لصعوبة نقل الحرارة في طبقة السبائك المحلية غير المرتبطة، ترتفع درجة الحرارة المحلية وتتوسع، مما يجعل من السهل تقشيرها تحت الضغط.
بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تؤدي الخطوط المركزية غير المتسقة أو المشوهة تلقائيًا لأغلفة المحامل الرئيسية إلى جعل طبقة الزيت في بعض أجزاء العمود المرفقي رفيعة جدًا أو تشكل احتكاكًا جافًا عند الدوران في أغلفة المحامل الرئيسية، مما يؤدي إلى احتراق المحامل. إن تركيز فتحات المحامل، خاصة في المستوى الرأسي، بالإضافة إلى درجة خطوة فتحات المحامل المجاورة لأعمدة الكرنك متعددة الدعم لمحركات الديزل، لها تأثير كبير على احتراق قذائف المحامل. عند ضبط الخلوص بين أغلفة المحامل، إذا تمت إضافة عدد كبير جدًا من الحشيات وكان العرض صغيرًا جدًا، فإن الخلوص بين عنق العمود وحشية الضبط سيكون كبيرًا جدًا، مما يتسبب في تسرب كمية كبيرة من زيت التشحيم في هذه الخلوص، مما يؤدي إلى سوء تشحيم قذائف تحمل. من حيث المبدأ، يجب أن يكون ضبط عرض الحشية متسقًا مع عرض سطح المفصل على جانبي غلاف المحمل. يمكن لمحرك الديزل الذي تم استبداله للتو بمحمل جديد أن يتسبب بسهولة في احتراق المحمل إذا كان يعمل بسرعة عالية دون تلبية منطقة الاتصال المطلوبة بين المحمل والمجلة.
(3) سوء التوافق بين غلاف المحمل والمجلة. منطقة التلامس بين غلاف المحمل والمجلة لا تلبي المتطلبات المحددة، أو أن الفجوة بين غلاف المحمل والمجلة كبيرة جدًا أو صغيرة جدًا، وهو ما لا يفضي إلى تكوين طبقة زيتية في زيت التشحيم و يسبب سوء التشحيم. إذا كانت الفجوة صغيرة جدًا، فإن طبقة الزيت تكون عرضة للتمزق، وتزداد مقاومة الاحتكاك، ويصعب تشغيل محرك الديزل. إذا كانت الفجوة كبيرة جدًا، يكون زيت التشحيم عرضة للخسارة، وينخفض ضغط زيت التشحيم، وليس من السهل تشكيل طبقة زيتية. قد لا يكون سبب الخلوص الزائد أو غير الكافي بين المحمل والمجلة بسبب مشكلات التثبيت فحسب، بل أيضًا بسبب الفشل في ضبط الخلوص بين المحمل والمجلة عند استخدام مواد سبائك تحمل مختلفة. على سبيل المثال، معامل التمدد لسبيكة المحامل القائمة على الألومنيوم أكبر من معامل التمدد لسبائك Babbitt، إلخ. إذا تم استخدام أغطية محامل السبائك القائمة على الألومنيوم بدلاً من ذلك، فيجب زيادة خلوص المحمل بشكل مناسب، وإلا سيكون من السهل حرق الأصداف.
3الوقاية والحل لارتفاع درجة حرارة المحامل الرئيسية
إن خلل ارتفاع درجة الحرارة في المحامل الرئيسية لمحركات الديزل له تأثير كبير على سلامة وقدرات دعم المهام لمحركات الديزل. ولذلك، ينبغي تحسين أجهزة المراقبة والإنذار في تصميم المعدات. في العمل، ينبغي تحسين خطط صيانة المعدات وصيانتها بناءً على خصائص المعدات. وينبغي أن يركز الحل على الوقاية، بما في ذلك الحماية التقنية وحماية الأفراد. تركز الحماية الفنية على المراقبة والإنذار، بينما تركز حماية الأفراد على الاستخدام والصيانة والتفتيش المنتظم.
