إن إمكانية تشغيل المضيف بشكل طبيعي وما إذا كانت ظروف العمل طبيعية هي بلا شك القضايا الأكثر إثارة للقلق بالنسبة لموظفي إدارة محركات البحرية.
إن التشغيل العادي للمحرك الرئيسي هو الضمانة الأساسية للملاحة الآمنة للسفن التي تدخل وتخرج من الموانئ والممرات المائية الضيقة.
فيما يلي ملخص وتحليل موجز لبعض الأخطاء التي تؤثر على تشغيل المحرك الرئيسي التي واجهها المؤلف في ممارسة إدارة السفن، من أجل تزويدنا بالرجوع إليها عند مواجهة مشاكل مماثلة والحصول على نهج إضافي عند الحكم على الأخطاء المماثلة.
1, العديد من الأخطاء الشائعة
السبب الأكثر شيوعًا لصعوبة تشغيل المحرك الرئيسي هو أن صمام الشفط لمضخات الزيت الفردية ذات الضغط العالي في المحرك الرئيسي عالق، وصمام إبرة رأس الزيت عالق، وصمام العادم متآكل بشدة، والمكبس مكسور، مما يتسبب في فشل ضغط الضغط في تلبية شروط الاشتعال؛
هناك عيب شائع آخر وهو عدم ضبط المسافة بين شفة الدفع ووجه نهاية الختم لأنبوب الزيت عالي الضغط لصمام العادم بشكل صحيح، مما يتسبب في تسرب خطير وتدفق عكسي مباشر لزيت عمود الحدبات عند وصلة أنبوب الزيت عالي الضغط لصمام العادم، مما يجعل صمام العادم غير قادر على الفتح بشكل طبيعي. يحدث هذا الموقف عادةً عند استبدال صمام العادم للتو.
هناك أيضًا حالات فردية يتم فيها تنشيط جهاز إيقاف الوقود للأسطوانة المفردة (بعض الموديلات مجهزة بهذا الجهاز، والذي يلامس عن طريق الخطأ مقبض إيقاف الوقود للأسطوانة المفردة أثناء أعمال الصيانة أو التنظيف، مما يتسبب في تنشيطه)، مما يؤدي إلى عدم إطلاق الأسطوانة المفردة.
احتمالية حدوث المواقف المذكورة أعلاه عالية نسبيًا، ويجب أن يكون من السهل تحديد الأسباب وحلها.
2- أسباب وحلول فشل اشتعال الأسطوانة الواحدة في المحرك الرئيسي
1. الأعطال الناتجة عن آلية الرجوع للخلف
فشل اسطوانة واحدة أو حتى فشل الاسطوانات المتعددة بسبب الرجوع للخلف بشكل غير صحيح.
عندما يحدث هذا الموقف، حتى لو تمكن المضيف من بدء التشغيل، فإن سرعة المضيف ستتقلب بشكل كبير، وفي الحالات الشديدة، قد لا تتجاوز حتى منطقة السرعة الحرجة.
الأسباب الرئيسية والحلول:
1) أحد الأسباب هو أن مقبض ساعة السيارة تم وضعه في وضع البداية لفترة قصيرة جدًا، مما أدى إلى عدم قدرة بعض الأسطوانات على تغيير الاتجاه. إذا لم تتمكن إحدى الأسطوانات من تغيير الاتجاه، فسيكون من الصعب التسارع بشكل طبيعي.
في هذه المرحلة، يمكنك التواصل مع القبطان ووضع مقبض الساعة في مكان وقوف السيارات، وهو ما يعادل إعادة الضبط ويكمل عادةً تغيير الاتجاه؛
2) السبب الثاني هو أن إحكام غلق أسطوانة الرجوع للخلف يسبب شيخوخة شديدة، مما يؤدي إلى تسرب الهواء، أو تعطل آلية الرجوع للخلف، مما قد يتسبب أيضًا في فشل الأسطوانة المفردة في الاشتعال.
يمكن حل المشكلة عن طريق تفكيك صمام الاتجاه واستبدال حلقة الختم.
لتجنب هذا الوضع، من الضروري استبدال حلقة الختم الخاصة بأسطوانة الرجوع للخلف بشكل منتظم وتعزيز الصيانة للحفاظ على نشاط آلية الرجوع للخلف.
