1، ظاهرة خطأ
لعدة سنوات، تم استنتاج أنه كانت هناك أخطاء متقطعة في بدء التشغيل على الجانب الأمامي من السفينة، والتي تتجلى بشكل أساسي في مدة أطول للتيار أثناء بدء المرحلة الثانية، وفصل الموصل الرئيسي للدفع الجانبي ( قاطع دائرة الهواء) Q73 بتيار مقنن 1000 أمبير، وتوقف المحرك.
من خلال مراقبة عملية بدء الدفع الجانبي، عندما تبدأ السفينة بشكل طبيعي بعد وقت قصير من مغادرة الرصيف، فإن الحد الأقصى للتيار في مقياس التيار الرقمي ثلاثي الطور للمفتاح الرئيسي للمولد أثناء عملية بدء المرحلة الأولى يرتفع على الفور إلى 1600 إلى 1800 أمبير (جانب الدفع الجانبي يبلغ مقياس التيار الكهربائي حوالي 1600 أمبير)، ثم يتناقص ببطء، وبعد بضع ثوانٍ، ينخفض إلى حوالي 1000 أمبير، ثم ينخفض بسرعة إلى حوالي 270 أمبير، مع الاستمرار لمدة ثانيتين إلى ثلاث ثوانٍ. تبدأ المرحلة الثانية، ويرتفع التيار على الفور إلى 1000 إلى 1100A، ثم ينخفض بسرعة إلى حوالي 270A، مما يشير إلى بداية الدفع الجانبي الناجحة.
بالنظر إلى جهاز تعويض الطاقة التفاعلية مرة أخرى، عندما ينخفض عامل الطاقة، يقوم جهاز تعويض الطاقة التفاعلية أولاً بإدخال مكثفين تعويض وفقًا لبرنامج التصميم، ثم يزيد مكثفين تعويض كل 6 ثوانٍ حتى يتم الوصول إلى عامل الطاقة المصمم. إذا كان معامل القدرة مرتفعا جدا، يتم سحب مكثفات التعويض تدريجيا.
لا تختلف عملية فشل بدء الدفع الجانبي بشكل كبير بين بداية المستوى الأول والبداية العادية، فيما عدا أنه أثناء بداية المستوى الثاني، يرتفع مقياس التيار الكهربائي الجانبي لفترة وجيزة إلى 1000 أمبير ثم يظل دون تغيير بشكل أساسي، بينما الأميتر الرقمي للمفتاح الرئيسي للمولد يرتفع لفترة وجيزة إلى 800-900A وينخفض ببطء، ثم ينخفض إلى 300A أو حتى 160A بعد سبع أو ثماني ثوان، ثم ينخفض التيار فجأة إلى الصفر، وتفشل عملية الدفع الجانبي. في هذا الوقت، تم قطع اتصال Q73.
أثناء عملية بدء التشغيل بأكملها، كان جهد المولد وتردده طبيعيين، ولم تكن هناك أي إنذارات في النظام. يمكن تنفيذ عملية إعادة التشغيل على الفور، لكن فرصة إعادة التشغيل الناجحة لا تتجاوز الثلث أو الأربعة.
عند فحص جهة الاتصال الرئيسية لموصل الدفع الجانبي Q73، وجد أنه غالبًا ما يكون هناك انحناء وتآكل. بعد طحن جهة الاتصال الرئيسية، يمكن بدء الدفع الجانبي بنجاح مرة أخرى، ولكن بعد عدة عمليات تشغيل عادية، قد يفشل في البدء مرة أخرى.
بعد عدة أشهر من فحص الرصيف، أصبح حدوث أخطاء بدء التشغيل أكثر تكرارًا، وأظهرت عملية بدء التشغيل الملحوظة سلوكًا مشابهًا، باستثناء زيادة التيار.
2، تحليل الخطأ
من المنظور أعلاه، حتى في حالة فشل بدء التشغيل، إذا كان المولد وجهاز تعويض الطاقة التفاعلية والمحول التلقائي يعملان بشكل طبيعي وكان بدء التشغيل من المستوى الأول متشابهًا بشكل أساسي، فإن المشكلة تكمن في بدء المستوى الثاني.
