مرجع للتعامل مع مشاكل ارتفاع استهلاك زيت المحرك وصيانة السيارة.
1. تسرب الزيت الخارجي
هناك أسباب عديدة لتسرب الزيت، بما في ذلك: خطوط الزيت، وسدادات تصريف الزيت، وحشيات وعاء الزيت، وحشيات غطاء الصمام، وحشيات مضخة الزيت، وحشيات مضخة الوقود، وأختام غطاء سلسلة التوقيت، وأختام عمود الكامات. لا ينبغي تجاهل جميع عوامل التسرب المحتملة المذكورة أعلاه، حيث أن التسرب البسيط يمكن أن يؤدي إلى استهلاك كمية كبيرة من الزيت. على سبيل المثال، إذا تسربت قطرة واحدة كل ست ثوان، فهذا يعني استهلاك 0.56 لتر من الزيت لكل 100 كيلومتر. أفضل طريقة للتحقق من عدم وجود تسربات هي وضع قطعة قماش -فاتحة اللون أسفل المحرك، وتشغيل المحرك، والتحقق منه. يمكن أن يساعد موقع قطرات الزيت على القماش في تحديد نقطة التسرب.
2. فشل في ختم الزيت الأمامي والخلفي
من المؤكد أن تلف موانع تسرب الزيت للمحمل الرئيسي الأمامي والخلفي سيؤدي إلى تسرب الزيت. لا يمكن اكتشاف هذا الموقف إلا عندما يكون المحرك تحت الحمل. يجب استبدال موانع تسرب الزيت للمحمل الرئيسي البالية، لأنها، مثل تسرب الزيت الخارجي، يمكن أن تتسبب في تسرب كمية كبيرة من الزيت.
3. تآكل أو فشل المحمل الرئيسي
سوف تؤدي المحامل الرئيسية البالية أو المعيبة إلى إلقاء الزيت الزائد على جدران الأسطوانة. مع زيادة تآكل المحمل، سيتم إلقاء المزيد من الزيت. على سبيل المثال، إذا كان من الممكن أن يوفر خلوص تصميم المحمل البالغ 0.04 مم وظائف التشحيم والتبريد العادية، وإذا كان من الممكن الحفاظ على خلوص المحمل، فستكون كمية الزيت التي يتم إلقاؤها طبيعية، ولن يتضرر المحمل. وعندما يزيد الخلوص إلى 0.08 ملم، فإن كمية الزيت التي يتم رميها ستكون خمسة أضعاف الكمية العادية. وإذا زاد الخلوص إلى 0.16 ملم، فإن كمية الزيت التي يتم إلقاؤها ستكون 25 ضعف الكمية العادية. إذا قام المحمل الرئيسي بإلقاء الكثير من الزيت، فسوف يتناثر المزيد من الزيت على الأسطوانة، مما يجعل من الصعب على المكبس وحلقات المكبس التحكم في الزيت بشكل فعال. سيؤدي ذلك إلى حرق الزيت أو تكوين رواسب الكربون على المكبس وحلقات المكبس. عادة، في حالة فقدان الكثير من الزيت عند المحمل الرئيسي، فإن محمل قضيب التوصيل سيفتقر إلى الزيت، مما يؤدي إلى عدم تناثر الزيت بشكل كافٍ على جدار الأسطوانة عند سرعات منخفضة معينة، مما يتسبب في تآكل حلقة المكبس والمكبس، ويجعل من المستحيل التحكم في الزيت عندما يعمل المحرك بسرعة عالية. ولذلك، فإن نتيجة تآكل المحمل الرئيسي هي استهلاك الزيت بشكل كبير.