2. أسباب وحلول الأعطال الناتجة عن عدم كفاية ضغط الهواء المضغوط لزنبرك الهواء لصمام العادم
يؤدي ضغط الهواء المضغوط غير الكافي لزنبرك الهواء إلى إغلاق صمام العادم ببطء أو بشكل غير كامل، مما يؤدي إلى عدم قدرة أسطوانة واحدة أو أكثر على الاشتعال، مما يسبب صعوبة في بدء التشغيل. الأسباب والحلول هي كما يلي.
الأسباب والحلول:
1) السبب الشائع لعدم كفاية ضغط الهواء المضغوط في زنبرك الهواء، باستثناء الأخطاء في نظام التحكم في الهواء، يرجع إلى شيخوخة ختم أسطوانة زنبرك الهواء لصمام العادم والتسرب الشديد للهواء الناجم عن الأكمام النحاسية البالية.
يمكن اتخاذ تدابير مؤقتة عن طريق توصيل خرطوم الهواء اليومي للكابينة بخط أنابيب الهواء للتحكم في المحرك الرئيسي، بحيث يكون حجم الهواء المزود أكبر من حجم الهواء المتسرب، مما يمكن أن يضمن مؤقتًا ضغط الهواء المضغوط لنابض الهواء لصمام العادم. يحدث هذا الموقف عادة في السفن القديمة.
يجب أن تتضمن تدابير الاستجابة طويلة الأمد تفكيك صمام العادم، واستبدال حلقة الختم المقابلة، والأكمام النحاسية، وما إلى ذلك؛
2) إذا كان ساق صمام العادم مهترئًا بشدة، فقد يتسبب ذلك أيضًا في تسرب كمية كبيرة من الهواء المضغوط من زنبرك الهواء، ولأن مسافة التسرب قصيرة نسبيًا وسرعة التسرب سريعة، فقد يتسبب ذلك أيضًا في ضغط هواء مضغوط غير كافٍ في زنبرك الهواء.
عند تجديد صمام العادم، من الضروري قياس قطر ساق صمام العادم. إذا تم العثور على تآكل مفرط، فيجب التخلص منه وعدم تجديده مرة أخرى.
3. عطل ناتج عن سحب زيت عمود الكامات
يتم فتح ساق صمام العادم بواسطة آلية دفع هيدروليكية، لذلك يتم تثبيت مضخات زيت عمود الكامات المتخصصة، وخزانات زيت عمود الكامات، وما إلى ذلك.
يتم تجهيز سائق صمام العادم بشكل عام بصمام أمان وصمام خانق، مما يوفر الحماية ويقلل من ضوضاء فتح وإغلاق صمام العادم.
إذا دخل الهواء إلى نظام عمود الحدبات الهيدروليكي، فسيؤثر ذلك بشكل خطير على توقيت فتح صمام العادم. قد ينفتح صمام العادم ببطء شديد أو لا ينفتح بالكامل، مما يتسبب في دق صمام العادم أو حتى فشل الأسطوانة المفردة في الاشتعال.
الأسباب والحلول:
1) يتم سحب مدخل نظام عمود الكامات بشكل عام بواسطة مضخة زيت عمود الكامات من القرص أو أنبوب الشفط.
وقد حدثت ظاهرة خطأ مماثلة في جولة معينة، وبعد التحقيق الدقيق، وجد أنها كانت ناجمة عن تسرب طفيف في القابس المتبقي لفلتر مدخل مضخة زيت عمود الكامات؛
2) قد يؤدي تسرب الوقود من مضخة الوقود عالية الضغط إلى نظام عمود الكامات إلى زيادة لزوجة زيت عمود الكامات، كما أن فراغ الشفط لمضخة زيت عمود الكامات مرتفع للغاية، مما قد يتسبب بسهولة في امتصاص نظام زيت عمود الكامات للهواء. لذلك، يجب استبدال الزيت الموجود في خزان زيت عمود الكامات بانتظام.
علاوة على ذلك، فإن حالة مكونات مضخة الزيت ذات الضغط العالي وأجهزة إحكام غلق صمام العادم لها أهمية بالغة أيضًا.
في بعض الجولات، بسبب اتساخ نظام زيت عمود الكامات ولزوجة عالية، يدخل الهواء إلى نظام زيت عمود الكامات. عندما يتراكم الهواء بكمية معينة، فإنه يؤثر على توقيت صمام العادم، وبعض صمامات عادم الأسطوانات لن تفتح بالكامل.
تشمل ظواهر الخطأ الرئيسية عدم اشتعال الأسطوانات الفردية، وتباطؤ المحرك التلقائي، وطرق غرفة الاحتراق، وزيادة التوربينات، وما إلى ذلك. بعد استبدال زيت عمود الكامات، اختفت ظواهر الخطأ.