(1) تحسين تكنولوجيا الرصد. تعد مراقبة المعدات حاليًا أكثر الوسائل فعالية للكشف عن العلامات التحذيرية للأعطال. من خلال أعمال المراقبة العلمية والمعقولة، من الممكن فهم تشغيل معدات السفينة والتغيرات في حالة تكنولوجيا المعدات بشكل أكثر دقة، وتحليل اتجاه تطوير أداء المعدات والتنبؤ به، واقتراح تدابير وقائية مستهدفة، وإزالة الأخطاء في مراحلها المبكرة. في الوقت الحاضر، لم يتم تنفيذ تطبيق تكنولوجيا مراقبة المعدات بشكل كامل على جميع السفن. ومن أجل تحقيق نتائج مراقبة مثالية وفهم في الوقت الحقيقي للحالة الفنية لمعدات السفن، من الضروري تعزيز مراقبة حالة المعدات وتشخيص الأخطاء على نطاق واسع التكنولوجيا على أنواع مختلفة من السفن، ومراقبة حالة المعدات بانتظام في المواقع المحددة، ووضع معايير المراقبة، وإضفاء الطابع المؤسسي على مراقبة معدات السفن. وفي الوقت نفسه، من الضروري إنشاء قاعدة بيانات مراقبة للمعدات الرئيسية للسفن من نفس النوع، وتحديث بيانات المراقبة في الوقت المناسب، واستخدام أجهزة الكمبيوتر لتحليل اتجاه تطوير معلمات تشغيل المعدات، وتطوير تكنولوجيا التشخيص الذكية.
(2) تعزيز المراقبة العلمية وتطبيق المعدات البحرية. يجب أن تحقق المراقبة البحرية النقطتين التاليتين: أولاً، الالتزام بالجمع بين المراقبة الدورية والمراقبة الرئيسية. عند صياغة وتنفيذ خطط المراقبة، من المهم تسليط الضوء على التتبع المستمر والمراقبة للمعدات الرئيسية. ومن خلال مقارنة البيانات وجمعها، يمكن اكتشاف التغييرات والاتجاهات الدقيقة في حالة المعدات بشكل فعال وفي الوقت المناسب، ويمكن اقتراح محتوى وتوجيهات الفحص المستهدف. والثاني هو الالتزام بالجمع بين المراقبة الخاصة واستخدام الطاقم. بالإضافة إلى المعدات المدرجة في المراقبة الدورية، يجب إجراء مراقبة الحالة الفنية للمعدات في الوقت المناسب بناءً على المشكلات المكتشفة في إدارة استخدام الطاقم.
والثالث هو الالتزام بالجمع بين المراقبة والإصلاح. لا تحتاج المراقبة إلى اكتشاف المشكلات فحسب، بل تلعب أيضًا دورًا في المساعدة وتوجيه الإصلاحات. يجب أن يتم دمج المراقبة في جميع مراحل عملية استخدام المعدات وإدارتها وصيانتها.
(3) تحسين الصيانة والصيانة. سواء على الشاطئ أو في الخارج، يعد تعزيز الصيانة والصيانة اليومية الطريقة الأساسية لضمان الاستخدام الطبيعي للمعدات. بالنسبة للسفن العابرة للمحيطات، تكون كثافة استخدام المعدات عالية، وتكون مهام الطاقم ثقيلة، ولا يمكن تجاهل صيانة المعدات وصيانتها. يجب أن تشير قواعد صيانة المعدات لمختلف أنواع السفن بوضوح وتفصيل إلى محتويات واحتياطات صيانة المعدات وفحصها وإصلاحها. وفقًا لقواعد الصيانة واستنادًا إلى الوضع الفعلي، يجب إنشاء محتوى صيانة شامل ومعقول، كما هو موضح في الجدول 1.
بالإضافة إلى ذلك، في مواجهة المهام الثقيلة وكثافة نشر المعدات العالية، يجب تعديل الفواصل الزمنية لصيانة المعدات بمرونة. بالنسبة للمعدات التي يتم استخدامها بالتناوب، يجب وضع خطة معقولة لتناوب المعدات بناءً على فترات الصيانة، ويجب تنظيم الصيانة والفحص في الوقت المناسب للمعدات الخاملة.
4، خاتمة
船舶柴油机主轴承温度过高故障,在不同型号和不同船舶上,其表现形式和危害程度各有差异.本文针对这一故障现象进行了深入的分析和研究,综合提出了故障预防和解决方案.相关方案可为船舶柴油机的安全使用与维护提供系统化的解决方案.
يختلف عطل درجة الحرارة المرتفعة في المحامل الرئيسية لمحركات الديزل البحرية في مظاهره ودرجة الضرر على الطرز والسفن المختلفة. تجري هذه المقالة تحليلًا وبحثًا متعمقًا حول ظاهرة الخطأ هذه، وتقترح بشكل شامل الوقاية من الأخطاء والحلول. يمكن للخطة ذات الصلة أن توفر حلاً منهجيًا للاستخدام الآمن وصيانة محركات الديزل الخاصة بالسفن.