4. تآكل أو تلف محمل قضيب التوصيل
إن تأثير خلوص محمل قضيب التوصيل على الزيت مشابه لتأثير تآكل المحمل الرئيسي. بالإضافة إلى ذلك، يتم إلقاء الزيت بشكل مباشر على جدار الأسطوانة. تتسبب محامل قضبان التوصيل البالية أو التالفة في إلقاء الزيت الزائد على جدار الأسطوانة، مما يجعل من الصعب على المكبس وحلقات المكبس، المصممة للتحكم في حجم الزيت الطبيعي، التحكم بشكل فعال في الزيت الزائد، وبالتالي السماح للزيت الزائد بالدخول إلى غرفة الاحتراق وحرقه، مما يؤدي إلى ارتفاع استهلاك الزيت. ملاحظة: عدم كفاية خلوص المحمل لا يؤدي إلى تآكله فحسب، بل يؤدي أيضًا إلى تآكل المكبس وحلقات المكبس وجدران الأسطوانة.
5. تآكل أو تلف محمل عمود الحدبات
عادةً ما تكون محامل عمود الكامات مشحمة بالضغط. إذا كان الخلوص كبيرًا جدًا، فسيتم فقدان الزيت الزائد. سوف ينقع الزيت المفقود دليل الصمام وساق الصمام، مما يزيد من استهلاك الزيت.
6. ارتداء مجلة العمود المرفقي
إن تأثير تآكل مجلة العمود المرفقي على الزيت هو نفس تأثير تآكل المحمل. عندما يصبح خارج الدائرة، فإن الخلوص بينه وبين المحمل الدائري سيكون غير متساوي. يتغير حجم الخلوص بين-الجزء الخارجي من-العمود المرفقي الدائري والمحمل أثناء الدوران، مما يؤدي إلى قذف المزيد من الزيت. يجب إعادة تأريض-المحامل المستديرة وإقرانها بمحامل أصغر حجمًا-. بالنسبة للأسطوانات التي تم طحنها إلى شكل مستدق قليلًا وخارجة عن الشكل الدائري (تقليل الأسطوانية والتركيز)، يمكن التحكم في استهلاك الزيت بواسطة المكبس وحلقات المكبس. ومع ذلك، مع زيادة استدقاق الأسطوانة وخروجها عن-استدارتها، يصبح من الصعب بشكل متزايد التحكم في استهلاك الزيت. وهذا نتيجة عوامل كثيرة مجتمعة. مع زيادة الخلوص بين المكبس والأسطوانة، سوف يتأرجح المكبس أثناء التشغيل؛ سيؤدي هذا التأرجح المائل اللحظي إلى تراكم الزيت الزائد على جانب واحد من المكبس، ويحدث نفس الوضع أيضًا على حلقات المكبس. بهذه الطريقة، بينما يستمر المكبس في التأرجح ذهابًا وإيابًا، سوف يتسرب بعض زيت المحرك إلى غرفة الاحتراق. في كل دورة من العمود المرفقي، يكمل المكبس شوطين، واحدة للأعلى والأخرى للأسفل. عندما يعمل المحرك بسرعة 3000 دورة في الدقيقة (حوالي 60 ميلاً في الساعة)، فإن حلقات المكبس التي تعمل في بطانة الأسطوانة المشوهة ستخضع لـ 6000 تغيير في الحجم والشكل في الدقيقة. ونتيجة لذلك، عند السرعات العالية، قد لا تتمكن حلقات المكبس من ضبط خلوصها الملائم مع بطانة الأسطوانة في الوقت المناسب (خاصة عند الجري فوق الجزء البالي من بطانة الأسطوانة، مما يتسبب في خلوص مفرط للملاءمة). ولذلك، كلما حدث الوضع المذكور أعلاه، فإنه سيؤدي إلى استهلاك الزيت الزائد للمحرك.
7. تشوه بطانة الاسطوانة
هناك أسباب أخرى لتشوه بطانة الأسطوانة، مثل التسخين غير المتساوي أو الإحكام غير المتساوي لمسامير رأس الأسطوانة، مما قد يتسبب في التواء وتشوه بطانة الأسطوانة، مما يؤدي إلى عدم قدرة حلقات المكبس على تكوين اتصال مناسب مع سطح بطانة الأسطوانة، مما يقلل من وظيفة كشط الزيت؛ ونتيجة لذلك، يتبقى زيت زائد في بعض المناطق ويتسرب في النهاية إلى غرفة الاحتراق ويتم حرقه، مما يسبب زيادة في استهلاك الزيت.