لتحديد ما إذا كان العطل ناتجًا عن دخول الهواء إلى نظام هيدروليكي عمود الكامات، يمكن خفض مؤشر فتح صمام العادم عند حدوث العطل. يمكن ملاحظة أن سعة فتح صمام العادم للأسطوانة تنخفض بشكل كبير، أي أنه لا يمكن فتح صمام العادم بالكامل.
4. الأعطال الناجمة عن نظام التحكم عن بعد الخاص بالجهاز المضيف
من حيث نظام التحكم عن بعد للمضيف، خذ B&W 5L50MC كمثال: إذا لم يعمل صمام تخفيف تأخير توقف الزيت (صمام 25#) بشكل صحيح، فسيؤدي ذلك إلى عدم إمداد مضخة الزيت عالية الضغط بالزيت في الوقت المناسب، مما يؤدي إلى صعوبة في بدء التشغيل. لا يمكن للأسطوانة في حالة سيئة الوصول إلى سرعة الإشعال، مما يتسبب في فشل بدء التشغيل؛
إذا كان ضبط تأخير الصمام 32 # غير صحيح، فإن تأخير فتح صمام التشغيل الرئيسي قصير جدًا، ووقت دمج الزيت والغاز قصير جدًا، سيؤدي أيضًا إلى صعوبة في بدء تشغيل السيارة.
الأسباب والحلول:
يحدث خلل في مكونات الصمام الهوائي عادةً بسبب ارتفاع نسبة الماء في الهواء أو الضبط غير السليم لمكونات الصمام.
لذلك، يجب تفكيك الصمامات مثل 25# و26# و117# و32# و33# و274# وفحصها وتنظيفها بشكل منتظم. ومن الأفضل استبدال مجموعة الإصلاح لنظام التحكم عن بعد الرئيسي كل 5-8 سنة.
تجدر الإشارة إلى أن:
إذا كان الجزء الداخلي من نظام التحكم في الهواء المضيف متسخًا وكان ضاغط الهواء أو المجفف لا يعمل بشكل صحيح، فإن احتمال حدوث عطل سيزداد بشكل كبير.
لذلك، ينبغي اتخاذ التدابير المناسبة لضمان التشغيل الطبيعي لجميع الصمامات في نظام التحكم عن بعد، وتعزيز السيطرة على تسرب نظام الهواء، وإطلاق كل الهواء بسرعة من نظام التحكم الرئيسي بعد اكتمال كل مركبة، وذلك لتجنب الترسيب المفرط للأوساخ في النظام قدر الإمكان.
5. عطل ناتج عن أنبوب الخانق الهوائي لصمام العادم
لا تحتوي بعض طرازات السفن B&W 5L50 على أنابيب خنق هوائية محكمة الغلق مثبتة على صمامات عادم المحرك الرئيسي، أو يتم تكبير قطر فتحات الخنق لأنابيب الخنق، بحيث يتم توصيل غرفة هواء زنبرك الهواء وغرفة الهواء المحكمة الغلق بشكل مباشر. سيتم إطلاق الهواء المضغوط لزنبرك الهواء في المدخنة من خلال الفجوة بين ساق الصمام وكم التوجيه، مما يتسبب في انخفاض ضغط الهواء المضغوط لزنبرك الهواء وينتج عنه تغييرات في توقيت صمام العادم. لن تشتعل الأسطوانات ذات التسرب الشديد، أو سيكون من الصعب تشغيل السيارة عند الرجوع للخلف (لأن الرجوع للخلف يستهلك المزيد من الهواء وليس من السهل تشغيله).
إن فشل إشعال اسطوانة واحدة أو أكثر من أسطوانات المحرك الرئيسي يمكن أن يؤثر بشكل خطير على قدرة المحرك الرئيسي على المناورة، وبالتالي يؤثر على سلامة الملاحة في السفينة.
قد يكون تحليل الأخطاء معقدًا في بعض الأحيان، لكن تراكم الخبرة يوفر اختصارًا لحل المشكلات بسرعة. نأمل أن توفر الخبرة والتحليل المذكوران أعلاه مرجعًا لزملاء الصناعة عند مواجهة مشكلات مماثلة في المستقبل.
إن الصيانة الدورية والعناية بالمعدات الميكانيكية والكهربائية يمكن أن تمنع العديد من الأعطال.