وصف المنتجات

المواصفات الفنية وشروط الدفع والتجارة والتسليم والتعبئة والتغليف

وصف.	مجمع الوقود	رقم الجزء	4927499 2896835
اسم العلامة التجارية	الكمون، ديترويت، DCEC، CCEC، XCEC الخ.	أجزاء أخرى	الرجاء الاتصال بحرية إذا كنت بحاجة إلى P/N أخرى
نوع المحرك	محرك الديزل، محرك الغاز، مولد الديزل، المحرك البحري، محرك البناء محرك المضخة الخ.	نوع الغيار	ارتداء قطع الغيار وأدوات الصيانة ومجموعة الإصلاح ومجموعة جوانات المحرك العلوية والسفلية.
حالة:	الأصلي والعلامة التجارية الجديدة	صناعة قابلة للتطبيق	البيع بالتجزئة والمحركات البحرية وأعمال البناء والطاقة والتعدين وما إلى ذلك
الكلمة الرئيسية:	قطع الغيار الأصلية ومجموعات أدوات إصلاح المحرك	شروط التجارة	FOB EXW CIF DDU DDP، من الباب إلى الباب متاح في بعض البلدان.
موعد التسليم:	معظم الأجزاء في المخزون، طلب بالجملة على أساس الكمية	قسط	T/T، L/C، D/A، Alipay، Western Union، Paypal إلخ.
مكان المنشأ	الصين/الولايات المتحدة الأمريكية/اليابان/النمسا/المكسيك	طَرد	التعبئة والتغليف محايدة أو الأصلية
نوع المحرك	G50، QSK50 CM2150 K107، KP50-DPM، K50، QSK50 CM2150 MCRS، QSK50 CM2350 K108، QSK50 CM850 K38، QSK38 CM2150 MCRS، QSK38 CM850 MCRS، G38، KTA38GC CM558، QSK38 سم 2150 ك106

تشير تقنية مشعب السحب المتغير إلى تقنية تعمل على تحسين كفاءة الاحتراق عن طريق تغيير طول ومساحة المقطع العرضي لأنبوب السحب، مما يجعل المحرك أكثر سلاسة وأكثر كفاءة في عزم الدوران عند السرعات المنخفضة، وأكثر سلاسة وقوة عند السرعات العالية.
بعد منتصف القرن-1990، أصبحت تقنية مشعب السحب المتغير ذات شعبية متزايدة في تكنولوجيا السيارات. يمكن لهذه التقنية تحسين ناتج عزم الدوران للمحرك عند السرعات المتوسطة والمنخفضة، دون أي تأثير سلبي على الاقتصاد في استهلاك الوقود وقوة السرعات العالية، وبالتالي تحسين قدرة المحرك على التكيف.
لا يمكن تحسين مشعب السحب الثابت النموذجي إلا هندسيًا بناءً على المتطلبات المحددة للمحرك، أو وفقًا لمتطلبات السرعات العالية والمنخفضة، أو من خلال نهج تسوية. ومع ذلك، لا يمكن لأي من التصميمين تلبية احتياجات السرعات المختلفة. يمكن تقسيم تقنية مشعب السحب المتغير إلى مرحلتين أو أكثر للتكيف مع سرعات المحرك المختلفة.
تشبه تقنية مشعب السحب المتغير إلى حد ما تقنية توقيت الصمام المتغير، لكن تقنية مشعب السحب المتغير تركز بشكل أكبر على تحسين خرج عزم الدوران عند السرعات المنخفضة (تأثير تحسين خرج الطاقة عند السرعات العالية ليس واضحًا جدًا)، لذلك تُستخدم هذه التقنية على نطاق واسع في السيارات المدنية العادية. ومع ذلك، هذا ليس مطلقًا أيضًا. ونظرًا لأنها يمكن أن توفر استجابة أفضل للمحرك، فقد تم اعتماد هذه التقنية تدريجيًا في السيارات الرياضية، مثل 360 و575 فيراري.
بالمقارنة مع تكنولوجيا الصمامات المتغيرة، فإن تكنولوجيا مشعب السحب المتغير لها تكاليف أقل - فهي تتطلب فقط بعض الصمامات الكهرومغناطيسية البسيطة وتصميم شكل أنبوب السحب لتحقيقه؛ تتطلب تقنية توقيت الصمام المتغير نظامًا هيدروليكيًا معقدًا ودقيقًا للقيادة، وإذا تم تغيير شوط الصمام، فستكون هناك حاجة أيضًا إلى بعض أعمدة الكامات المصممة خصيصًا.
في الوقت الحاضر، هناك نوعان من تقنيات مشعب السحب المتغير: طول مشعب السحب المتغير ورنين السحب المتغير، وكلاهما يتم تحقيقه من خلال التصميم الهندسي لمشعب السحب. دعونا نناقش هاتين التقنيتين بشكل منفصل.