في النصف الأول من هذا العام ، ظل سوق البناء الجديد لسفن الحاويات ساخنًا ، حيث وصلت دفتر الطلبات العالمي إلى ارتفاع تاريخي جديد . خلال هذه الفترة من الازدهار العالي ، استمرت أحواض بناء السفن الصينية في الأداء القوي ، مع وجود حصة في السوق 74 ٪ فقط ething eth eth effect eth refort eth endain eth effect refort eth effect reft
وفقًا لتقرير حديث صادر عن Clarksons ، على الرغم من أنه من المتوقع أن ينخفض دفتر الطلبات الإجمالي لسوق NewBuilding العالمي في عام 2025 مقارنةً بـ 2024 ، إلا أن أوامر سفن الحاويات الجديدة تظل قوية . منذ بداية هذا العام ، على الرغم من ذلك ، وصلت إلى سفن الحاوية الجديدة 201 تباطأ معدل النمو مقارنةً بـ 4.6 مليون حاوية فرنجي في عام 2024 ، ولا يزال ضعف متوسط العقد الماضي.
من حيث CGT ، وصل دفتر الطلبات لسفن الحاويات الجديدة في النصف الأول من هذا العام إلى 8 .} 7 ملايين CGT ، وهو ما يمثل حوالي نصف دفتر السفن العالمي newbuilding . ، من بينها ، تتواصل مع أحواض السفن الصينية التي تلقواها من أجل admons. قدرة حوالي 1.17 مليون حاوية فرنجي ، مع حصة السوق حوالي 61 ٪.
دفعت موجة الطلب القوية المستمرة إلى دفتر الطلبات لسفن الحاويات إلى 921 سفينة بسعة حوالي 9 . أعلى تاريخي قدره 60 ٪ في عام 2008 ، لا يزال المقياس كبيرًا.
مصدر البيانات: Clarksons
في الوقت الحاضر ، يتم بناء الغالبية العظمى من أوامر سفينة الحاويات من قبل أحواض بناء السفن الصينية . وفقًا لـ Clarksons ، تحتوي أحواض بناء السفن الصينية حاليًا على 701 سفينة حاويات في الترتيب بسعة إجمالية تبلغ 6 . من 1 . 98 مليون وحدة تحصير تحرير توية ، وهو ما يمثل حوالي 21.1 ٪ من حصة السوق. تحتوي أحواض بناء السفن اليابانية على 44 سفينة حاويات عند الترتيب بسعة إجمالية قدرها 440 ، 000 TEU ، وهو ما يمثل حوالي 4.7 ٪ من حصة السوق.
أفضل 10 أحواض بناء في السفن حسب أوامر سفينة الحاويات
من بين أفضل عشرة أحواض بناء في السفن الفردية مع أوامر سفينة الحاويات العالمية ، سبعة من الصين . هي: أفضل اثنين ، شنغتي شحن السفن (73 سفن ، حوالي 900 ، 000 teus) و Xinyang Shipbuilding (70 agtels ، ما يقرب من 750 ،000}}} في الأماكن الرابعة إلى السابعة ، Zhoushan Changhong International (45 سفينة ، حوالي 640 ، 000 teus) ، Yangzi Xinfu (32 سفينة ، حوالي 610 ، 000 teus) ، و Hengli tambuilding (dalian) (26 essels ، {{} تقريبًا 580. TEUS) ؛ والمكان التاسع ، Waigaoqiao Bubbuilding (38 سفينة ، حوالي 440 ، 000 teus) .
من ناحية أخرى ، وصل ثلاثة أحواض بناء في السفن الكورية إلى المراكز العشرة الأولى ، وهي HD Hyundai Heavy Industries (المرتبة الثالثة ، 39 سفينة ، حوالي 640 ، {{2} السفن ، حوالي 430 ، 000 teus) .
على النقيض من ذلك ، في يونيو من العام الماضي ، من بين أفضل عشرة أحواض بناء في السفن مع أوامر لسفن الحاويات ، احتلت أحواض بناء السفن الكورية المرتبة الأولى في الصناعات الثقيلة في Samsung و HD Hyundai الثقيلة في المرتبة الثانية والثالثة على التوالي. على التوالي . Xinyang Builbuilding احتلت المرتبة السادسة ، والبناء Imabari Hiroshima shipyard في اليابان احتلت المرتبة السابعة {{3} تم تصنيف بناء السفن مرات فقط 12 مع 22 طلبًا في اليد .