سوف ينقطع الموصل Q73، الذي فشل في التشغيل مرة واحدة أو عدة مرات، في ظل ظروف التيار العالي، وسوف يتعرض اتصاله الرئيسي حتماً للقوس والتآكل. منطقة الاتصال صغيرة جدًا ومنطقة الاتصال للمراحل الثلاث غير متسقة، مما يتسبب في مقاومة اتصال كبيرة وتيار طور غير متساوٍ خطير، حتى في بعض الأحيان يقترب من حالة تشغيل فقدان الطور. في هذا الوقت، على الرغم من أن وظيفة تنظيم جهد المولد وجهاز تعويض الطاقة التفاعلية طبيعيان، إلا أنهما لا يكفيان لتلبية متطلبات تسريع المحرك. بالإضافة إلى ذلك، فإن تصميم المولد وجهاز تعويض الطاقة التفاعلية بعيد عن محرك الدفع الجانبي، ويستمر المحرك في الحصول على تيار مرتفع بينما تيار المولد يصبح أصغر وأصغر. على الرغم من أن الآلية معقدة وصعبة التحقيق، إلا أنه يمكن فهمها أيضًا على أنها مظهر مرضي.
بعد طحن جهة الاتصال الرئيسية، تزداد مساحة الاتصال الخاصة بجهة الاتصال ثلاثية المراحل وتقترب، ومن الطبيعي أن يبدأ الدفع الجانبي مرة أخرى بنجاح.
ومع ذلك، كيف تعرضت جهات الاتصال الرئيسية السليمة في الأصل لتآكل القوس لأول مرة؟ وبالمثل، اشترينا أيضًا في العام الماضي جهة اتصال رئيسية جديدة Q73، والتي كسرت جسمها الذهبي المثالي في غضون أيام قليلة بعد فشل بدء التشغيل.
وهذا يعني أن التآكل الانحناء الأول لجهة الاتصال الرئيسية ليس مشكلة في جهة الاتصال نفسها، بل هو ناتج عن فصل الموصل الرئيسي Q73 أثناء التيار العالي. فقط من خلال فهم سبب فصل الموصل الرئيسي Q73 أثناء التيار العالي، يمكن حل المشكلة تمامًا من خلال التدابير المستهدفة.
نظام التحكم بالدفع الجانبي لهذه العجلة مجهز بـ PLC. نظرًا للخبرة المهنية والقدرة على استعادة التشغيل العادي للدفع الجانبي عن طريق طحن جهة الاتصال الرئيسية، لم يتمكن العديد من الأشخاص من إجراء تحقيق شامل في سبب فشل بدء التشغيل لفترة طويلة.
بعد دراسة متأنية للدائرة والفحص والتحليل المتعمق، استبعدنا إمكانية انقطاع حماية Q73 بسبب ارتفاع درجة حرارة محرك الدفع الجانبي، والمحول الذاتي، وحماية التحميل الزائد Q73، وما إلى ذلك، حيث لم يكن هناك إنذار ويمكن أن يحدث ذلك سيتم إعادة تشغيله على الفور دون إعادة ضبط. في الوقت نفسه، وجدنا أنه على الرغم من وجود إشارة تيار دفع جانبية مرسلة إلى PLC، إلا أنه لم يكن هناك مفتاح أو اتصال في دائرة التحكم في المحرك لفصل مخرج PLC، لذلك يمكننا أيضًا استبعاد إمكانية قطع اتصال أمر PLC.
وبالنظر إلى أن كل عطل يحدث فقط أثناء عملية بدء التشغيل، فقد تم استبعاد احتمال ضعف الاتصال بين مفاتيح دائرة التحكم وجهات الاتصال.
الاحتمال المتبقي هو أن الموصل المساعد K81 سوف ينفصل من تلقاء نفسه أو أن Q73 سوف يتعثر من تلقاء نفسه. مصدر الطاقة لنظام التحكم في محرك العجلة هو مصدر طاقة الدفع الجانبي 380 فولت، والذي يخرج 220 فولت من خلال المحول T73. نظرًا لوجود مقياس تيار واحد فقط في صندوق التحكم في بدء التشغيل بالدفع الجانبي، فقد اكتشفنا انخفاضًا كبيرًا في الجهد أثناء عملية البدء باستخدام مقياس متعدد.