8. انسداد صمام أو أنبوب تهوية الضغط الإيجابي الخاص بـ "PCV".
تتمثل الوظيفة الرئيسية لـ PCV (التهوية الإيجابية لعلبة المرافق) في إعادة تدوير الغاز المختلط الذي تسرب من غرفة احتراق المحرك إلى علبة المرافق، مما يقلل من محتوى الهيدروكربونات غير المحترقة. الغاز المختلط المتسرب عبارة عن خليط من الهواء والوقود وعادم الاحتراق. أثناء شوط القدرة، وبسبب الضغط العالي، يتسرب إلى علبة المرافق من خلال الفجوة بين حلقة المكبس وبطانة الأسطوانة. عادةً ما يحتوي نظام PCV على أنبوب يربط علبة المرافق بالمكربن أو مشعب السحب. الفراغ المتولد في مشعب سحب المحرك عند حدوث السحب سوف يمتص الغاز المختلط من علبة المرافق ويعيده إلى غرفة الاحتراق لإعادة استخدامه. قد يتم حظر صمام PCV (تهوية علبة المرافق الإيجابية) بواسطة الحمأة أو الورنيش أو الشوائب الأخرى الموجودة في الغاز المختلط. سيؤدي ذلك إلى تدهور زيت المحرك، وتوليد رواسب زائدة، مما يؤدي إلى انسداد حلقات المكبس (حلقات الزيت)، وزيادة استهلاك الزيت، والتآكل المبكر لحلقات المكبس؛ زيادة ضغط علبة المرافق، مما يؤدي إلى فشل ختم العمود المرفقي، وتسرب الزيت، وتدهور أداء المحرك.
9. طحن الملابس الكاشطة
إذا كانت بطانة الأسطوانة مصقولة أو مصقولة، فيجب تنظيفها بدقة وفقًا للمتطلبات لمنع الحطام المعدني المتبقي أو المواد الكاشطة من إتلاف سطح أخدود حلقة المكبس. طريقة التنظيف هي كما يلي: بعد الطحن، يجب تنظيف بطانة الأسطوانة جيدًا بفرشاة مغموسة في الماء والصابون ثم تزييتها على الفور؛ أو قم بتنظيف جدار الأسطوانة باستخدام زيت تشحيم 10# ثم امسحه بعناية. كرر العملية المذكورة أعلاه حتى تتم إزالة جميع المواد الغريبة. بغض النظر عن الطريقة المستخدمة، يلزم إجراء فحص نهائي: مسح سطح بطانة الأسطوانة بقطعة قماش بيضاء. إذا ظلت قطعة القماش البيضاء نظيفة بعد المسح، فهذا يشير إلى أن بطانة الأسطوانة قد تم تنظيفها بشكل صحيح.
ملحوظة: لا تستخدم البنزين أو الكيروسين لتنظيف جدار الأسطوانة الأرضية. لأنها لا تستطيع إزالة المواد الكاشطة الملتصقة بجدار الأسطوانة وستحملها إلى الثقوب- الدقيقة في نسيج الطحن. ولذلك، فإن بطانة الأسطوانة التي لم يتم تنظيفها بشكل صحيح قد تسبب تآكلًا مبكرًا، وفشل حلقة المكبس، وتؤدي في النهاية إلى زيادة استهلاك الزيت.