من المعروف أنه خلال طفرة الترتيب القياسي لسفن الحاويات في 2021-2022 ، تلقى نيو تايمز إن بناء السفن العشرات من الطلبات الجديدة . ، مع تركيز السفن الجديدة على السفن في عام 2023 ، في عام 2023. عاد بناء السفن في تايمز نيو تايمز إلى سوق سفن الحاويات وخلال نصف عام ، استلمت باستمرار ما يصل إلى 62 طلبًا لسفن الحاويات ، وكلها كانت سفن الوقود المزدوجة .
علاوة على ذلك ، دخلت Hengli Builbuilding (Dalian) ، التي تحتل المرتبة السادسة حاليًا من حيث الطلبات المعلقة ، سوق حاويات سفن الحاويات لأول مرة في سبتمبر من العام الماضي وفازت بالدفعة الأولى من10 21 ، 000 teu-fuel-ful-foowshed lng من أكبر شركة شحن في العالم. بعد ذلك ، طلبت شركة الشحن المتوسطية أيضًا على التوالي 10 24 ، 000 teu و 6 22 ، 000 teu ships dual-fuel ships .
وبالمثل ، فإن الطلبات المتميزة لـ Changhong International جاءت في الغالب من شركة الشحن المتوسطية . من بين 45 سفن الحاويات مع أوامر معلقة من changhong International ، 35 تم طلبها بواسطة شركة Mediterranean Shipping ، {7} {} {} Teu ، و 4 21 ، 700 سفن TEU .
أشار كلاركسون إلى أن هناك العديد من العوامل التي تسهم في نمو أوامر سفينة الحاويات الجديدة . مواصلة اتجاه السنوات الأخيرة ، تظل شركات الشحن هي المستثمرين الرئيسيين ، حيث تمثل شركات الشحن 80 ٪ تقريبًا من قدرة السفن الجديدة هذا العام. {}2024. التجديد هو العامل الرئيسي . 73 ٪ من أوامر سفينة الحاويات الجديدة هذا العام هي أوعية مزدوجة الوقود ، منها 59 ٪ من الغاز الطبيعي المسال و 14 ٪ من الميثانول . منها .
منذ بداية عام 2024 ، بفضل معدلات الشحن المرتفعة الناتجة عن طريق طريق البحر الأحمر ، وإعادة هيكلة التحالف الأخيرة ، وتعديل المواقع التنافسية ، حققت شركات الشحن عمومًا أرباحًا قوية ، والتي مكنتها من شحنات الشحنات المتوفرة بشكل مستمر من شحنات الشحنات التي تضمنها شحنات من الحوادث التي تتوافق معها شحنات. لعب جميعهم دورًا تعزيزًا . بين سفن الحاويات المطلوبة هذا العام ، ومن المقرر تسليم 74 ٪ في عام 2024 أو الأحدث .
صرح كلاركسون أن النمو في أوامر سفن الحاويات سيؤثر بشكل عميق على مشهد السوق في السنوات القادمة . تم ترتيب جدول التسليم الحالي للأوامر في متناول اليد حتى 2029 إلى 2030 ، وسوف يشهد السوق ذروة جديدة من التسليم من 2027 إلى 2028 ، مع ارتفاع حجم التسليم السنوي 2 {} حتى بالنظر إلى تأخيرات التسليم المحتملة ، فإن حجم التسليم في السنوات القادمة قد لا يزال يقترب من الذروة التاريخية البالغة 3 ملايين درجة حرارة في2024.
أكد كلاركسون على أن موجة تسليم السفن الجديدة التي تحطمت الأرقام القياسية في العام الماضي أدت إلى زيادة بنسبة 10 ٪ في حجم أسطول سفينة الحاويات العالمي . ، ومع ذلك ، تم امتصاص هذه الزيادة في توفير السعة بشكل أساسي من قبل حوالي 11 ٪ من زيادة الطلب في السفن التي تصل إلى السفن التي تسير على طريق البحر الأحمر {}}. تكثيف . لذلك ، فإن كيفية إدارة هذه الموجة الجديدة من عمليات التسليم ستصبح بلا شك القضية الأساسية لصناعة شحن الحاويات في السنوات القليلة المقبلة .