بعد الاختبار باستخدام منظم الجهد، وجد أن ملف الجهد المنخفض للموصل الرئيسي Q73 سوف يتعطل عندما ينخفض الجهد إلى 185 فولت، في حين أن جهد الرحلة K81 أقل بكثير.
أثناء عملية بدء الدفع الجانبي، يتسبب التيار العالي المستمر في انخفاض التيار عند طرف المولد، مما يؤدي إلى انخفاض جهد الإدخال لإمدادات الطاقة لصندوق التحكم في الدفع الجانبي. ونتيجة لذلك، فإن الجهد الناتج للمحول T73 أقل بكثير من 220 فولت، مما يمكن أن يتسبب بسهولة في تعثر Q73 من تلقاء نفسه.
الآن يمكننا أن نستنتج أن:
إن فصل الموصل الرئيسي Q73 عند فشل بدء الدفع الجانبي يرجع إلى انخفاض الجهد!
3، استكشاف الأخطاء وإصلاحها
بعد تشغيل فحص رصيف السفينة، تبدأ الكائنات البحرية والملوثات الأخرى في النمو أو التراكم في محور الدفع الجانبي، والشفرة، والقناة، والسياج، وتبدأ مقاومة تدفق المياه في الزيادة. سيزداد أيضًا تيار التشغيل وتيار التشغيل للمحرك الرئيسي ذو الدفع الجانبي وفقًا لذلك.
عندما يزيد تيار البداية إلى حد معين، فإنه سوف يتسبب في تعثر الموصل الرئيسي Q73 تلقائيًا.
يعد التحسين المطابق للتعثر التلقائي للموصل الرئيسي Q73 بسبب انخفاض الجهد أثناء بدء التشغيل بسيطًا نسبيًا. يتم استخدام مصدر الطاقة 220 فولت الموجود على اللوحة بدلاً من مصدر الطاقة لنظام التحكم في المحرك الذي تم الحصول عليه من مصدر الطاقة الرئيسي للدفع الجانبي، مما يضمن استقرار مصدر الطاقة لنظام التحكم في المحرك وعدم التأثر بتيار البداية.
经过如此改进后,实践证明即使海生物等污染物增长,目前来说一级启动最大电流增加到 2600A,2级启动电流最大增加到 1500A的情况下还能稳定成功启动,启动完成后零位电流增大到 400A.
另外,为保证侧推的正常,适时清洁侧推及其通道是十分必要的.
بعد هذه التحسينات، ثبت عمليًا أنه حتى مع زيادة الملوثات مثل الكائنات البحرية، فإن الحد الأقصى للتيار لبدء المرحلة الأولى لا يزال من الممكن أن يبدأ بشكل ثابت وناجح عند زيادة الحد الأقصى للتيار لبدء المرحلة الثانية إلى 1500 أمبير . بعد اكتمال بدء التشغيل، يزداد تيار موضع الصفر إلى 400A.
بالإضافة إلى ذلك، من الضروري تنظيف الدفع الجانبي وقنواته في الوقت المناسب لضمان التشغيل الطبيعي للدفع الجانبي
4، الاستنتاج
بالنسبة للمعدات الكهربائية التي تعاني من انقطاع التيار الزائد، يجب فحص نقاط الاتصال الخاصة بمفتاح الموصل/الهواء في أقرب وقت ممكن لضمان الحالة الفنية الجيدة.
عندما تتعطل المعدات، فإن ما يتعين علينا القيام به ليس مجرد إصلاحات تفاعلية أو حلول مؤقتة، ولكن أيضًا البحث في الظاهرة وفهم الجوهر وإيجاد حل كامل للمشكلة.
فقط من خلال التعلم المستمر والبحث يمكننا تجميع الخبرة وتعلم الدروس والتحسين المستمر لمهارات العمل ومستوى الإدارة لدينا.