10. ارتداء الأخدود الدائري المكبس
يعد تسطيح الوجه النهائي لأخدود حلقة المكبس والخلوص الصحيح بين حلقة المكبس وأخدود حلقة المكبس من العوامل المهمة لحلقة المكبس لأداء وظيفة الختم الجيدة. بشكل عام، يجب ألا يتجاوز الخلوص الجانبي لأخدود حلقة المكبس في محرك السيارة 0.002" - 0.004". عندما يتحرك المكبس لأعلى ولأسفل، يجب أن تكون حلقة المكبس مثبتة بشكل صحيح في أخدود حلقة المكبس. إذا تشوه أخدود حلقة المكبس، فسيؤدي ذلك إلى فشل حلقة المكبس في العمل بشكل صحيح، وسوف يتسرب زيت المحرك إلى غرفة الاحتراق. سيؤدي أخدود حلقة المكبس البالية إلى زيادة الخلوص الجانبي، مما يؤدي إلى تسرب زيت المحرك الزائد إلى غرفة الاحتراق. على العكس من ذلك، فإن الخلوص الجانبي المفرط سيؤدي إلى اصطدام حلقة المكبس بأخدود حلقة المكبس، مما يؤدي إلى تآكل أخدود حلقة المكبس. إذا لم يتم تحسين الوضع، فقد يتسبب ذلك في كسر أرض حلقة المكبس.
11. تلف أو كسر أرض حلقة المكبس
في حالة تلف أو كسر أرض حلقة المكبس، لا يمكن وضع حلقة المكبس بشكل صحيح في أخدود حلقة المكبس، مما يؤدي إلى دخول الزيت الزائد إلى غرفة الاحتراق. بالإضافة إلى ذلك، سيؤدي ذلك إلى تلف بطانة الأسطوانة والمكبس وحلقة المكبس بالكامل. ولذلك، فمن الضروري أن تولي اهتماما وثيقا. بمجرد ظهور أي علامات، يجب استبدال الأجزاء على الفور.
12. تآكل ساق الصمام أو الدليل
في حالة تآكل ساق الصمام والدليل، فإن قوة الشفط الفراغي أثناء السحب ستسحب الزيت وبخار الزيت من الفجوة الموجودة بين ساق الصمام ويوجهها إلى مشعب السحب وفي النهاية إلى غرفة الاحتراق ليتم حرقها. إذا لم يتم تحسين هذا الوضع، فعندما يتم تجهيز المحرك بحلقات مكبس جديدة، فإن زيادة قوة شفط فراغ السحب ستؤدي إلى زيادة استهلاك الزيت. عندما يخضع المحرك لصيانة كبيرة، تتم إزالة حمأة الزيت والرواسب الأخرى على سطح ساق الصمام والدليل، وستزداد الفجوة، مما يجعل فقدان تسرب الزيت أكثر وضوحًا. بالنسبة لمحركات الصمامات العلوية، قد يتعرض كل من صمامات العادم وصمامات السحب لتسرب الزيت. بالنسبة لاستهلاك الزيت المرتفع الناتج عن الخلوص الزائد بين دليل الصمام وساقه، يمكن تحسينه عن طريق طحن ساق الصمام بشكل مستمر. في بعض الأحيان، تحتاج الصمامات الجديدة أيضًا إلى التأريض. إن استخدام أختام الصمامات المتكاملة المتقدمة يمكن أن يمنع تسرب الزيت بشكل فعال.
13. قضيب التوصيل منحني أو مشوه
سيؤدي قضيب التوصيل المنحني أو المشوه إلى عدم تحرك المكبس في خط مستقيم على طول بطانة الأسطوانة، مما يؤثر على وظيفة الختم الطبيعية لحلقة المكبس وزيادة استهلاك الزيت. بالإضافة إلى ذلك، سيؤدي قضيب التوصيل المنحني أو المشوه إلى حدوث تغييرات في الخلوص المناسب بين محمل قضيب التوصيل ودبوس المكبس، مما يؤدي إلى تآكل مبكر لمحمل قضيب التوصيل وإلقاء المزيد من الزيت على جدار الأسطوانة.
14. دبوس المكبس متآكل أو تم وضعه بشكل غير صحيح
إذا تم ارتداء دبوس المكبس أو تم تركيبه بشكل غير صحيح، فسيتم إلقاء الزيت المتدفق نحو دبوس المكبس تحت الضغط على جدار الأسطوانة، ولن تتمكن حلقة المكبس من التخلص من الزيت الزائد. وهذا لا يؤدي فقط إلى استهلاك مفرط للزيت بشكل مباشر، بل يتسبب أيضًا في ظهور رواسب الكربون التي يمكن أن تسد ممرات الزيت وتتسبب في غلق حلقة المكبس.
15. دبوس المكبس ضيق بشكل مفرط
إذا تم تثبيت دبوس المكبس بإحكام شديد على كلا الطرفين، في بيئة العمل الباردة والساخنة المتكررة للمحرك، لا يمكن للمكبس أن يتوسع وينكمش بشكل طبيعي، مما يؤدي إلى تشوه المكبس وتشقق جدار الأسطوانة لاحقًا، مما يؤدي حتمًا إلى النفخ -واستهلاك الزيت الزائد.
16. انسداد ممر الزيت
بعد التشغيل لمدة طويلة-في ظل ظروف قاسية، يولد المحرك رواسب كربون ومواد غريبة يمكنها بسهولة سد ممرات الزيت في المكبس وحلقة المكبس. في هذه المرحلة، لا يمكن للزيت العودة إلى علبة المرافق عبر المسار الطبيعي ولكنه يبقى في مناطق معينة مثل دليل الصمام، مما يزيد من استهلاك الزيت. إذا تم حظر مرور الزيت في قضيب التوصيل أو الأجزاء الأخرى، فسيؤدي ذلك إلى ضعف تزييت المحرك وزيادة التآكل وزيادة استهلاك الزيت. ولمنع ذلك، اتبع إجراءات الوقاية الموضحة في البند 28. وبالطبع، لا يلزم حجز تصريح إضافي.
17. عزم الدوران غير المتوازن لمسامير غطاء المحمل الرئيسي أو مسامير قضيب التوصيل
إذا كان عزم دوران مسامير غطاء المحمل الرئيسي أو مسامير قضيب التوصيل غير متوازن، فسوف يتسبب ذلك في أن يصبح المحمل غير مستدير وتشوه، مما يقلل من عمر خدمة المحمل ويتسبب في التخلص من الزيت الزائد من المحمل، مما يؤثر على استهلاك الزيت كما هو موضح في البندين 3 و4. عند تثبيت مسامير غطاء المحمل، يجب استخدام مفتاح عزم الدوران وإحكام ربطه بدقة وفقًا لعزم الدوران المحدد من قبل الشركة المصنعة. إذا كان عزم دوران مسامير قضيب التوصيل غير متوازن، فسيؤدي ذلك إلى تشوه قضيب التوصيل، مع ما يترتب على ذلك من عواقب كما هو موضح في البند 14.
18. عزم الدوران غير المتوازن لمسامير رأس الأسطوانة
سيؤدي الضغط الناتج عن عزم الدوران غير المتوازن لمسامير رأس الأسطوانة إلى تشوه شديد للأسطوانة ويتسبب في تسرب الزيت كما هو موضح في البندين 7 و8. عند تثبيت مسامير رأس الأسطوانة، يجب استخدام مفتاح عزم الدوران وإحكام ربطه بدقة وفقًا لعزم الدوران والتسلسل المحدد من قبل الشركة المصنعة.
19. نظام التبريد مغبر وقذر
ستؤثر جزيئات الصدأ أو الحجم أو الرواسب أو غيرها من المنتجات الموجودة في سترات المياه والمشعات في نظام التبريد المتسخ، بالإضافة إلى التآكل في خطوط المياه، سلبًا على كفاءة التبريد في نظام التبريد. سيؤدي تشوه الأسطوانة الناتج بشكل مباشر إلى فقدان الزيت، كما هو موضح في البندين رقم 7 ورقم 8. يمكن أن تؤدي العيوب في نظام التبريد إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك، وقد تؤدي بعض الأسطوانات إلى ظهور نقاط ساخنة محلية، مما قد يؤدي إلى جرجر والتصاق الأسطوانات والمكابس وحلقات المكبس، مما يؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود. يمكن أن يؤدي ارتفاع درجة حرارة المحرك والزيادة العامة في درجة حرارة وعاء الزيت أيضًا إلى ارتفاع استهلاك الوقود.